l劉祖德
相信這個問答，滴滴司機心裡最清楚，自己經受的各種酸甜苦辣，冰冷與否，冷暖自知。作為一名滴滴司機，我也對滴滴平臺有話要說，吐一吐苦衷，一吐為快吧，說出來，可能能釋放一些不難情緒，自己憋著難受！相信許多滴滴司機也與我一樣有苦衷，對滴滴平臺也有些許不滿吧，那我就先說說我的一些不滿：
首先，平臺抽成接近25%，引起了多少滴滴司機的不滿。
簡單的想一想，你掙10元得像平臺交2.5元，雖然不是大數據，但是這一25%的抽成，傷透了多少滴滴司機的心。本身跑滴滴就不是一件輕鬆的或，一天到晚在路上，全神貫注開車，不能有一點分神，倘若不小心，可能遇上小剮蹭，一天的收入就付諸東流，甚至，入不敷出。對於違章，罰款單等等也是很無奈。多麼期望滴滴平臺能降低一下居高不下的抽成啊！理解一下滴滴司機，讓滴滴司機都幹得心甘情願，沒那麼多的怨言！
其次，滴滴司機補貼不在！
之前，跑滴滴都感覺還可以，因為有獎勵，跑起車來也有動力，能得到額外的獎勵！辛辛苦苦跑一天車，多拉那麼幾個單子，有時就是為了能夠達到足夠的數量，達到平臺獎勵要求的單子數量！而如今，獎勵不在，跑滴滴也缺少了那麼多的熱情與動力，一天的流水也大打折扣，少的可伶！對於一些兼職的滴滴司機來說有沒有獎勵可能影響不大，但是，對於專職司機來說，其影響引起了新一輪的推出潮，怨言四起，很多司機都另謀出路，遠離了曾經孜孜不倦的跑車生活！希望滴滴平臺能恢復以前的各種補貼，提升司機的積極性。
還有，《網約車新規》出臺，多數滴滴車輛不合格，能否合法化在多數城市？
現在《網約車新規》出臺了，滴滴司機並沒有因此而高興，相反，對於《網約車新規》嗤之以鼻，很多滴滴車輛都不符合新規要求，可以說會淘汰多數車輛，還有就是滴滴平臺在很多城市不合法，但是依然繼續派單，並沒有及時處理好這些相關事宜。多麼希望滴滴平臺是合法化的在多數城市，而不是和別城市！也不要把網約車新規的強制性要求壓在廣大滴滴司機身上，想出更好的辦法，讓滴滴平臺合法化，更不要把矛頭指向滴滴車輛，而是平臺出力，滴滴司機受益，希望早日能實現這一夢想。
最後，註冊滴滴後保險不能報銷？
據說，對於註冊滴滴的車輛，一旦發生事故，保險會找各種理由拒賠。滴滴司機在接單過程中不是都交著每份的保險嗎？雖然不多，但是畢竟執行了平臺的要求，一分不少的上交於平臺，為何出了事故，滴滴平臺不給報銷，滴滴有時會把司機的運行軌跡教給保險公司，至於這個問題，讓多少滴滴司機心無餘悸啊，生怕出了事故不能及時報銷！滴滴司機還鬧著交運被逮的風險，四處奔波，畏手畏腳的跑車，多麼寒心啊！一點也不光明，讓人指手畫腳的！
以上幾點緊緊是我個人在跑滴滴過程中感受到的，至於其他的也不一一詳細敘述了，肯定還有很多…能解決以上幾個大的難題，我們心中的不滿也就會煙消雲散，多麼希望儘早解決啊！
滴滴暢談
純銀老師弄了個產品經理的付費社區，正好滴滴的產品副總裁俞軍老師也在。我們肯定都是高山仰止瞻望俞軍老師，然後俞軍老師分享在滴滴的感悟時說（大意）：他現在做滴滴的產品VP，發現這個產品其實不僅僅需要產品知識，更需要經濟學知識。資源是有限的，利用經濟學知識可以提升資源分配效率。
我覺得滴滴司機對平臺不滿的原因很大程度上都是因為：覺得平臺降低了其掙錢的效率。
但是從我看到的數據，我們從宏觀來看的話：是因為滴滴司機的供給端增加了，需求端沒有太大變化，供給端增加肯定會影響掙錢的效率。
