青岛，一座风景秀丽的海滨城市，不知不觉我在这里经历了将近四年的青葱岁月，大学生活的喜怒哀乐都奉献给了这座岛城。在接下来的日子，我打算分篇章描绘一下眼中的青岛，囊括我所能游历之处。
——前言
第一次踏入岛城
时维2015年9月，那个时代刚刚兴起4G通信，用的最多的电脑系统还是win7和XP。
我们全家人自驾从鲁西南平原，历经8个多小时，根据我对线路的判断，准确的来到青岛地界。
青岛，其包含的市南市北李沧崂山城区核心部分位于胶州湾东岸，而我们从西面而来，西面是整个山东腹地。几年前，从胶州湾西边的地区像黄岛，去青岛市区的话，要么是乘坐轮渡，要么就是环绕胶州湾一周，从青岛北部一直南下。为什么不用更便捷的方式连接东西两岸呢？
当我们第一眼见到胶州湾跨海大桥的时候，我们既被大桥的无限延长所吸引，更被海面的辽阔所震撼。这就是连接两岸的答案。
胶州湾大桥
坐在车里面，我能感受到气流给大桥带来的微微震动。透过车窗望向两侧，蔚蓝的大海养足了我们的双眼，不时还有摩托艇从桥下穿过。凝视着车窗，大桥的护栏飞逝而去，而大海依旧保持着远处的海平线。天空中几只白色的海鸟掠过海面，引得些许自驾的人们停车驻足欣赏。只不过，在桥上停车要交200元，然后驾照扣6分，这是美景的代价。
凝视前方，前面是宽阔的路面，远处隐隐约约显现出城市的轮廓，青岛市区在向我招手，那些坐落在海边的海景房激起了我蠢蠢的幻想......
汽车疾速地飞驰，直到前面排起长长的车队，大桥的东头就要到了，前面的收费站就是进入岛城的关卡。出了关卡，就预示着正式进入青岛市区的地界，路边那些因贪恋美景的私家车主正接受交警的“罚单”。虽然桥下不再是大海，但高高的桥墩足以撑起我们对远方土地的瞭望，下方正好是一列绿皮火车穿过驶向远方，在那尽头，是颇具特色的青岛火车站......
根据导航指示，下了大桥，我们进入四流南路，这里是市北区（以前四方区）与李沧区的交界处，然后左拐进入郑州路，目的地是我哥工作的地方——橡胶谷。
没错，正是——
橡胶谷
旁边毗邻青岛科技大学四方校区，简称青科，这是我的一个高中同学所在的学校。橡胶谷和青科内部互相连通。在当时，我当然没想过，这片地方会成为我来的相当频繁的地方（后文再叙）。
附
胶州湾大桥简介
青岛胶州湾大桥，东起青岛主城区黑龙江路杨家群入口处，跨越胶州湾海域，西至黄岛红石崖，(一期工程) 路线全长新建里程28.047 公里(二期工程12公里)。 其中海上段长度25.171 公里，青岛侧接线 749 米 、黄岛侧接线 827米 、红岛连接线长 1.3 公里。工程概算投资 90.4 亿元。整个海湾大桥工程包括沧口、红岛和大沽河航道桥、海上非通航孔桥和路上引桥、黄岛两岸接线工程和红岛连接线工程，李村河互通、红岛互通以及青岛、红岛和黄岛三个主线收费站及管理设施。
2010年12月22日青岛胶州湾大桥主桥贯通，2011 年6月30号下午14点正式通车。
青岛胶州湾湾大桥项目计划总投资为90.82亿，项目实施采用特许经营方式。按照《中华人民共和国公司法》规定，项目自有资金31亿元，资本金比例35%，全部由山东高速集团有限公司独家出资。
青岛胶州湾大桥项目由山东高速投资经营，与胶州湾高速捆绑经营。该项目是中国国有独资单一企业投资最大规模的交通基础设施项目，是中国北方冰冻海区域首座特大型桥梁集群工程，加上引桥和连接线，总体规模曾为世界第一大桥。
青岛胶州湾大桥项目经营期25年，经营期满项目的所有权和经营权将全部转移给青岛市人民政府。项目经营期内，预计海湾大桥的汽车交通量:2010年为30849辆/日、2015年为45136辆/日、2020年为58888辆/日、2029年为77795辆/日。投资回收期15年(自特许经营年算起)。