众所周知，如今是一个全民SUV的时代，随着SUV车型的普及与大火，确实越来越多的消费者在购车时都会着重考虑SUV车型。可是买了SUV车型之后，也就意味着失去了更好的驾驶体验等等，而且传统SUV略显油腻的外观，也不太适合许多年轻人的审美，所以当你翻开销量榜单，会发现目前销量最高的车型仍是轿车。
而轿车中销量最好，且价格亲民的紧凑型车，除了我们经常提及的轩逸、朗逸、卡罗拉，还有一款来自大众的家用"神车"，市场销量也很高，在2019年全年卖出333528辆，这款车就是大众另一"销量担当"--宝来。
随着朗逸、速腾等大众车型的完成换代，宝来也调整了造型设计。前脸方面，新宝来基于MQB平台全新打造，造型和自家"老大哥"迈腾如出一辙，没有了以往的廉价感，纵、横向镀铬条的贯穿设计，依然很有辨识度，且引擎盖利于下压的方式，配合两边棱线设计，也营造出一定的攻击性。大灯方面，宝来也和朗逸一样，全系标配LED远、近光灯，相比老款的卤素灯，照明提升有了质的改变。
侧面造型，随着车身尺寸的加大，宝来的车身也变得更修长。从车辆翼子板处，一直延伸到了后尾灯处的腰线，使得侧面的层次感更丰富，且具有了棱角。翼子板处添加了宝来的英文标识，这个也是大众家族的全新设计手法。轮圈方面，宝来的高配车型使用的是205/55 R16规格，并没有太多的亮点，尺寸也很一般，且低配车型还是R15英寸大小。
此外，宝来的车身尺寸上相比老款有了一定变化，长度由原来的4562mm增加到了现在的4663mm，宽度由曾经的1793mm增加到了1815mm，高度由原来的1468mm变成了现在的1462mm，轴距也由2614mm增长到了现款的2688mm，各项数据都变得更主流。
和老款相比，新宝来的尾部可以说是变化最大的地方，相比老款车型更饱满，而且后备厢上方还做了一个上翘的小鸭尾处理，配合着双边双出的假排气，充满了不错的运动感。并且尾灯也进行了熏黑处理，战斗范儿油然而生。
内饰上，新宝来摒弃了曾经的廉价设计，设计水准直逼迈腾。主驾驶区域采用环抱式设计，依然是大众常见的设计风格；副驾驶前方的中控台，使用了一条横贯式的钢琴烤漆饰板，看起来比较有档次；与朗逸一样，软性材质与搪塑材料得以大量运用，使其门板、扶手箱等许多区域都是采用了柔性材质，触感还是符合大众车型一贯的高水准。另外，三幅皮质多功能方向盘，也是大众的传统造型，转型手感及握感也是浓浓的大众风格，上手非常的快。
此外，新宝来使用的依旧是传统机械指针式仪表盘，造型并无亮点，但界面简洁易懂，中间行车电脑显示屏，也能显示较为丰富的行车信息，便利性还是值得肯定。另外，8英寸的中控屏安装了大众最新的车机系统，支持手机互联、语音控制多媒体及电话、GPS导航系统，但除了高配车型，中低配车型的GPS导航还需要后期加装。
乘坐方面，随着新宝来的轴距、车身加长，也变得更加充裕。身高177cm的乘客坐在后排，还能有2拳有余的腿部空间，和4指的头部空间，和朗逸的空间没有太大区别，并配合大众一向调校不错的人体工学座椅，加之前后排座椅的皮质包裹，也能获得不错的舒适性。当然，大众车一直以来所被诟病的中间地台大鼓包，在宝来上也没能避免，一定程度上影响了中间乘客的舒适性。另外，506L的后备厢容积，对于一辆A级紧凑型车来说也是十分优秀，满足家人使用完全足够。
动力上，新宝来一共搭载了两款发动机，分别是1.5L自吸和1.4T涡轮增压，其中1.4T高功率发动机最大能输出150Ps、250N·m动力，与之匹配的是DQ200代号的7速干式双离合变速箱，与朗逸的动力组合一致。总体的动力表现，属于"小猛"类型，且低扭充足，8秒多的时间，就能拖动这台1吨3多的宝来，完成百公里加速，而且双离合变速箱也解决了曾经的顿挫、异响等问题。
总结，新宝来的起售价11.1万，但目前的宝来已有了很大优惠，在成都、重庆等西南地区基本上都有2万多的折扣，若是有装潢还能更高，所以终端降价并不比朗逸低，且保值率也是居高不下，胜过大多数竞品车型。至于宝来该怎么选？如果对于动力没有要求，那1.5L自动舒适型（指导价13.5万）很合适；如果对动力比较在意，那1.4T入门版的精英型（指导价14.9万）也不错，可以说，这两款车是2个排量中最具性价比的车型，均能满足消费者对于配置的需求。