向上155853003
磨合期對於每個新車主來說，有時候被網上的各種文章搞的一頭霧水，有的說不能跑高速，有的說可以，總說紛紜。今天就跟大家聊聊磨合期那些事！
什麼是磨合期
汽車磨合期是指新車的初駛階段，每個品牌的里程有差異，一般為1000~2000公里之間。設定磨合期，其實主要是為了讓機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。在這期間可以調整提升汽車各部件適應環境的能力，並磨掉零件上的凸起物。對日後的用車有一些幫助，不過現在由於加工工藝的提升，已經開始慢慢淡化磨合期的概念了。
磨合期能否跑高速
當然是可以的。對於現代的汽車來講，車輛製造精度都是比較高的，出廠前也都經歷的冷磨合階段，所以出廠機械性能已經達到了比較好的狀態。所以這個過程中是可以跑高速的，但是要注意不能讓發動機超負荷工作，轉速控制在4000轉以下。
很多人都以為跑高速=拉高速，其實這個是錯誤的。跑高速是變速器高檔位發動機低轉速跑出來的車速，而拉高速指的是把發動機轉速拉高。
下面來看看幾位老司機怎麼說
@穩穩：今天的汽車，無論是鋁合金發動機還是鑄鐵發動機，都已經非常精細花了，沒有什麼毛刺可言。磨合根本不需要，而拉高速更是沒有的事兒。因為日常走走停停，都是對車子的一種磨合，發動機只要正常運轉，哪怕是怠速，都是每分鐘800轉的轉速，想想活塞運動的頻率是多塊，10分鐘發動機溫度就滾燙了，水溫就能達到90度，有必要高速折騰嗎？如果不信，可以自己用手試試，1分鐘800下的速度，看看你的XX燙不燙，要不要磨合！
@我在這裡：新車的磨合期大概是三千公里。和時間，速度無關。時間相關的是潤滑油的保質期，磨合期不要在潤滑油里加入任何其他東西，只要到時間更換就好了。發動機轉速一般不超過2500轉，也有特別的可以到3000轉，至於掛什麼檔位跑多快（只要不拖檔，不死火任何前進檔都可以掛）。早上第一次發車時，最好把打開電門15-30秒（讓發動機內部的油泵把潤滑油澆到發動機零件上）；著車後，等發動機轉速回落到平穩狀態（一般在800-1200轉之間）再掛檔走人。
@菠蘿訴說家：聽專業人士回答:磨合期是磨合的什麼？磨合主要是指活塞環跟缸體的結合密實期，因為發動機在出場時已冷磨，出廠後必須熱磨，怎樣熱磨才正確，就一點:長時間勻速運轉，也就是說你在市區頻繁加減檔速度三四十邁根本就是損車！不要信網友的瞎逼逼！正確磨合:速度四十跑一百公里，速度六十跑五百公里，速度八十跑五百公里，速度一百跑四百公里就完成磨合了。磨合後跑高速也是逐漸提速的，直接上一百八整車壞的快快的！同時變速箱也磨合好了，過了磨合如果你認為萬事大吉就大錯特錯了，磨合後如果猛加速，急剎車，高檔低速憋車，猛轟油門等跟沒磨合一樣，發動機變速箱很快就跟你說拜拜！
@陽仔名車志：通常情況下，汽車需要行駛大約1500公里才能完全把發動機磨合好。在前800公里的行駛過程中，你要儘可能地避免穩態駕駛。也就是不要長時間保持在一個檔位。使用新車的時候可以稍微“粗暴”一點，但在磨合好之前不要太粗暴，一般是800公里內都不能過於粗暴地使用新車。新車磨合期間，一直保持穩定的速度和最大扭矩轉速，比過度使用汽車對車的傷害還要大。如果你希望汽車軸承等部件能夠均勻地磨合，就要基本把車速維持在軸承允許的範圍內。磨合800公里之後更換機油，再換個新過濾器，就可以不用那麼小心呵護髮動機了。你應該好好磨合轉子組件，雖然可能一共行駛1500公里才能使吊環完全就位。如果你真的想除掉所有被磨掉到機油裡的金屬碎片，我建議行駛1500公里之後再換一次機油，之後就可以隨時更換了，不用管制造商是怎麼建議你的。
