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首先我们要了解一下什么是涡轮增压，涡轮增压是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，而且还可以提高燃油经济性和降低尾气排放。

机油，一般保养时候都会换机油，但是涡轮增压型的汽车在机油方面一定要用好的。涡轮增压发动机相比自然吸气发动机要娇贵一些，对油品的要求高一些，而且机油可以说是发动机的血液，所以在机油这方面绝对不可以贪便宜。涡轮增压器的作用，使进入燃烧室的空气质量与体积有大幅度的提高，发动机结构更紧凑、更合理，较高的压缩比，使发动机的工作强度更高，所以用的机油必须抗磨性好，耐高温，建立润滑油模块，油膜强度高和稳定性好，所以在这方面除了厂家的专用机油外可以选用一些高品质的半合成或全合成机油。并且根据自己的用车情况可以缩短更换机油的周期。如果使用了劣质机油或长时间不换机油，因其粘稠度高、流动性差，会导致浮动的涡轮主转动轴不能正常润滑和散热，最终油封损坏，出现烧机油现象。

保持干净，一般情况下，涡轮增压器转轴与轴套之间的配合间隙很小，如果使用的机油不纯或是机油滤清器不干净，就会造成涡轮增压器过度磨损。而且现在的雾霾这么大，空气中的杂志很多，如果有杂质颗粒进入压气叶轮，会造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。所以我们在保养的时候一定要注意及时更换机油滤清器和空气滤清器。

检查涡轮增压的密封环很重要，如果密封环没有密封住，那么废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，此外发动机低速运转时机油也会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗产生“烧机油”的情况。

冷车启动，现在汽车虽然不用刻意热车几分钟了，但是在各种零部件未得到充分的机油润滑时，高速运转仍会导致某些零部件磨损过大，甚至出现故障的状况。由于涡轮增压器是靠机油来冷却的,一般冷车车启动时机油温度比较低和粘稠，这时候的润滑效果不佳，所以在冷车启动的时候，最好先怠速运转1到2分钟，或者低速行车一段时间也可以。避免着车就高速行车或者启动大脚哄油门。

下高速后停车直接熄火，在日常行车的时候，涡轮增压发动机已经经过了长时间高速的运转，在停车的时候不能直接熄火，最好让发动机怠速运转一会，因为发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却，这时候如果直接熄火，就会导致发动机润滑中断，热量没办法被机油带走。这些热量会传到中间，而且转子在惯性下还在旋转，长期这样就会造成涡轮增压器转轴与轴套之间咬死而损坏轴承和轴。所以在停车时前应怠速运转一会儿，使涡轮增压器转子转速下降，然后在熄火。

缸内直喷发动机，现在越来越多的涡轮增压发动机带有缸内直喷技术，缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内，在气缸内直接与空气混合。发动机电脑可以根据吸入的空气量精确地控制燃油和喷射量和喷射时间，使符合理论空燃比的混合气体燃烧更加充分，从而降低油耗，提高发动机的动力性能。但是缸内直喷发动机的喷油嘴由于直接置于在气缸内，容易产生胶质和积碳。

一般要求定期通过在汽油内添加喷油嘴清洁剂，对喷油器进行清洗。而如果喷油嘴的胶质和积碳非常严重，则需要拆下来进行清洗。

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随着涡轮增压技术的不断成熟，涡轮增压发动机车型普及性越来越高，保有量越来越大，人们对涡轮增压发动机的也越来越困惑，到底涡轮增压发动机寿命如何？在日产使用中应该注意什么？敬请关注众口说车！

涡轮增压发动机的涡轮增压器属于高温部件，温度很高，最高可以达到900多度。最高转速可以达到十几万转/分，这么高的温度，这么快的转速，对润滑和降温都是严重的考验。因此，和自吸发动机相比，涡轮增压器的保护和维护显得尤为重要。随着浮动轴承的使用，在维护保养跟得上的前提下，现代的涡轮增压器已经可以做到和发动机同寿命。

