迷戀不若寒暄
G50滬渝高速是連接重慶至上海的交通大動脈，這條線上車流量很大，尤其是在節假日，更是成為全國的幾大擁堵高速之一。
G50滬渝高速有幾個著名的堵點：重慶段、湖北漢宜段、安徽宣廣段等。而安徽宣廣段就是宣城至廣德一帶，是中西部地區通向江浙滬的交通大動脈，擁堵程度在全國都能排上號的，下面我來講講G50宣廣段為什麼老是堵車？
卡脖子路段——兩邊的密集路網由宣廣高速連接著
我們可以從地圖看出宣廣段位於安徽、浙江、江蘇三省交界地帶，往廣德以東看，那可是長三角經濟發達地區，路網建設非常密集，再往宣城方向看，宣城可是中西部地區進入江浙滬的重要門戶，宣城上方路網也算是比較密集。但是宣城市與廣德縣之間呢？
宣城到廣德之間就一條G50單槍匹馬的卡在那裡，這意味著什麼，江浙滬的巨大車流量聚流到廣德，安徽及以西省份的車流聚流到宣城，這樣的路段，你們說能不堵嗎？
原設計標準無法承載如今巨大的車流量
卡脖子路段本來就夠擁堵的，雪上加霜的是G50宣廣段是雙向4車道的設計標準。宣廣高速是皖南地區第一條高速公路，其中宣州至廣德段1997年開通，由於原設計標準較低，只是雙向4車道的標準，剛開通時車流量小沒什麼問題，可現在車流量大，承載能力已達到飽和，可以說G50宣廣段現在是超負荷運轉。
交通事故頻繁多發
車流量多了，交通事故的概率也就高了，而宣廣這一段也很邪門，事故率是出奇的高。有些司機的駕駛行為也不敢恭維，車越多就越是左穿右插的，一個不小心就剮蹭了，又變成了堵。
烏木劍
這個問題人人會回答。13年我開著寶馬，道路上沒幾輛，現在，一百米範圍內有好幾輛。這說明什麼？很貴的寶馬都越來越多，另外的車會不多嗎？你勤勞一些，去查一下中國汽車一共有多少輛。我這人不好，懶得查，但我覺得你叫上一個瞎子大爺，叫他張手摸過去，摸到的都將是一輛輛的汽車，由此，我說，G50宣廣段阻，最主要原因，車多了吧！
那路，我一年至少要經過二十趟。13\\14開車在此，如入無車之境，八九十公里一段高速，跟我前後相伴車輛寥寥無幾，規定能開110碼速度，覺得太慢了，總想再加大油門開快幾十碼。而現在不說節假日，平常日子車也多得很，我是從15年開始感覺這道上，車逐慚多起來的，有時只能魚貫而跟開七八十碼。我認為是這樣的，1.當初有關部門規劃時，沒有充分考慮到中國的形勢發展得如此迅猛，當初認為單向二車道也很好了呢。這像許多酒店大廈現在沒有地下停車場，嚴重製約老闆們的生意一樣，現在論誰都不會這樣設計，我也沒想到今天自己會有車，你大概也沒想到自己會有車嗎？2.G50像扁擔，東頭挑著中國經濟最強大的江、浙、瀘，一頭挑著亟待大力發展的內陸中西部，扁擔的大半根都是輸出人員最多的省份，而輸出的人們都對江、浙、瀘趨之若鶩，這是寶地，誰不去才怪呢！G50攔腰穿過安徽中部，直入中西部重市重慶，G50高速功效輻射到沿途幾百公里的所有城鎮，雖然現在G50周圍也造了很多條高速，但很多高速的支路，都是來接泵G50的，你說，經過的人們有幾多，而恰恰，從浙皖一過的80多公里宣廣線上，接泵引流出去的只有快到盡頭的宣桐高速，難怪廣宣高速要阻了，三山五嶽的人都在這瓶頸上擠啊！3，你去看好了，G50經過的車輛江、浙、瀘牌照有多少，說一半以上不算大話，他們是誰？中西部地區到經濟發達地區作貢獻的大家們，經年來，他們收穫了成果，都在當地買了車上了牌，還有，隨著中西部大量寶貴資源被開發利用，江、浙、瀘經商人士也大都往這道上奔，每天來往不息。G50瀘渝高速是條好高速，它給大家帶來幸福生活好希望！雖然有點阻，但這是歷史遺留問題，新是舊鋪墊的，如果以後改造了，我們一定要懷念它！
我懷念G50宣廣高速被阻過的一段經歷，至今想起，仍忍俊不禁！15年10月1日，我要去安徽亳州，憑感覺我走G50，而不往南京方向，早晨八點被阻在杭長高速往蕪湖G50的匝道天橋上，天橋二邊，從長興方向往安徽方向G50滬渝高速上，一眼望不到頭的車輛靜臥著，靜臥得無聲無息，彷彿一場激烈的大仗後，哪種可怕的靜寂，這是黃金週第一天最聰明的人為了不被阻的第一拔車流，但最終還是阻上了。五顏六色的鋼鐵巨獸和巨獸上的閃閃玻璃，在十月陽光的映襯下，讓人感到熱切的興奮和對宏大場面的膜拜。一輛浙江溫州牌照駕駛員告訴我，他是從9月30日零時從溫州出發的，河南人，開到這裡就這樣了。我說溫州是浙江最南邊，這裡是浙江最北邊，毛五百公里，別的高速還可去河南啊。他說，選別的高速七彎八繞，路程更多。我呵呵，真正知道這條高速的讓人青睞。車子以2至五碼龜速前行，花了一個小時，開了3公里，這裡是長興泗安出口，路政人員早就擺了圓椎在分流，而己過泗安出口的長流車輛仍靜靜的臥著。現在為止，我們已堵了4個半小時。