高速警事
基本上所有車主買了新車都非常當心，駕駛的時候小心謹慎，生怕擦了碰了。對於愛車的養護更是非常小心，自己雖然沒有太多的用車知識但是身邊和網絡上所謂“老司機”多啊，活到老學到老多問問總沒錯的，不過從“老司機”嘴裡聽到的一些知識更是讓自己頭疼，簡直是要把車供起來，其中有一條就是“新車磨合期不要上高速”。
這怎麼整？買了車就是為了方便的，回個老家，外出自駕遊一下不走高速怎麼行？那麼新車不磨合可以上高速嗎？在這裡想要和新車車主說一下，買車不是為了供著的，新車上高速是完全可行的。
但是為什麼老司機會說新車磨合期不上高速呢？簡單來說就是“老黃曆”，以前車輛出廠廠商不會磨合，新車發動機會在行駛過程中慢慢適應發動機缸體，慢慢變得平滑，這樣的過程就叫做磨合期。但是現如今，發動機的做工越來越精良，而且汽車製造廠商在出廠時都會進行磨合，也就是說現在的新車基本上都已經磨合好了，車主可以放心駕駛，不管是走高速還是走山路都沒有問題了。
那麼新車上高速有什麼是需要注意的呢？關鍵還是以下兩點。
首先，注意控制速度，不要超速行駛。十次事故九次快，這句話是真理，各位車主一定要牢記心中。哪怕新車車況再好也不要超速行駛，罰款扣分事小萬一在高速公路上發生事故，會危及自己以及車上人員的性命，所以超速千萬不要。
其次，就是注意不要疲勞駕駛，這裡的疲勞駕駛也分為兩個方面。第一自然是駕駛人員的疲勞駕駛，疲勞駕駛會讓自己的判斷力下降，甚至會在開車時候睡過去，危險程度不言而喻。另外如果車上有人，也儘量不要讓他們長時間坐在車上，合理安排休息也能有效降低乘車人員的疲勞感。
第二點就是車輛的疲勞駕駛，車和人一樣也會感覺到疲勞，尤其是剎車、輪胎和發動機，如果時間長了剎車會衰竭導致制動不佳，輪胎也有可能因為長時間行駛而爆胎，發動機時間長了也有可能出現開鍋的情況。因此建議在高速行駛時，每一到兩個小時進入服務區休息一下，讓人和車都能得到放鬆，保證安全行駛。
其實真的車沒有那麼嬌貴，只要合理用車安全用車，都不會出太大的問題，對車輛的小心還是在於一些駕駛安全方面，至於什麼車輛的使用技巧，不妨來汽車觀察家看看，我們可能比一些所謂的“老司機”靠譜。
汽車觀察家
對於新車磨合來說，最害怕的不應該是高速行車，而是發動機轉速過高。如果需要高速行車，只要儘量避免急加速，不使發動機運轉超過廠家說明書內的建議轉速，就不會出現問題。
為什麼新車要磨合？
我們平時說新車需要磨合，是因為發動機、變速箱、減速器內部的金屬動摩擦部件在出廠時光滑程度不夠，需要經過一段時間運轉以達到理想精度程度，磨合指的就是它們變光滑的過程。不過，這些金屬部件也並非大家想象的那般脆弱，一是因為這些部件需要在非常惡劣的環境的中運行，金屬性能都比較強悍，輕度激烈駕駛加深的磨損可以忽略不計。二是這些金屬部件的動摩擦面的精度在出廠時就已經極高，最低的公差等級也達到了IT6（不同部件的公差精度不同），可以直接承受合理範圍內的激烈駕駛。
為什麼不能把公差精度做得更高？
事實上，任何一家車企都可使金屬的動摩擦面在出廠時就達到理想公差精度，但這同時也意味的製造成本需要幾何倍上升，付出與得益不成比例。現今選定的公差等級其實都是大量討論與計算的，磨合過程並不會影響用戶正常用車，廠家也可以將節省下來的部分成本反饋到車價當中，降低消費者購車負擔，屬於雙贏。
如何粗略判斷磨合期？
判斷一款新車是否磨合結束，除了根據說明書裡的相關介紹之外，還可以通過油耗粗略判斷。新車在初始階段的油耗往往都會很高，但接下來就會發現油耗隨會著里程的增加而降低，這是因為動摩擦面變得光滑後需要克服的摩擦阻力就變小了。如果一款新車有油耗降低的過程，就是說明它還在處於磨合的過程，在這期間就需要按照說明書規定駕駛，但具體磨合結束時間還要遵從說明書規定。
