迷恋不若寒暄
G50沪渝高速是连接重庆至上海的交通大动脉，这条线上车流量很大，尤其是在节假日，更是成为全国的几大拥堵高速之一。
G50沪渝高速有几个著名的堵点：重庆段、湖北汉宜段、安徽宣广段等。而安徽宣广段就是宣城至广德一带，是中西部地区通向江浙沪的交通大动脉，拥堵程度在全国都能排上号的，下面我来讲讲G50宣广段为什么老是堵车？
卡脖子路段——两边的密集路网由宣广高速连接着
我们可以从地图看出宣广段位于安徽、浙江、江苏三省交界地带，往广德以东看，那可是长三角经济发达地区，路网建设非常密集，再往宣城方向看，宣城可是中西部地区进入江浙沪的重要门户，宣城上方路网也算是比较密集。但是宣城市与广德县之间呢？
宣城到广德之间就一条G50单枪匹马的卡在那里，这意味着什么，江浙沪的巨大车流量聚流到广德，安徽及以西省份的车流聚流到宣城，这样的路段，你们说能不堵吗？
原设计标准无法承载如今巨大的车流量
卡脖子路段本来就够拥堵的，雪上加霜的是G50宣广段是双向4车道的设计标准。宣广高速是皖南地区第一条高速公路，其中宣州至广德段1997年开通，由于原设计标准较低，只是双向4车道的标准，刚开通时车流量小没什么问题，可现在车流量大，承载能力已达到饱和，可以说G50宣广段现在是超负荷运转。
交通事故频繁多发
车流量多了，交通事故的概率也就高了，而宣广这一段也很邪门，事故率是出奇的高。有些司机的驾驶行为也不敢恭维，车越多就越是左穿右插的，一个不小心就剐蹭了，又变成了堵。
乌木剑
这个问题人人会回答。13年我开着宝马，道路上没几辆，现在，一百米范围内有好几辆。这说明什么？很贵的宝马都越来越多，另外的车会不多吗？你勤劳一些，去查一下中国汽车一共有多少辆。我这人不好，懒得查，但我觉得你叫上一个瞎子大爷，叫他张手摸过去，摸到的都将是一辆辆的汽车，由此，我说，G50宣广段阻，最主要原因，车多了吧！
那路，我一年至少要经过二十趟。13\\14开车在此，如入无车之境，八九十公里一段高速，跟我前后相伴车辆寥寥无几，规定能开110码速度，觉得太慢了，总想再加大油门开快几十码。而现在不说节假日，平常日子车也多得很，我是从15年开始感觉这道上，车逐惭多起来的，有时只能鱼贯而跟开七八十码。我认为是这样的，1.当初有关部门规划时，没有充分考虑到中国的形势发展得如此迅猛，当初认为单向二车道也很好了呢。这像许多酒店大厦现在没有地下停车场，严重制约老板们的生意一样，现在论谁都不会这样设计，我也没想到今天自己会有车，你大概也没想到自己会有车吗？2.G50像扁担，东头挑着中国经济最强大的江、浙、泸，一头挑着亟待大力发展的内陆中西部，扁担的大半根都是输出人员最多的省份，而输出的人们都对江、浙、泸趋之若鹜，这是宝地，谁不去才怪呢！G50拦腰穿过安徽中部，直入中西部重市重庆，G50高速功效辐射到沿途几百公里的所有城镇，虽然现在G50周围也造了很多条高速，但很多高速的支路，都是来接泵G50的，你说，经过的人们有几多，而恰恰，从浙皖一过的80多公里宣广线上，接泵引流出去的只有快到尽头的宣桐高速，难怪广宣高速要阻了，三山五岳的人都在这瓶颈上挤啊！3，你去看好了，G50经过的车辆江、浙、泸牌照有多少，说一半以上不算大话，他们是谁？中西部地区到经济发达地区作贡献的大家们，经年来，他们收获了成果，都在当地买了车上了牌，还有，随着中西部大量宝贵资源被开发利用，江、浙、泸经商人士也大都往这道上奔，每天来往不息。G50泸渝高速是条好高速，它给大家带来幸福生活好希望！虽然有点阻，但这是历史遗留问题，新是旧铺垫的，如果以后改造了，我们一定要怀念它！
我怀念G50宣广高速被阻过的一段经历，至今想起，仍忍俊不禁！15年10月1日，我要去安徽亳州，凭感觉我走G50，而不往南京方向，早晨八点被阻在杭长高速往芜湖G50的匝道天桥上，天桥二边，从长兴方向往安徽方向G50沪渝高速上，一眼望不到头的车辆静卧着，静卧得无声无息，仿佛一场激烈的大仗后，哪种可怕的静寂，这是黄金周第一天最聪明的人为了不被阻的第一拔车流，但最终还是阻上了。五颜六色的钢铁巨兽和巨兽上的闪闪玻璃，在十月阳光的映衬下，让人感到热切的兴奋和对宏大场面的膜拜。一辆浙江温州牌照驾驶员告诉我，他是从9月30日零时从温州出发的，河南人，开到这里就这样了。我说温州是浙江最南边，这里是浙江最北边，毛五百公里，别的高速还可去河南啊。他说，选别的高速七弯八绕，路程更多。我呵呵，真正知道这条高速的让人青睐。车子以2至五码龟速前行，花了一个小时，开了3公里，这里是长兴泗安出口，路政人员早就摆了圆椎在分流，而己过泗安出口的长流车辆仍静静的卧着。现在为止，我们已堵了4个半小时。
