刘世好
发动机涡轮增压技术，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。它是通过利用排出废气的热量及流量，来增大内燃机的马力输出。
由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，当汽车处于低转速时，容易产生废气排放量不足的问题。此时涡轮增压器不仅无法带来动力的提升，还会因阻碍排气而产生动力响应迟滞现象，也就是大家口中所说的涡轮迟滞。
对于怀疑涡轮增压是否靠谱的车主，其实主要还是担心它的使用寿命，不可否认的是，现在涡轮增压器依旧是有使用寿命的。
但这个使用寿命一般不是以年限为划定界限，更多的以是否能修复来界定。以前可能10万公里需要换一次涡轮增压器，而现在主流品牌的车型基本都可以扩展到25万公里左右了。
而且现在的涡轮增压技术已经非常成熟，壹车热评还很少听到有某个品牌的车型爆发涡轮增压器的使用问题。
至于你的第二个问题——为何机油普遍增多？
这个问题本身就有点问题，不是涡轮增压车就会有机油增多现象，它只是某些车型有这种现象。机油增多基本都属于设计方面的缺陷，而且这种现象基本都发生在缸内直喷发动机身上。
机油增多的主要原因有两点：
1、直喷发动机的是喷油嘴直接将燃油通过高压的方式喷入气缸内进行燃烧做功，这样的供油方式不可避免的会有部分汽油被喷洒到气缸壁上，形成“湿壁”。这种“湿壁”上的油膜很难被燃烧掉，且容易被活塞环挂到曲轴箱内的机油中。这就是为什么很多机油增加的汽车，机油一股浓烈的汽油味。
2、燃油在缸内燃烧会产生二氧化碳和水蒸气，发动机设计合理的汽车，多余的水蒸气基本都会被排气系统排出车外。
而设计不合理的发动机，没有被排出的水蒸气也会进入曲轴箱的机油中，造成机油增多。而且含有水分及其他杂质的机油，会在高温环境下加速产生变质，从而产生乳化现象。
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想必CRV事件让大家对“机油增多”这个四个词有了重新的认识，以前只是知道大众汽车“烧机油”，现在又成了机油增多了，真是特别闹心。
而“涡轮增压+缸内直喷”这样的组合出现机油增多的，那么涡轮增压一定就不靠谱吗？
缸内直喷的技术是近几年才越来越多的应用于普通家用车，主要是为了更高的燃油效率，也就是燃油直接喷入气缸，与进气混合的技术，区别于普通的多点电喷，看下图更形象一点。
重点来了，这种结构会造成缸壁上的燃油被刮入活塞，融入到机油当中。
虽然现在有一个机构叫PCV（曲轴箱强制通风），这个结构来平衡曲轴箱的压力和将汽油蒸汽回流到燃烧室内燃烧。
然而，部分消费者在极低温度下短途行车，机油远远未到汽油蒸发的温度，或者说蒸发得少进来得多，日积月累下，机油的液面便会升高。
另外涡轮增压的车型，由于气缸所承受的压力，除了本身压缩比的压力，还有涡轮带来的气压，加在一起，对气缸的压力更大，短途行车汽油更容易被刮入活塞，造成机油增多的现象。
看来还是是自吸的车型更稳定呀，以上只是一点很浅显的理解，欢迎指正。
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CRV的确让大家害怕了，德系的涡轮增压这么多年，人家不是口碑挺好的嘛，涡轮增压很成熟。机油增多问题，的确大多出现在涡轮增压加缸内直喷发动机身上，实际上机油增多与是否涡轮增压没有太大关系，主要原因是采用直喷技术造成的，请关注：容济点火器
机油增多问题是因为未燃烧的燃油附着汽缸内壁上，然后通过活塞环回油孔流入曲轴箱里边，从理论来看直喷发动机很可能无法避免这种问题的出现了，而比较能够避免此问题出现的方案就是采用混合喷射系统来控制，在低温低速采用歧管喷射，而良好工况下采用直喷的的方式。
缸内直喷的确可以极大的提高了发动机的热效率，性能和高负载的燃油经济性，但是技术上有一个大难题，就是燃油喷射的方式，为了让燃烧更加充分，高压喷油嘴会把燃油更均匀的喷向缸体内，这样必然会引起一部分油气混合物会直接附着在缸壁内，因此导致把汽油“刮入”曲轴箱的问题，有些汽车厂商为了解决这个问题，也设计了曲轴箱强制通风机构-PCV阀体，在正常得工况下，PCV阀体会通过大气负压的原理对进入曲轴箱的汽油进行强制性的挥发，但PCV阀体也无法完全排除曲轴箱内的杂质，因此产生了汽油进入机油箱的毛病。
