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目前国内很多的豪华品牌车企都在走降价的路线，而宝马作为老牌的豪华品牌一直都有着比较高的销量，由全新UKL平台打造而来的入门级SUV宝马X1，就是一款非常不错的产品。在中国的市场中，BBA的销量似乎永远都是豪华品牌中的佼佼者，而在入门级SUV的竞争中，宝马也不弱， 相比热卖的奥迪Q3并没有相差很多。
可见国内消费者对于宝马产品还是很有信心的，尤其是在换上了全新的前驱平台加上1.5T三缸发动机之后，很多朋友都不看好，但是阻挡不了国内消费者的热情。全新的宝马X1从外观部分看上去还是很前卫的，采用了家族式的双肾进气格栅，前脸部分设计看起来更加的匀称。
尾部的设计也是更加的饱满，宝马X1虽然采用的是前驱平台，但是作为一台城市级SUV，也能够符合他自己的定位。尾部的线条看上去比较丰富，尾灯的尺寸很大，加上两侧的熏黑设计，能够很好的营造出来运动的氛围。
从车身的侧面来看， 全新宝马X1的整体造型看上去更加饿匀称，相比老款似乎并没有那么的臃肿，而是显得更加的运动，整个车顶看上去还有点溜背的设计，与它年轻运动的定位非常的相似。
内饰部分，其实变化最大的就是它的换挡杆，宝马是除了名的“小鸡腿”设计，但是在这台车子上似乎已经是见不到了，目前全系都已经看不到原先的电子档杆了，而是传统的机械式设计风格，给人的感觉还是挺寒酸的。其他部分还是很有宝马家族的风格的，尤其是它的中控台设计风格，还是很“宝马”的。
档杆前段采用的是一个可开启式的储物格，分为上下两端，使用起来还是挺方便的，下方是它的驾驶模式选项，操作起来简单上手。
从后排空间的表现来看，全新的平台打造出来的车型还是很不错的，尤其是它的后排空间表现，整体的宽度非常的充足，中间的地板隆起也不是很高，乘坐起来比较宽敞，后排配备了全景天窗而且每个座椅都有头枕，这一点还是让很多消费者都比较放心的地方。
动力方面，宝马X1采用的是1.5T和2.0T的发动机，最大功率分别为136马力，192马力和231马力，最大扭矩分别为220牛·米，280牛·米和350牛·米。传动部分1.5T车型采用的是6挡手自一体变速箱，2.0T车型则为8挡手自一体变速箱。目前宝马X1的价格似乎并没有奥迪Q3那么优惠，但是它的销量却很高，试想如果宝马X1开始降价的话，那么奥迪Q3是不是就要崩溃了？
趣车坊
在聊宝马X1之前，一定要说一下关于三缸发动机，因为宝马X1就有三缸发动机的款。为什么一定要聊一下三缸发动机，因为确实有必要。我印象中三缸机有夏利、福特嘉年华、名爵ZS等等，三缸机给人的印象是抖动，这个抖动是先天的，是无法完全克服的。那么，三缸机放在宝马X1身上会不会表现不一样呢？
首先，我们要肯定宝马X1的调教功力，在很大程度上克服了三缸机抖动的力度，因为他在曲轴上做了一些平衡。
但这不意味着，三缸机就不抖了，只是抖得程度降低了。一般情况下，在怠速时不太明显，像其他的四缸机一样，几乎感觉不到，因为在怠速状态下，发动机没有发力啊。一旦进入中高速运转，三缸机的劣势就会暴露出来，震动肯定增加，发动机不会游刃有余，而是嘶吼。所以，不管是宝马，还是其他的品牌，三缸机就是有先天的缺陷。
那么，为什么宝马X1要做三缸机呢？
其实，道理很简单：第一，降低成本，增加利润。这个很好理解。第二，宝马X1的用户定位是城市代步，城市代步不需要高速行驶，偶尔高速行驶也能应付，他们的理念是“够用就行”。第三，节能环保，这点确实是三缸机的优势，毕竟少了一个缸烧油啊。第四，拉低了入门售价，让更多的人能够用上宝马，无形中增加了利润。
宝马X1还有什么要关注的
提起三缸机，还要提一下宝马X1的横直前驱。以往，宝马为了追求操控都是使用的纵置后驱或四驱，全新X1一改过往，用起了前驱，这再也不是我们印象中的宝马了。这种设计带来的好处是空间的增大，坏处是操控降低。这个问题，就看你怎么看待了。
宝马X1又是三缸机，又是改成了前驱，是不是不值得购买了
这个问题要一分为二看，作为城市代步，不出远门，没有商务用途，居家使用是可以考虑宝马X1的。如果心里始终对三缸机没好感，始终觉得宝马就应该是后驱，始终觉得宝马X1不是心目中那个宝马了，过不了心里那个砍的，我劝你还是别买三缸X1了，那个心里难受啊！
综合以上分析，只看重宝马的牌子，对车没有什么过多的认知，家里代步的可以买。除此之外，建议考虑别的车。
车坛真声音
车展新X1坐进去，立马就出来了，身体能碰到的和手能触摸到的地方几乎都是硬邦邦的，前排驾驶位座椅由于太硬，不是包裹住你，而是卡住，使得两肋很顶，（我标准体重，当天穿的短袖T恤，）。如果胖子想把肉塞进座椅里是个较费劲的事……内饰跟汉兰达比差太多了。