網絡上出廠已經磨合好的說法並不存在
最後還要說明一點，網絡上所流傳的“出廠已經完成磨合”、“已經達到無需磨合的製造精度”之類的說法都是毫無根據的。精度問題前面已經解釋過了，接下來就說說 “出廠已經完成磨合”這個傳言。試想，一款新車完成磨合往往都需要行駛數千公里，如果在工廠之內跑完該段里程，車輛的磨損、浪費的時間、佔用的人員、需求的場地、消耗的燃油等都會帶來極為龐大的成本。還要知道，新車磨合並不僅是一臺發動機，還需要整套傳動系統及相關配件一同運轉，只能是整車裝配完成後在路面上行駛才行。如果真的有替你完成磨合的廠家，那你應該能夠輕易的在它工廠附近看到數萬臺新車一同奔馳的局面。
車威
新車不磨合，當然可以跑高速，只不過在跑高速的過程中需要有一些注意：
實際上現在的汽車在出廠以前都有冷磨合處理的流程，在用戶手中磨合期並沒有那麼多限制。
- 1、發動機轉速不要超過3000-3500轉
- 2、不要急加速，急加速時發動機負載突然增大，發動機轉數急劇升高，此時如果發動機、變速箱配件存在間隙，磨損會較大。
- 3、不要急剎車：同樣道理，由於行駛時發動機與變速箱之間是剛性連接。如果急剎車同樣也會對變速箱和發動機產生很大的衝擊負載。
- 4、不要重載，同樣道理，發動機載重載時。起步階段，發動機阻力過大，發動機負荷也過大，此時也會導致磨損。
- 5、不要做拖車，新車一般情況下不要進行拖拽等操作。尤其不要拔河。😜
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汽車在高速行駛時，一般情況下時速不超過120km/h，在這個速度下汽車的發動機轉速一般情況下不會超過3000轉，因此可以放心開！
眾口說車
不考慮對車的損害的話就可以跑高速的，原則是能，但是理論上來講是對汽車有損害的，我是一名維修技師，發還給你大概說一下吧！
新車提車過程中除了經銷商各個地市來回調車外，基本汽車發動機是不做運轉的，大家都知道，發動機裡面需要按標準添加機油，而機油的作用就是潤滑，散熱，清潔細小的鐵渣，密封等作用，對其發動機運轉來說起到的作用至關重要。
對於新車為什麼要磨合我們認為汽車的磨合期是這輛車的最後（製造過程），磨合好了以後車輛更有力，起步蚊，加速快，發動機壽命也更長。反之亦然！
所謂汽車磨合就是指一臺車上面所有的配件相互之間得協調性，合理的讓各個零部件更加運轉順暢，其中包括髮動機運轉，變速箱，底盤，懸掛機構、供油系統、進氣系統等等，但是最主要的還是汽車的心臟🚙，發動機！
發動機磨合期間注意的是
磨合期內發動機內部摩擦非常不均勻，由於短期機油在零部件表面還不能形成油膜，所以很容易拉傷發動機，導致後期發動機無力現象。
還有就是油門不宜過大，磨合期間轉速高同樣對發動機有危害，高速跟汽車轉速高其實一個原理罷了，只不過一個有負荷，一個沒負荷，但是機器內部同樣高速容易拉傷。
發動機是汽車的心臟，只有磨合好了後期動力才會更上一層樓的！《但是也不是絕對的，只是對大部分而言》
個人觀點，歡迎討論！！
一個人ABC
現在的新車基本上都可以上高速，因為在出廠的時候他已經經過了初步磨合，這樣來應付時速120以下是沒有什麼問題的，只不過是出於愛惜新車的原因，到了高速上，在開車的過程中稍加註意即可
雖然說可以承受每小時120公里的時速，但畢竟這是一個極限，總在這個區間行駛還多少會有些影響，那麼在行駛的過程中，只要把最高時速控制到100公里左右就可以了，儘量保持更長的車距，因為這牽扯到剎車系統還沒有完全適應的原因，這也需要經過一定的磨合，才能達到一個最佳的工況，這點一定是要提前瞭解的。
