4S店的试驾车在一段时间之后也会被4S店卖掉，价格是相当优惠的。但是这样的车能买吗？对于追求完美的人，一面是不知底细的车况，一面是优惠的价格，选择困难显难又要复发。
大家对于试驾车车况的怀疑，主要来自几个方面：1.试驾车都是厂家的残次品；2.试驾车的磨合不好；3.试驾车都是千百人开过的，每个人的驾驶水准不一、驾驶习惯不同，会对车辆造成伤害；4.试驾车的保养不及时；5.试驾车会有很多刮蹭碰撞；6.试驾车会大幅度调表；7.试驾车会经常做漂移等等极限驾驶动作。
那么咱们就来针对这些疑虑逐一应答，看看试驾车的车况到底有没有想象中那么不堪。
1.试驾车的本质是厂家的残次品
回答这个问题时，我们先来明确一下试驾车的产权。试驾车的产权并不在厂家，它是4S店用自己的钱买！来！的！本质上，它就是厂家卖给4S店的商品车。
那么好了，厂家的商品车如果存在残品、次品的问题，本身是不能出厂的，怎么可能卖出去？如果真的卖了残次品，那出了安全问题算谁的责任？其次，4S店花自己的成本买车，怎么可能买个残次品？就算残次品会便宜一些，4S店这么大家业，难道差那万八千的优惠？
更关键的一个问题是，试驾车是用来展示给客户的，都是以最佳的车况追求给用户带来最佳的体验，挑最好的还来不及呢，谁会故意拿台残次品来展示？
标准工业化的产品，哪来那么多残次品？何况4S店怎么会花钱给自己买个残次品？
2.试驾车没有经过认真磨合
实际上，磨合的概念能往回追忆几十年。那会儿机加工的精度很低，刚出厂时活塞、气缸之间的配合很粗糙，需要细致磨合。但是现在，机械加工的精度都达到了令人吃惊的程度，磨合越来越成为一个无关紧要的环节。即使磨合期没有太多注意，对车辆也不再会有什么影响。所以所谓试驾车没有认真磨合，根本就不成为一个质疑试驾车品质的理由。
费心费力去磨合，都成了老旧套路了……
3.试驾车被很多人开过
实际上，手动挡车应为涉及到油离配合，所以对不同驾驶者的操作更敏感一些，经常换人来开，离合器的损耗可能较高、换挡的冲击可能比较大，但对于自动挡车来说，油门、挡位都是经过电脑间接操作的，而且自动变速器本身是一种“柔性”连接部件，即使驾驶者操作不得当，也会化解机件冲击于无形，根本谈不上损耗。所以被一个人开还是被一百个人开，差别不大。
确实有一些热门车型会接待很多试驾客户，但自动挡车型发动机、变速器都已经高度智能化，即使客户有不良驾驶习惯，也很难对车辆造成什么伤害。
4.试驾车保养不及时这样说实在是大错特错。实际上正好相反，试驾车不仅保养非常及时，就连内饰外观的清洁养护、空调管道的清理消毒做得都非常勤，勤到连一般最爱车的车主都难以达到。这里面有两个原因，首先是必须要保持车辆最好的状态给客户；其次是守着自家的维保车间，近水楼台先得月，不仅做维保方便而且成本也相当低廉（普通客户觉得价格高大上的各种机件清洗保养，4S店给自己的车做只需要成本价，那是非常便宜的）。
试驾车是自家资产。自家资产自家的店，不按时保养、不好好维护是什么原理？
5.试驾车会有很多刮蹭碰撞
这完全就是想象了。实际上，绝大部分4S店对于客户试驾的安全保障是很严格的，基本选择的都是车辆少、安全度高的路线，而且服务顾问陪同试驾时也会不断提醒消费者注意。可以说，刮蹭碰撞是很少的。如果4S店对试驾车的管理混乱到常出事故，那么试驾项目岂不是总要被影响？
从另一个方面来说，我们认为4S店的试驾车刮蹭磕碰多的印象，也基本来自于网络上那些图片。是那些事故图片，扩大了人们的想像。实际上，和全国这么多品牌这么多城市这么多4S店的数量相对比，4S店试驾车的安全度是很高的。
试驾专员的职责就是保证试驾过程中人、车安全。天天面对熟悉的路、熟悉的车，所以说试驾车的安全性总体是非常高的。
6.试驾车会大幅度调低里程数值
首先，对于绝大部分4S店来说，试驾车的管理是很严格的，那么这种情况下，试驾车的用车强度其实并不高。每天接待几个试驾客户那点儿里程才能跑多远啊。何况试驾车的工作周期一般也就是一年半载，总共加起来也不会积累多少里程，即便在二手车市场，这种数量级的里程也不会对车辆的价值产生明显的影响，4S店调表又是何苦呢？
试驾车本身就不会有多少里程累积。何况调低里程这事，也并不能让车辆升值多少。
7.试驾车常做漂移等极限驾驶
这个就属于想多了。试驾车不是游乐场里的碰碰车，想怎么开就怎么开。无论是受工作约束的服务顾问还是受服务顾问约束的试驾消费者。
从另一个方面来讲，不是所有的车型都要求能漂移才证明自己的好，那些家用车、商务车，都是以舒适为诉求的，哪来那么多人非追着这种车做漂移？
还有，漂移是需要技术的，不是随便一个人上来就能漂的；而且有些动力较弱的、前驱车或四驱车，本身做起漂移来也比较困难。
如果你看到厂家在做活动时有特技表演，那都是花钱请来的专业车手，别说观众了，就4S店自己的人对这种场景都不常见。换句话说，请车手来做漂移是要花钱的，谁有那么多闲钱？
不是什么驾驶者都会漂移的；也不是什么车都能“漂”起来的。所以真正有可能参加过漂移的车，少之又少。
好了，关于试驾车的疑虑都解决完了。那么接下来就要讨论买什么样的试驾车了。
从上面的讨论可以看出，看准机会买对试驾车是一件好事儿，这种机会并不常有。那么如果真的同时遇到了可以买几种试驾车的情况，到底是买高端车型的试驾车还是买入门级车型的试驾车？
这样的问题本身就是看你个人的需求，车辆本身的损耗差异是相差不多的。虽然说入门级车型买的人多、试的人也多，但是高端车型的试驾车并不会闲着，它也会作为店里的勤务用车，带客户去办理上牌手续、接送客户等等事情，都会由高端车型的试驾车来完成。
低端车型试驾的客户多，但高端车型接待任务多，谁都不会闲着，差不了多少。
那么试驾车的价格大概会便宜多少呢？有一条标准，就是在去除购置税的基础上，拿车辆价格打八折。如果算出来的这个价格比同年同款的二手车市场价要高，那么就请继续砍价；如果算出来的这个价格比同年同款的二手车市场价要低了，基本就差不多了。那时候，你可以告诉自己，买到了一辆好车。顺便要提醒一句的是，无论是买二手车还是买4S店退役下来的试驾车，最好都请一位二手车评估师保驾护航，并且在成交之前查一查4S店系统里的维修保养纪录。还要说一句的是，试驾车都能买了，那么4S店里放着的展示，更是没有什么好担心的了。
试驾车不是问题，展车就更不是问题。如果展示优惠出售的话，大胆入手吧，好机会，要抓住。
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