網約車初期由於易到、滴滴、快遞、Uber的競爭，其實是燒資本的錢給司機補貼，那時候大家跑單補貼很多，自然掙錢也就越多，競爭的激烈也能保證平臺方和司機有相對平等的話語權。
但是等到滴滴成功，平臺方具備壟斷優勢，自然沒有持續補貼給司機、扭曲市場經濟的做法，這時候司機端其實供給有點多：因為競爭補貼帶來了很多各行各業認為快車司機能賺錢的人，人一多競爭自然激烈，所有人獲得的利潤自然也就越低，之所以在競爭期間司機還能維持高收入並不是正常的市場經濟而是資本補貼所致。
而等到滴滴壟斷中國網約車市場，自然不可能一直違背經濟學原理給市場補貼，司機端收入自然慢慢下降。但是中途有個政策變化：各地政府都對網約車採取了明確的法律規定來保護出租車行業，比如北京限制車牌等政策。政策的限制導致供給端減少，留下來的司機的待遇也會提升。
但是後面又有一個變化：違規跑車的多了，很多不符合規定的也在繼續偷偷的跑滴滴，收入下來也就理所當然。歸根結底，這是供給端數量的改變引起市場的變化，證明前兩年湧進滴滴平臺的師傅太多了，這不是一件好事，扭曲的市場經濟肯定要用價格、收益的方式迴歸正常。
王凱
1.派單說的司機3公里以上去接乘客，乘客取消給司機補償3元，可滴滴每次精打細算，給你派2.8公里，就是不給你3公里，可能地圖上已經3公里多了，但滴滴通過他手段，就是讓你顯示2.8公里，然而在3公里以下，司機油費了，時間浪費了，乘客取消，扣取消費，滴滴把錢吃了，乘客還以為都給司機了，說不定這樣的乘客下次打滴滴都會給差評，一個差評影響司機好幾天，而且你還是跑的好的情況，不然一個差評讓你無法翻身，什麼獎勵也不要想了。
2、乘客差評打客服電話，客服不管你是不是惡意差評，始終冠冕堂皇的推脫，無法給你處理，本來好好的服務，接單都給乘客打電話，快到了，又給乘客打電話，上車你好，繫好安全帶，下車慢走注意安全，就這樣服務還會被給差評，同樣的別人車比我差，服務態度比我差，人家分還高，星級還高，他給我一句話說 這些傻逼乘客不能將就，越是將就越是把自己當一回事。
3、我要再遇到這樣傻逼乘客，絕不會這麼好的態度，說不好的半路給我滾下去
4.別想滴滴會為你考慮，什麼保障費，一單5毛，等你出了事故，各種理由拒絕賠付，擦掛更別想滴滴給你賠錢了，你要想保險公司賠，保險公司發現你是跑滴滴的拒絕賠的，所以你就是冒著風險在跑
5.現在你要是被抓住罰款一到三萬，然而滴滴不會管你
6.滴滴提成比30都還高，絕不是20，不信你跑個長途你就知道了
7.裝逼的人太多了，累死累活14多個小時你也就三百左右吧，除了油費，車磨損根本沒什麼了，還要擔著時刻違章的風險，一個違章至少100喲，你一天都沒了，還虧本，然而滴滴自己卻在數你的錢了
車美520
我已經兩個星期沒開滴滴，怕服務分扣沒了，我是去年開優步的一名司機，一直都是金牌司機，每天要開12小時基本上能完成23～25單也就是說你可以拿到流水400元左右，能拿到80元～120元優步的補貼，正好夠油錢，減去各種費用有10000算個小小康吧！加上優步的客戶都很優秀，她們的時間觀念很強，約了車基本上都在路邊等你，有時塞車晚了幾分鐘接她她們還在那裡等，她們上車後我說對不起！我來晚了！她說沒關係廣州的路況誰都知道，不塞就不是廣州，大家都不容易，下車還給你一個好評！我真的很感動！開車真的很累但有這樣的客戶我的心是喜悅的！自從滴滴把優步和司機一起收去以後，滴滴的客戶我無語，滴滴公司就像一隻烏鴉，不但取消所有補貼，有一些高峰補貼也是畫著的餅，不分青紅皂白就扣你的服務分，讓你拿不到公司任何好處，