涡轮增压发动机日常使用需要注意的几个方面：

1、一定要使用全合成机油，由于涡轮增压器的高温以及涡轮的高速旋转，对机油的高温抗剪力和低温流动性要求都相当高，而涡轮增压器内部的浮动轴承间隙很小，油膜很薄，对油膜的强度要求也相当高，普通的矿物质机油根本达不到这样的要求，因此，涡轮增压发动机必须要使用全合成机油，另外不要盲目的使用高粘度的机油，机油粘度越高散热能力越差，流动性越差，散热不足是涡轮增压器的致命伤。

2、要使用高质量的机油滤芯，很多人只注重机油，不注重机油滤芯，甚至使用很多修理厂换机油赠送的滤芯，受限于成本，一些低成本劣质机油滤芯的过滤效果很差，根本不能起到过滤作用，劣质滤纸的流量更差，导致机油流速缓慢，当机油压力过高时，机油滤芯的旁通阀会打开，此时根本起不到过滤作用。机油中的杂质一旦进入到涡轮内，会堵塞住浮动轴承的进油孔，导致涡轮失去了润滑，涡轮会迅速烧毁。

4、冷车启动时建议怠速运行一分钟以后再正常行驶，行驶过程中水温达到正常温度以前，控制不要大脚油门急加速。特别是我国北方地区极寒天气，这是非常伤害涡轮的行为，同样的原因当温度低时，机油的流动性差，机油压力低，浮动轴承油膜强度不足，散热能力也不足，急加速瞬间涡轮转数迅速升高，会带来很大的热量，而由于机油流速变慢，散热能力差，过多的热量不能及时散发，就会导致机油温度过高而失去润滑作用，涡轮轴承迅速烧结，涡轮增压器基本上就废了。

6、尽量使用高质量的燃油，实际上，这一条和涡轮增压器关系不大，主要是由于涡轮增压发动机，基本上都是缸内直喷，缸内直喷对于燃油的质量要求较高，为了防止和降低缸内积碳的形成，要使用符合标号的高质量油，定期的使用清洁型燃油添加剂进行清除积碳，特别是对于涡轮增压发动机来说，汽缸内燃烧环境复杂，改善燃烧室燃烧质量、降低积碳生产、降低三元催化器的堵塞几率，有着很重要的意义。

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涡轮增压在提升动力的同时，也带来了机油、防冻液处在高温的工作区间，火花塞的损耗和机油、防冻液的衰减周期、积碳的形成速度、发动机的磨损都高于同排量的自吸发动机。

想get到涡轮引擎的保养重点，首先就得了解它的关键技术。

1、点火技术之火花塞的保养

我们以奔驰的小排量2.0增压发动机M274为例，这款发动机被用于奔驰A级、B级、C级、E级轿车，CLA级轿车以及型号为GLA、GLC的SUV，此外还包括英菲尼迪QX30、Q50等奔驰共享平台的车型上，波及范围很广。

这款发动机应用了“Blue DIRECT”奔驰的第三代汽油缸内直喷技术，一个冲程内：五次燃油喷射+ 1毫秒内实现四次电火花释放。

M274第三代燃油直接喷射系统应用了快速多重放电点火技术（MSI）：这种技术第一次火花放电后紧跟着一个迅速的燃烧过程，发火线圈立刻充电后完成第二次火花放电，以此类推下去，多重放电点火系统在一毫秒内可以连续完成四次火花放电。

通俗的讲，这种点火技术能够调整点火时间和燃烧过程，可以减少燃油损耗量。反过来讲，多重点火的火花塞相比传统的单次点火的火花塞寿命要相应短一些，涡轮增加缸内压力比较大，另外温度也会比自然吸气高，所以老化断裂的可能性高，所以更换周期会缩短。即同样材质的铂金火花塞，单次点火的寿命假如是8-10万公里，那么对应的多重点火的火花塞寿命估计也就在2-2.5万公里之间。奔驰给出的2万公里更换一次火花塞的说法是合理的。

2、喷射方式之油路的清洁

四缸“Blue DIRECT”发动机配备了第三代汽油直接喷射装置，并采用了喷雾引导稀薄燃烧技术。最新研发的压电式喷油器使得每个动力冲程循环可以完成最高五次的喷油操作，有助于形成最佳的燃气混合物比例和云雾形状，从而最优化燃烧过程，提高燃油效率。