容济点火器
涡轮增压发动机是一项重要的发动机革新技术，用更小排量爆发出更高功率和扭矩，如果辅以缸内直喷技术，能够有效提升燃油效率，降低尾气排放，因此涡轮增压发动机本质上是靠谱的。
顶级超车制造商布加迪在全新Chiron上率先使用了四涡轮增压技术的8.0T W16发动机，最大功率1500匹，峰值扭矩1600牛·米，官方称发动机每分钟能够吸入6万升空气，超过了一个正常成年人两天的呼吸量。
作为进一步提升燃油效率的方式，涡轮增压发动机往往会同步配备一项缸内直喷技术，通过高压供油系统能够提高燃油雾化率，实现燃油更充分燃烧，缸内直喷技术也有不同，有偏置直喷和中置直喷两种模式。
最近爆发出的机油增多问题的机型是配备偏置直喷技术的，与涡轮增压的关系并不大。
比如同样采用涡轮增压技术的发动机，采用中置直喷技术的通用系发动机不曾有这个问题，采用多点电喷技术的长安CS55 1.5T，歧管喷射和直喷结合的双喷射技术的丰田D-4ST也没有出问题。
丰田D-4ST双喷射发动机，拥有低负载歧管喷射和高速工况下直喷两种供油模式。
通用系旗下发动机多采用直喷系统介于燃烧室和火花塞附近的顶置直喷技术，也没有出现机油增多的问题。
技术层面解读机油增多的文件中显示，发动机采用直喷侧置技术，燃油在喷射过程中，有少量被喷射到气缸壁上造成“湿壁”，随着活塞的运动，这些在气缸壁上的汽油，会被油环刮进曲轴箱内。
在冬季或者高寒地带，冷启动时，ECU会采取浓混合气策略推动发动机尽快升温到最佳工况。
所以在暖机过程中，会有跟多的燃油进入燃烧室参与工作，加剧了燃油进入曲轴箱的量，超出了曲轴箱强制通风系统的工作极限，导致机油液位增高。
因此涡轮增压技术是值得信赖的。
智选车
大家好我是4s店维修技师喜欢的可以关注我！对于你提的这个问题我首先想到的就是前段时间火遍大街小巷的crv“机油门”事件,还有长安cs75！（机油门事件我回答过了，在我的问答里算是爆文）
涡轮增压靠不靠谱和机油增多这是两个问题，但是我个人感觉是有了涡轮增压的前因，然后才有了机油增多的后果！基本上出问题的都是小排量涡轮增压发动机！
但是也有一部分专家说机油增多和涡轮增压发动机没关系，主要因素是采用直喷技术造成的
据官方说法，机油增多问题是因为未燃烧的燃油附着在汽缸内壁，然后通过活塞环回油孔流入曲轴箱，从理论来说直喷发动机很可能无法避免此种问题的出现而比较能够避免此问题出现的方案就是采用混合喷射系统，低温低速采用歧管喷射，良好工况下采用直喷的的！
使用小排量涡轮增压虽然不会直接导致机油增多！但是你要知道这里面肯定会牺牲点其他东西，这里就不多说了！大家可以把想法留言给我
汽车维修流程
目前涡轮增压发动机是非常成熟的技术。目前闹腾的机油增多问题与之无关。机油增多问题出在计设缺陷
又没有反复多情况的测试就上市卖车。这实际上是技术不够，态度又轻浮。日本人在出了事后大都不会坦然承认，往往能推则推能獭则獭。所以到底是什么原因现在还是众说纷云没有定论!你就不买他的车好了，已买的坚决维权!
毛毛虫125850854
小排量涡轮增压，就是不靠谱，拿1,2T涡轮增压，做一个比较，缸筒容积量这么小，承受不了强压进来的气体和油，只能把汽油窜进机油箱，造成机油增多现象，大排气量涡轮增压，不会有此现象，本身缸的容积量就大，加上特殊需要时才增压，如高速超车，大的陡坡，泥泞道路，这时涡轮才开始增压，跟小排量的涡轮增压不是一个概念，小排量涡轮增压弊病很多，这么小的活塞，不可能加大曲轴和轴承，加大了一点儿，根本就放不下，造成机件过小的状况，很容易损坏，为什么她的保养要高于自然吸气，小排量涡轮增压节能减排的产物，和利益的驱使，不值得提倡。
用户52897786258
本人觉得的增压机器还没成熟，这次机油增多事件，有两个直得怀疑，一是、缸内直喷，当活塞到达上止点前，供油提前开始，加上增压器输送的高压空气，在活塞到达上止点前，没等点火的情况下，部分燃油已经从缸壁间隙流入油底。二是、增压机器的缸壁间隙比普通机器的大点，也是燃油流入油底的原因，三是、四配套设计有缺陷。
本人还是建议:改变以往的四配套，适当缩小缸壁间隙，把缸内直喷改为总进气岐管喷射，让气缸接受来自总歧管的燃油。