紅樹林75181741
我最開始給滴滴客服打電話都是好聲好氣的跟他們說，現在打電話給他們，我都是操nm的，mlgb，他們祖宗十八代都問候過了，什麼難聽說什麼，那客服說來說去就那幾句話一直重複，比如：我們會盡快處理，給您帶來不便，我們會加急處理，不管你跟他們說什麼，他們就這麼幾句一直重複，真是把人氣死，我有幾次打一兩個小時電話，我就說你們不是喜歡說嗎，那你就一直說吧，反正我電話也用不完，就重複這幾句一直說吧。他們還真一直重複說，跟個傻子似的，我無語
田宇47
對司機沒有公平權，解釋權，乘客是上帝，但是不要忘了，沒有司機在外面奔跑忙碌，你有再好的平臺也是廢料一個，有時候派單太遠，將近3公里，司機接到單開車去接乘客，結果眼看到達乘客身邊了，乘客取消訂單了，油白耗了，還要扣成交率，平臺扣乘客5元錢，而我們司機卻白白的付出，讓司機們情何以堪！
打工的2
- 這個問題作為滴滴司機來回答，可能更客觀，想一想滴滴剛上線的時候為了和快的優步搶司機和客戶，大打價格戰，當初很多司機貸款買臺車，三個月可以掙回成本，高福利，大優惠使很多對工作不滿意的人加入了滴滴平臺，可是經過一年時間，合併了快的，收購了優步，滴滴成了國內網約車最大的平臺，燒錢拿下了市場，投資人需要的是利潤，滴滴得跟投資人一個交代，這一點無可厚非，滴滴作為出行平臺，為大家提供方便的同時也是一家企業，企業的使命是創造價值，獲取利潤，企業不是慈善機構，所以，如何盈利成為滴滴公司第二階段要解決的問題，這也成了後來以及如今滴滴被罵的主要原因之一，當然滴滴公司在很多方面確實需要改進，不然網約車老大的位置隨時不保。 一：急切盈利需求導致高抽成。 盈利是企業的需求，抽成比例無從監管，習慣了零抽成的司機自然會不滿意，收入減少了，還無法刷單，因為當初零抽成時代，很多司機自己給自己下單，然後騎電瓶車或者坐公交車，每天都能掙一千多塊，模式的改變讓習慣了高收入的司機心裡落差較大。現在抽成23％左右，並且平臺加大了監管力度，所有的作弊全部封號處理，一切按照規矩來，這成了一部分司機罵平臺的理由，但是這部分司機對滴滴公司的謾罵我們姑且不去計較，畢竟使用了平臺，讓平臺有收益是天經地義的事，但是抽成的比例應該有個度。 二：平臺派單的合理性。 由於前期司機刷單的緣故，滴滴放棄了就近派單選原則，少部分人的行為影響了現在大部分司機，很多時候我們面前就有乘客，乘客面前就有車，如果平臺秉承就近派單原則，司機能快速到達乘客地點，乘客也能快速打到車，可是平臺在杜絕司機刷單方面有點矯枉過正，很多時候我們需要跑兩公里去接乘客，我指的是在城市中心地帶，車多人多還需要司機跑幾公里外去接人就很不合理了，增加了司機的成本，影響了乘客的體驗，城市中心地帶道路擁堵，信號燈多的特點嚴重影響司乘雙方的體驗。派單不合理的另一方面表現在平臺無法識別乘客附近的路況，城市道路維修，單行道，有些路段高峰期限行等情況，平臺派單隻能識別乘客和車輛的直線距離，實際情況是實際距離比直線距離遠的多，司機去不去接，去，成本高，不去扣成交率，經過溝通乘客取消還來個誘導乘客取消，一樣扣成交率，這是目前困擾司機的最大問題，在這個問題上，滴滴公司的傲慢太令司機傷心。 