开下高速，一过收费口，大量车子东一堆西一堆停在泗安的大路也，居家的门前，田间沟道边，许多驾乘人员把身子倚在自己的车身上，直喘粗气，有人打电话大嚷嚷：G50宣广段高速瘫痪了，国道也瘫痪了~旁边的人都笑了，他说得多形象。泗安出口源源不断的车也在往下滞留，我和家人稍微休息了一下，不敢怠慢，开动车子，左冲右突，终于开上了泗安往宣城方向国道，十五公里国道，开了5个多小时，其时己时夜里6点多，天下起渐沥小雨，后面拖曳的车灯一长溜，我们这些车在经过广德收费站的时候去试了试，被告知不能进入G50往宣城方向，只能再往前开，由于紧张和迷茫，也不知道导航往那个方向，只是去安徽亳州市一门心思想着要上G50泸渝高速，开着开着发觉前后没一辆车灯了，原来开到了江苏境内溧阳，晚上十点，在溧阳住下，第二天毅然选择长深高速往南京方向，过南洛高速直进目的地。G50泸渝高速宣广段，我2015年10月黄金周的一次难忘之旅，永记不忘！ 做人要做真
本人老司机，安徽人，走这条道路Ｎ年；总结一下路况差是一方面，更多的是服务理念跟不上。讲几个小例子，浙江段大客流时，收费站人员提着蓝子，站在路上发卡，江苏段也会临时增加收费口，摆个桌子，一台笔记本，露天现场收费，大雾天气，人家高速交警开道带领大家前行，到了安徽段，鬼都没有一个，一块牌子，雾大封路，收费站慢悠悠地收着钱，后面堵了几公里，有一年中秋连国庆也是安徽段，堵了一晚上，到了堵点一看，妈的，大过节修路，两车道变为一根车道，堵的时间太多，饿了把带回家的月饼都吃完了，真无语，还有一年大雪，沪苏浙段路上雪，基本上搞得差不多，车子能开，我去，到了安徽段，搞也搞了，居然把雪放在路中央，事故车像火柴盒一样，东一个，西一个，也没有人清理是的，好多服务理念跟不到，还碰到过下雨，服务区不给加油，下高速在宣城市里，转了一个多小时，最后还是在民营加油站加了油，所有国有加油站，都说没有接到通知，不能加，再上高速公路，也不给上了，说⬇️暴雨了，只下不上，只好乖乖在地面道路，开开停停，因为路不熟，折腾了几个小时，在浙江上了高速
我为人人吧
首先纠正一下图片上拥堵路段并非广德段，而是G50上行260至270公里路段，该路段拥堵除了G50高速车流量大的关系，还有导航的原因，S32是铜陵到宣城的高速，与G50 270公里处相连，一般在通过这个枢纽时手机导航都会将路线规划到S32上，这样比直接走G50缩短3公里路程，导致G50上行线近百分之九十的车流在该处汇入S32匝道，匝道大家知道的，只有一条行车道，加上并道、加塞等不文明行为，难免造成拥堵。建议通过该路段时选择直行，仅仅多走3公里，省下3小时呢。
加啦多纳多
悬浊液少说话
宣广高速已经跟不上发展滴节奏了，这都是什么年代了？人家已经是双向六车道了还有几条分流道路，可宣城至广德就这么一条高速公路还是九十年代滴产物。各位看官你想想就这条公路每年要害死多少条鲜活滴生命哟。没人管！从长兴，安吉，宜兴，和溧阳到广德不用看村庄只看路就知道是到了安徽，安徽安徽安徽安徽安徽……
仁山智水60
最主要没有拓宽车道，现在每年车辆增加太多了，大年初一常熟回湖北蕲春，车也很多，开8个半小时，初六回来开16个小时，真是堵，铜陵，宣城，广德，都是泪啊，还有一个原因是司机长期占用超车道，还低速行驶，后面超车超不了，造成车辆大量积压，追尾。还是希望安徽能够拓宽车道，能够跟上发展。
友情客串254796111
这就是安徽为什么落后江浙的一个重要原因之一。安徽高速的建设规划有失误，开始建高速时重北轻南，重西轻东，对经济发达的江浙沪一带只有四车道的宣广芜马高速，而且路况差经常堵，无法起到沟通经济的桥梁作用。没有超前意识，理念落后，思想固化是根本原因。
自由客79053907
我每一年开车回家1500公里，都会在30个小时左右，过年回来往上海方向，47小时，46小时，我现在都不敢开车回家了，那叫一个累吖！恨不得把车扔了不要，这条路啊，该扩宽八车道，最堵的地方就是服务区，因为太小了……
