風雨兼程3205020
關於這個問題，需要看一下成昆線、成昆複線、渝昆高速鐵路線路。
綠色線路標示則是成昆鐵路線路，自1970年7月1日開通至今，一直保持正常運營。
成昆鐵路線路沿線有近百分之七十的為崇山峻嶺，地質結構極其複雜，也算是鐵路歷史上的奇蹟，該線路便利了整個西南地區。
建設了12年的成昆鐵路，一直到至今也發揮著自己的重要作用，雖然慢，但是它在地區所發揮的作用不容忽視。
紅色線路為成昆鐵路的複線，廣通北站到昆明站目前已經完成複線電氣化，其它區線也正在進行復線改造，全線改造工程將於2020年完工。
成昆鐵路複線完工以後，成都到攀枝花將會在5小時到達，成都到昆明8小時可達。
成昆複線建成以後將承擔客運功能，原來的成昆線路將承擔貨運和短途客運。
渝昆鐵路的建成通車將連接川南城際鐵路，宜賓、瀘州也將成為樞紐站點，從渝昆線路走向而言，連接川南高速鐵路，這條線路將會是成都到昆明的最短線路。
任何一個重大工程我們都需要考慮一個成本問題，鐵路線路更是如此，新建和翻新都會存在一個成本的問題，而且翻新的成本也不一定就有新建低。
畢竟以前的鐵路技術和現在的技術完全不是一個層面，尤其是人為對地質結構的影響，翻新和新建絕對也是在大量論證以後做出的決定。
城事觀
攀枝花礦產源極其豐富！就現在開採量，再持續幾百年也沒問題！不是有些人說的都快開採空了！隨著生產、技朮、城市規模的不斷髮，再將現規劃建設的160公里時速準高鐵改造也不晚！必定攀西地區地質太復！經濟欠發達！
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攀枝花（渡口市）在國家的戰略地位降低了，加上經濟欠發達地廣人稀，想高鐵目前只能通過精準扶貧，國家對少數民族地區旅遊扶貧、西麗高鐵落地，南連接昆明進入全面高鐵網，渡口搭上這趟車
李世民川G11369
主要是因為當初上馬成昆複線的時候遭遇全國鐵路大降標，成昆複線也被降標，生不逢時！後來成都又選擇通過渝昆接入到昆明的高鐵，鑑於老成昆線方向經濟和人口總量，這個方向不可能再建高鐵了！現在唯一有希望的是攀枝花到昭通（同樣是接渝昆）的高鐵連接線，可以讓攀西地區接入高鐵網，攀枝花已經被國家列為“全國性綜合交通樞紐”，現在四川和雲南都明確表示爭取這條高鐵，國家層面暫時沒有納入規劃，這條高鐵還有變數，大家共同努力還是有可能實現！
攀枝花肖堯
我就是攀枝花人 我們都期待高鐵能到家門口！然而現在卻只修了成昆鐵路複線 設計時速160km/h 我估計有兩個原因 1，經濟欠發達 2，人口少 高鐵建設國家第一考慮戰略投送 如果在這方面沒有必要 那麼會考慮經濟成本，因為人口少 經濟欠發達 那麼國家投資將很難收回成本！ 不過好在成昆複線也算是準高速鐵路！畢竟是雙線電氣化 國鐵一級標準！
賣切糕的帥帥
一失算，可能就會，就會再一次經歷沉默，多少年落寞，多少年蒼桑！雖然沒有了繁華，但總算陪你一同走過風雨，一同經歷這彩虹鋼架🌈一同歷經這千山萬水。曾經以為得天獨厚，原來也不過蒼海一粟，蒼海一聲嘆息！你中沒有了我，我中又怎麼會想起你？被遺忘冷落的時光裡，何必糾纏這些快與不快，什麼高速雙複線？！想與不想，她都在這裡一一攀枝花🌸。
