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目前國內很多的豪華品牌車企都在走降價的路線，而寶馬作為老牌的豪華品牌一直都有著比較高的銷量，由全新UKL平臺打造而來的入門級SUV寶馬X1，就是一款非常不錯的產品。在中國的市場中，BBA的銷量似乎永遠都是豪華品牌中的佼佼者，而在入門級SUV的競爭中，寶馬也不弱， 相比熱賣的奧迪Q3並沒有相差很多。
可見國內消費者對於寶馬產品還是很有信心的，尤其是在換上了全新的前驅平臺加上1.5T三缸發動機之後，很多朋友都不看好，但是阻擋不了國內消費者的熱情。全新的寶馬X1從外觀部分看上去還是很前衛的，採用了家族式的雙腎進氣格柵，前臉部分設計看起來更加的勻稱。
尾部的設計也是更加的飽滿，寶馬X1雖然採用的是前驅平臺，但是作為一臺城市級SUV，也能夠符合他自己的定位。尾部的線條看上去比較豐富，尾燈的尺寸很大，加上兩側的燻黑設計，能夠很好的營造出來運動的氛圍。
從車身的側面來看， 全新寶馬X1的整體造型看上去更加餓勻稱，相比老款似乎並沒有那麼的臃腫，而是顯得更加的運動，整個車頂看上去還有點溜背的設計，與它年輕運動的定位非常的相似。
內飾部分，其實變化最大的就是它的換擋桿，寶馬是除了名的“小雞腿”設計，但是在這臺車子上似乎已經是見不到了，目前全系都已經看不到原先的電子檔杆了，而是傳統的機械式設計風格，給人的感覺還是挺寒酸的。其他部分還是很有寶馬家族的風格的，尤其是它的中控臺設計風格，還是很“寶馬”的。
檔杆前段採用的是一個可開啟式的儲物格，分為上下兩端，使用起來還是挺方便的，下方是它的駕駛模式選項，操作起來簡單上手。
從後排空間的表現來看，全新的平臺打造出來的車型還是很不錯的，尤其是它的後排空間表現，整體的寬度非常的充足，中間的地板隆起也不是很高，乘坐起來比較寬敞，後排配備了全景天窗而且每個座椅都有頭枕，這一點還是讓很多消費者都比較放心的地方。
動力方面，寶馬X1採用的是1.5T和2.0T的發動機，最大功率分別為136馬力，192馬力和231馬力，最大扭矩分別為220牛·米，280牛·米和350牛·米。傳動部分1.5T車型採用的是6擋手自一體變速箱，2.0T車型則為8擋手自一體變速箱。目前寶馬X1的價格似乎並沒有奧迪Q3那麼優惠，但是它的銷量卻很高，試想如果寶馬X1開始降價的話，那麼奧迪Q3是不是就要崩潰了？
趣車坊
在聊寶馬X1之前，一定要說一下關於三缸發動機，因為寶馬X1就有三缸發動機的款。為什麼一定要聊一下三缸發動機，因為確實有必要。我印象中三缸機有夏利、福特嘉年華、名爵ZS等等，三缸機給人的印象是抖動，這個抖動是先天的，是無法完全克服的。那麼，三缸機放在寶馬X1身上會不會表現不一樣呢？
首先，我們要肯定寶馬X1的調教功力，在很大程度上克服了三缸機抖動的力度，因為他在曲軸上做了一些平衡。
但這不意味著，三缸機就不抖了，只是抖得程度降低了。一般情況下，在怠速時不太明顯，像其他的四缸機一樣，幾乎感覺不到，因為在怠速狀態下，發動機沒有發力啊。一旦進入中高速運轉，三缸機的劣勢就會暴露出來，震動肯定增加，發動機不會遊刃有餘，而是嘶吼。所以，不管是寶馬，還是其他的品牌，三缸機就是有先天的缺陷。
那麼，為什麼寶馬X1要做三缸機呢？
其實，道理很簡單：第一，降低成本，增加利潤。這個很好理解。第二，寶馬X1的用戶定位是城市代步，城市代步不需要高速行駛，偶爾高速行駛也能應付，他們的理念是“夠用就行”。第三，節能環保，這點確實是三缸機的優勢，畢竟少了一個缸燒油啊。第四，拉低了入門售價，讓更多的人能夠用上寶馬，無形中增加了利潤。
寶馬X1還有什麼要關注的
提起三缸機，還要提一下寶馬X1的橫直前驅。以往，寶馬為了追求操控都是使用的縱置後驅或四驅，全新X1一改過往，用起了前驅，這再也不是我們印象中的寶馬了。這種設計帶來的好處是空間的增大，壞處是操控降低。這個問題，就看你怎麼看待了。
寶馬X1又是三缸機，又是改成了前驅，是不是不值得購買了
這個問題要一分為二看，作為城市代步，不出遠門，沒有商務用途，居家使用是可以考慮寶馬X1的。如果心裡始終對三缸機沒好感，始終覺得寶馬就應該是後驅，始終覺得寶馬X1不是心目中那個寶馬了，過不了心裡那個砍的，我勸你還是別買三缸X1了，那個心裡難受啊！
綜合以上分析，只看重寶馬的牌子，對車沒有什麼過多的認知，家裡代步的可以買。除此之外，建議考慮別的車。
車壇真聲音
車展新X1坐進去，立馬就出來了，身體能碰到的和手能觸摸到的地方几乎都是硬邦邦的，前排駕駛位座椅由於太硬，不是包裹住你，而是卡住，使得兩肋很頂，（我標準體重，當天穿的短袖T恤，）。如果胖子想把肉塞進座椅裡是個較費勁的事……內飾跟漢蘭達比差太多了。