三：滴滴平臺偏袒乘客，無法提高司機尊嚴。 滴滴司機為了得到乘客一個好評，在服務過程中不敢得罪乘客是眾所周知的事，有的乘客素質太低，憑心情給不給好評，心情不好你把他叫爹都是差評，一些沒有素質的乘客認為我給了錢你就應該怎麼怎麼樣，司機在服務過程中得不到尊重，然而在這方面滴滴公司沒有做好乘客方面的培訓，簡單的例子，有一次我拉了一個女孩去市中心，路程有十五公里，她上車就讓我開快點，她趕時間，那天是星期五，特別擁堵，十五公里跑了七十分鐘，二十八塊錢，到了目的地，該乘客責怪我耽誤了她時間，還給了一星，平臺也接受了一星，你找誰說理去。平臺為了留住乘客，隨意踐踏司機的尊嚴。 四：各種獎勵的套路。 獎勵越來越少，司機沒有出車的動力，獎勵多少先不談，關鍵是你能不能拿到這個獎勵，去年年底有段時間，我每天仔細觀察熱力圖發現一個問題，早上七點半之前熱力圖活躍度非常高，到處都是用車需求的紅點，隨便把車停在哪裡都有單子進來，七點半一到，熱力圖馬上開始變化，不是隨意變化，而是你車子周圍都是白色，距離你十公里才有用車需求，這樣平臺就有理由說你離乘客距離太遠，訂單匹配不成功，八點半一過，熱力圖又開始活躍，平臺通過大數據計算，一個小時無論如何都不能完成四點，你出車了，但是獎勵沒拿到，全天獎勵的套路就是最後幾單的時候就會給你派遠距離的訂單，佔用你的時間，想方設法讓你在規定時間不能完成，再有就是差最後一單的時候告知你服務時間已到十小時，請收車休息。累了一天流水可能就只有三百塊，獎勵沒有，這種情況司機不罵平臺罵誰，打人的衝動都有。 滴滴公司作為一個出行平臺，為大家提供方便的同時似乎忘了他們怎麼佔領市場，怎麼有這麼多司機和乘客在使用，有點飄了，不知道這是不是廣大滴滴司機共同的心聲，當然乘客方面的體驗已經沒有任何價格優惠了。說的不對的地方希望大家不要噴我！
餓塔米
我跑了有一萬多單今天正式離開滴滴了。實在是受不了乘客那個矯情勁，不知為什麼就是個投訴差評什麼的，滴滴是不管你司機的對與錯全算在司機那裡沒有說話的權利。開車累點無所謂就是每天出車都會遇到些稀奇古怪的乘客
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張達楠
滴滴平臺不關。審核中，好心送他，到了結賬，到現在都沒有結，我們好心乘客不好心，
凝眸84924526
司機不滿，很多原因的！滴滴其實都是在忽悠人，所謂的墊付，其實是很搞笑，而且這個墊付是當司機傻子，說說什麼情況下系統100%判定訂單有問題，
如果系統估計在14.9元的路程，由於各種原因，你開到了15塊，這個系統判定100%訂單有問題！你多開了1毛錢。
如果你的未支付單個訂單超過10元以上，100%系統判定訂單有問題，更別說50多60多甚至幾百的未支付訂單了！10元以上的未支付訂單想讓滴滴支付，除非你是聯合國秘書長。
如果你去一個需要加高速費用或者過路費的，如果客戶不付錢，你想平臺給你墊付，除非你是滴滴老總她祖宗，
還有乘客無理取鬧的投訴，一投一個準，你就說司機頭髮比我長，或者說車裡面有一根頭髮，都可以投訴，而且100%投訴成功，滴滴還發你優惠卷，然後再扣司機的錢，服務分，
如果有跑滴滴的司機，建議10以上的訂單，叫乘客付了再下車，加高速費用或者過路費的都要乘客付了再下車，