開下高速，一過收費口，大量車子東一堆西一堆停在泗安的大路也，居家的門前，田間溝道邊，許多駕乘人員把身子倚在自己的車身上，直喘粗氣，有人打電話大嚷嚷：G50宣廣段高速癱瘓了，國道也癱瘓了~旁邊的人都笑了，他說得多形象。泗安出口源源不斷的車也在往下滯留，我和家人稍微休息了一下，不敢怠慢，開動車子，左衝右突，終於開上了泗安往宣城方向國道，十五公里國道，開了5個多小時，其時己時夜裡6點多，天下起漸瀝小雨，後面拖曳的車燈一長溜，我們這些車在經過廣德收費站的時候去試了試，被告知不能進入G50往宣城方向，只能再往前開，由於緊張和迷茫，也不知道導航往那個方向，只是去安徽亳州市一門心思想著要上G50瀘渝高速，開著開著發覺前後沒一輛車燈了，原來開到了江蘇境內溧陽，晚上十點，在溧陽住下，第二天毅然選擇長深高速往南京方向，過南洛高速直進目的地。G50瀘渝高速宣廣段，我2015年10月黃金週的一次難忘之旅，永記不忘！ 做人要做真
本人老司機，安徽人，走這條道路Ｎ年；總結一下路況差是一方面，更多的是服務理念跟不上。講幾個小例子，浙江段大客流時，收費站人員提著藍子，站在路上髮卡，江蘇段也會臨時增加收費口，擺個桌子，一臺筆記本，露天現場收費，大霧天氣，人家高速交警開道帶領大家前行，到了安徽段，鬼都沒有一個，一塊牌子，霧大封路，收費站慢悠悠地收著錢，後面堵了幾公里，有一年中秋連國慶也是安徽段，堵了一晚上，到了堵點一看，媽的，大過節修路，兩車道變為一根車道，堵的時間太多，餓了把帶回家的月餅都吃完了，真無語，還有一年大雪，滬蘇浙段路上雪，基本上搞得差不多，車子能開，我去，到了安徽段，搞也搞了，居然把雪放在路中央，事故車像火柴盒一樣，東一個，西一個，也沒有人清理是的，好多服務理念跟不到，還碰到過下雨，服務區不給加油，下高速在宣城市裡，轉了一個多小時，最後還是在民營加油站加了油，所有國有加油站，都說沒有接到通知，不能加，再上高速公路，也不給上了，說⬇️暴雨了，只下不上，只好乖乖在地面道路，開開停停，因為路不熟，折騰了幾個小時，在浙江上了高速
我為人人吧
首先糾正一下圖片上擁堵路段並非廣德段，而是G50上行260至270公里路段，該路段擁堵除了G50高速車流量大的關係，還有導航的原因，S32是銅陵到宣城的高速，與G50 270公里處相連，一般在通過這個樞紐時手機導航都會將路線規劃到S32上，這樣比直接走G50縮短3公里路程，導致G50上行線近百分之九十的車流在該處匯入S32匝道，匝道大家知道的，只有一條行車道，加上並道、加塞等不文明行為，難免造成擁堵。建議通過該路段時選擇直行，僅僅多走3公里，省下3小時呢。
加啦多納多
懸濁液少說話
宣廣高速已經跟不上發展滴節奏了，這都是什麼年代了？人家已經是雙向六車道了還有幾條分流道路，可宣城至廣德就這麼一條高速公路還是九十年代滴產物。各位看官你想想就這條公路每年要害死多少條鮮活滴生命喲。沒人管！從長興，安吉，宜興，和溧陽到廣德不用看村莊只看路就知道是到了安徽，安徽安徽安徽安徽安徽……
仁山智水60
最主要沒有拓寬車道，現在每年車輛增加太多了，大年初一常熟回湖北蘄春，車也很多，開8個半小時，初六回來開16個小時，真是堵，銅陵，宣城，廣德，都是淚啊，還有一個原因是司機長期佔用超車道，還低速行駛，後面超車超不了，造成車輛大量積壓，追尾。還是希望安徽能夠拓寬車道，能夠跟上發展。
友情客串254796111
這就是安徽為什麼落後江浙的一個重要原因之一。安徽高速的建設規劃有失誤，開始建高速時重北輕南，重西輕東，對經濟發達的江浙滬一帶只有四車道的宣廣蕪馬高速，而且路況差經常堵，無法起到溝通經濟的橋樑作用。沒有超前意識，理念落後，思想固化是根本原因。
自由客79053907
我每一年開車回家1500公里，都會在30個小時左右，過年回來往上海方向，47小時，46小時，我現在都不敢開車回家了，那叫一個累吖！恨不得把車扔了不要，這條路啊，該擴寬八車道，最堵的地方就是服務區，因為太小了……
