学海59
宝骏以高性价比而著称，宝骏360这款MPV的起售价仅为5.68万元，能够满足很多工薪家庭的日常代步，全系均为6座车型，家里有二孩的话还是可以考虑一下的，要说动力这台车表现就很一般了。
宝骏360搭载的是1.5L自吸发动机，最大马力仅为105匹，峰值扭矩是135N·m，这样的动力参数实属一般，起步需要稍微给点油才行，稍微陡点的坡有点吃力，适合铺装路面行驶，毕竟一分价钱一分货。
宝骏360的配置还是挺顶的，全系标配倒车影像、铝合金轮圈、多功能方向盘、8英寸中控屏、后排出风口等配置，实用性还是可以的，对于这个价位来说还是挺良心的，这也是宝骏的杀手锏。
当然，由于成本有限，在做工上宝骏360就有点一般了。车子的密封性是很多车主吐槽的地方，城市稍微开快点，风噪和路噪就会比较明显，还有时间长了底盘和发动机都会产生异响。
总体来说，宝骏360算是一台合格的6座MPV车型，外观挺时尚的，配置比较齐全，自动挡匹配的是CVT无极变速箱，开起来还是挺顺畅的，其他方面则中规中矩，不过对于预算不多的家庭来说还是可以考虑一下的。
众车国度
宝骏360动力水平一般——但同级车动力水平都不高
基础参数：新款宝骏360指导价为6.68~8.08万，AMT自动版起售价7.28万，CVT自动版起售价7.48万。三个宝骏的宝骏360都使用同一款发动机，区别仅仅为变速箱对应不同的用户需求；该车车身尺寸为4615*1735*1660，轴距2750mm，整备质量在1.35吨左右，下面综合车重来计算一下这台车的性能与不同版本的油耗表现。
1：六档手动版
该车装备的发动机为通用淘汰的L2B型1.5L，这是一台采用多点电喷低燃效技术的入门级发动机。最大功率77kw（105马力），最大扭矩135N·m（3600~5200转），动力水平在同排量发动机属于比较弱的标准，好在最大扭矩在高转速区间可以持续输出，拉高转速后的高油耗区间动力体验尚可。手动版宝骏360的最大推重比约为78Hp/T，这一数值的标准在100左右属于小马拉大车，可想而知78的标准体验会如何了。
这台车在3000转以下几乎没有能达到“油门跟脚”“动力随心”的驾驶体验，对于驾驶风格比较保守的用户而言尚可接受；但如果对动力有一定要求或者以山路使用居多的用户，其驾驶车辆的常规习惯总会是频繁拉高转——动力合格油耗可轻松超过10L/100km。然而同级别的MPV也都是这种水平，所以六档手动版的宝骏360还是可以接受的。
2：五档AMT自动版
AMT机械自动变速箱是“纯正”的自动变速箱，不过换挡顿挫感会比较明显，因其结构特点完全与手动变速箱相同。实现RNDM自动挡驾驶模式是通过电控智能化升级，指利用电机电控与传感器系统自动侦测车辆的行驶状态，依靠节气门开度、转速与车速等数据自动分析实现自动升降档，由于换挡方式与手动相同、换挡过程中转速下滑比较严重，所以换挡后的加速瞬间会出现短暂的发动机制动而造成顿挫。
宝骏360的5挡自动版推重比与六档手动版相当，理论上油耗也会相当。但是变速箱毕竟少了一个前进挡，5个档位的每个前进挡的齿轮比差值会略大一些，高速巡航的发动机转速也会高于六档手动版；所以这一版本的油耗会略高一些，除非是以中低速代步为主才能达到相当的标准，重载爬坡以低档位为主所以也没有大问题。
3：CVT自动版油耗偏高
CVT无极自动变速器的换挡结构比较特殊，是利用两组可以改变夹角的锥形轮夹住一条钢带，利用两组锥轮夹角的同步变化而改变钢带的角度（传动比/档位）。这种变化等于有无数个前进挡，升档时会感觉很平顺；不过在降档时会有明显的拖拽感，滑行时难免会有些顿挫；同时低温冷启动汽车需要原地加热变速箱油之后才能驾驶，否则缺少有效润滑的钢带锥轮会产生很严重的磨损。
CVT的传动依靠的是锥轮钢带的滑动摩擦，摩擦传动必然会有较大的动力损耗。所以装备CVT的宝骏360动力体验会更差，如需要频繁的重载爬坡油耗则难以控制；同时正常运行中的CVT也会存在磨损，这种机器的使用寿命几乎是所有自动变速箱中最低的，十几万公里因磨损而需要大修或报废变速箱的车比比皆是。所以装备CVT的汽车只适合低频率小里程代步的家用汽车，以重载或山路为主或行驶里程过多的车辆不建议使用CVT。
总结：宝骏360的三个版本综合指导价而言性价比都不差，只是不同的变速箱适合不同的用户需求，同时也有不同的用车体验。应该如何选择只需要综合年均行驶里程与道路情况决定即可，供参考。
天和Auto
不行，爬坡除了老爷子无二选
用户1287999037280
看是什么坡咯
广西凤山三门海
您好，很高兴回答您的问题；
宝骏360我没有开过，但是我自己本人的车是宝骏510，宝骏510和宝骏360基本上是生产线的产品，连发动机的是同一款，所以宝骏510和宝骏360动力基本上相差无几，但是由于宝骏510和宝骏360采用变速箱不一样动力也有少许差别，所以我将你的问题分为3点来回答，第一点宝骏510和360区别，第二点我的宝骏510爬坡感受，第三点结合宝骏510发动机情况对同型号发动机的宝骏360爬坡能力的解答。