第二是不要長時間的行駛，因為在行駛過程中，發動機溫度會升高，要讓一些配套的管道線路等有一個適應的過程，一般情況下，在高速上連續開車兩個小時左右，就要到服務區讓汽車休息半個小時以上，浪發動機自然冷卻即可，完全沒有必要把引擎蓋打開吹風，甚至用水冷等方式進行降溫。
第三方面就是個人駕駛的習慣問題，因為是新車，還沒有完全的瞭解，所以不要觸碰車上一些陌生的按鍵，即使車輛沒有反應，可能也會關閉了某一項功能，當需要它的時候，就會失去作用，對整車影響還是比較大的，所以規規矩矩開就行了。
至於在普通的省道鄉道上行駛的話，就沒有這麼多的注意事項了，因為現在的汽車生產工藝已經是非常高了，而汽車廠家也沒有一個明確的磨合期這個概念，這只不過是一些很老的觀點，用在現代化的汽車上明顯是不合適的。
用戶281558305
雖然，我不是專業的開車人。我喜歡買什麼東西看說明書，什麼東西他會強調的，
其次，你的發動機。剛剛生產出來，他都全部進行冷磨合的
對於廠家。只是個走合期。不是磨合期，所以發動機你只要在正常的工作情況下正常行駛，它就是最好的磨合了。
你不需要刻意去磨合。去做個什麼大轉彎的。這樣也會傷害這個車子的，
說明書沒有什麼重要提示。你正常開就好了。
主要的車子是我們自己的。我們要愛惜這個車子。
家有兩兒子0
當然能，現在汽車的三大件精密度越來越高，只要磨合期跑高速不過度駕駛就不會有問題。磨合期跑高速一要控制車速，最好時速不要超一百公里，二要適當讓車休息，每一個半小時到兩個小時的時候到服務區讓發動機休息半個小時，必競是新車，這樣跑高速一點問題也沒有。
距離43652616
現在的新車上高速，因為出廠的時候他已經經過了初步磨合，這樣來應付時速120以下是沒有什麼問題的，只不過是出於愛惜新車的原因，到了高速上，在開車的過程中稍加註意即可雖然說可以承受每小時120公里的時速，但畢竟這是一個極限，總在這個區間行駛還有多少會有影響，那麼在行駛的過程中，只要把時速控制到100公里左右就可以了，儘量保持更長的車距，因為這牽扯到剎車系統還沒有完全適應的原因，這也需要經過一定的磨合，才能達到一個最佳的工況，這點一定要提前瞭解。第二是不要長時間的行駛，因為在行駛過程中，發動機溫度會升高，要讓一些配套的管道線路等有一個適應的過程中，一般情況下，在高速上連續開車兩個小時左右，就要到服務區讓汽車休息半個小時以上，浪發動機自然冷卻即可，完全沒有必要把引拳蓋打開吹風，甚至用水冷等方式進行降溫。第三方面就是個人駕駛的習慣問題，因為是新車，還沒完全瞭解，所以不要觸碰車上一些陌生的按鍵，即使車輛沒有反應，可能也會關某一項功能，當需要它的時候，對整車影響還是比較大的，所以規規矩矩開就行了。至於在普通的省道鄉道上行駛的話，就沒有這麼多的注意事項了，因為現在的汽車生產工藝已經是非常高了，而汽車廠家也沒有一個明確的磨合期這個概念，這只不過是一些很老的觀點，用在現代化的汽車上明顯是不合適的。
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AAAWCUAMSyM尨鷙蘫
能跑。按汽車說明書操作即可。以我自己的車來說。說明書要求發動機在磨合期最高轉數不高於轉速錶最高轉數的2/3。而我車子最高轉數白色區是5800轉。2/3也就是近4000轉。而我車子時速120公里，轉數表才1800轉。說明書上只說發動機轉數，不說車速。另外發動機分高速和低速兩種。一切還以說明書為準。