宝骏360
1、宝骏510和360区别
宝骏510和宝骏360区别主要在于变速箱，这两款车的变速箱不一样动力也不一样，第宝骏510配有4款变速箱，分别为宝骏510手动挡变速箱、CVT自动挡变速箱、双离合自动挡变速箱、AMT自动变速箱；360有分别有手动挡变速箱、CVT自动挡变速箱、AMT自动变速箱，360是没有配备CVT变速箱的，所以变速箱除了360没有CVT款，其他的基本上一模一样；
因为提问人没有说明360哪一款车的动力，所以我们就用360AMT自动变速箱款对吧宝骏510AMT自动变速箱款，宝骏510和宝骏360AMT变速箱款发动机型号的是L2B-1.5L-112马力；但是360车身尺寸为4615*1735*1660、宝骏510车身尺寸为4220*1740*1625,，可以看得出，宝骏360要比宝骏510长将近40CM，360要比510高3.5CM，所以宝骏360和宝骏510在同样条件下风阻系数是大于510的，宝骏360车比510重一点点，轴距更长，所以在发动机变速箱同样条件下，宝骏360发动机加速或爬坡能力的比宝骏510差。
宝骏530
2、我驾驶宝骏510爬坡感受
宝骏510我买了2年了，跑了3万5千公里了，我家是湖南湘西土家族自治区的，回家全部是泥巴山路，我们先说说跑硬化路面爬坡吧，在贵州、重庆、湖南我的有跑过非常陡峭的路段，包括我前段时间刚刚跑了贵州的72道弯，这个72道弯是贵州最有名气的路段，简称大货车司机的噩梦，可以上网查一下，我空间有我开宝骏510爬坡的视频，我当时爬72道弯是空车，就我一个人，没有带东西，用M挡跑的，全程直线在4挡，转弯大弯时3挡，有个别弯道需要降到2挡才可以，不然长速度过快转不过来，爬农村非常陡峭的路段，比72道弯还要陡峭很多很多的地方，带3个人一共4个成年人，2挡基本上可以爬上去，全体是要保持转速在2000转，转速低于1500转必须减挡。当然不减档行车电脑会强行给你减档的。泥巴路段五菱宏光面包车可以去的地方基本上的可以去，如果遇到上爬抓地力不够就人乘客做到副驾驶位置就可以上去了。
3、结合宝骏510发动机情况对同型号发动机的宝骏360爬坡能力的解答
360要比510高3.5CM，所以宝骏360和宝骏510在同样条件下风阻系数是大于510的，宝骏360车比510重一点点，轴距更长，所以在发动机变速箱同样条件下，宝骏360发动机加速或爬坡能力的比宝骏510差，所以宝骏360不适合跑泥巴爬坡路段，因为轴距长底盘高低没有510高，会刮底盘，轴距长泥巴路段不容易脱困，宝骏360太长了，如果做6个人，爬坡度较大的路段需要长时间使用1挡或2挡，转速可能需要拉到3000转，会导致动力不够用，如果经常满载爬陡峭上爬路段，个人不建议你买宝骏360，我建议你买730-1.8L-137马力款，动力比360大很多哦，或买宝骏530-1.5T涡轮增压器-150马力的车，以上回答完毕，纯手打码字不容易，请个赞吧。
宝骏360
吐槽小哥
36O搭配1.5发动机车重1.3吨左右，对于家用完全足够。如果载满人上坡时感觉有明显的动力不足。但是个人认为纯属正常，所以觉的宝骏36o爬坡动力还是比较不错的。
小林爱电影
城市道路没问题，越野通过行还是不如4驱车。
要有素质
对于一款车辆的爬坡能力可以从几个方面来分析，宝骏360的爬坡能力也离不开其中。
首先对于车辆的前驱来说，也并不是所有的后驱车辆爬坡能力都比前驱车辆强，而决定一辆车的爬坡能力是发动机的动力最重要。
排除了车辆的动力再比较的话，对于车辆的重量也是对于爬坡有非常大的影响，同样排量的发动机在不同重量的情况下，爬坡能力也完全不一样，同样排量发动机对于越重的车来说，爬坡难度越大。
对于轴距长的车辆也会影响到爬坡能力。轴距长的车辆在同样坡度的道路上前驱车辆需要更大的拉力。因为越长的车身所产生的重力越大。这样需要消耗的功率就会加大。
后驱车辆上坡是“推着”走，而前驱车辆上坡是“拉着”走。对于同样排量发动机的情况下应该没有明显的区别。因为质量不变，功率不变。做功应该也不会有明显改变。
最后影响爬坡能力与变速箱也有很大关系，档位多的变速箱爬坡能力比档位少的变速箱强。对于宝骏360这款车有两款变速箱。手动6档与自动5档两款。
对于宝骏360车型来说6档手动变速箱的爬坡能力要比5档自动的更加有力。宝骏车使用的是1.5L自然吸气发动机。车身重量达到1.3吨。对于这款发动机来说，爬坡能力表现为一般。（与这款发动机对应的能力而言）与前驱或者后驱驱动没有太大关系。
秋风谈车
能不能爬取决于坡度……
一百零六106
空载情况下，动力不用考虑！
满载情况下，动力稍微弱点！