“新能源”、“智能驾驶”、“电气化汽车”、“5G”等词语在对汽车市场有些激情与梦想的投资者看来，也许意味着利润或者顺应政策。但在“电池大王”比亚迪掌门人王传福看来，这些词都直接指向两个字——未来。
4月2日，“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式成立，根据数据显示，新公司的注册资本达到3.45亿元，而选址则在比亚迪的“老家”，深圳市坪山区。
一个是燃油车巨头、混动王者丰田，一个是新能源领军者比亚迪，当这两个车企官宣正式牵手，掀起的风浪无疑是巨大的。从去年7月份达成初步合作意向，到去年11月份签订协议，只用了4个月，双方合作似乎在与时间赛跑，并且从跑姿来看似乎丰田的更加期待这一次合作的达成。
当然这已经不是比亚迪第一次与国际汽车巨头的合作。之前奔驰母公司戴姆勒就主动找上门，与比亚迪以50:50的股比合资成立腾势汽车，而这一次丰田抛出的橄榄枝迅速的开花结果。“电池大王”比亚迪能够让国际汽车巨头纷纷找上门来，这不仅对于比亚迪来说意义重大，同时对于中国汽车工业也意义非凡。它代表的是中国车企已经从“技术输入”转变到“技术输出”。中国品牌在燃油车与国际品牌的鸿沟，正在被电动车填平，甚至反超。
“比亚迪魅力” 国际大厂竞相追逐
一家造车企业想要成为有魅力甚至有魔力的国际大厂，悠久的品牌历史底蕴是一方面，比如奔驰二字意味着现代汽车发展史的开端、比如丰田在民用车领域和混动领域的先驱身份；另一方面则是在一个技术上有着相当突出的实力，就比如比亚迪作为一个中国品牌，却在世界新能源车领域被誉为“电池大王”。这不仅是比亚迪的骄傲，也是中国汽车工业的骄傲，这样的骄傲也引得其他国际大厂纷纷抛来橄榄枝。
就像本次联姻合作一样，丰田作为全球的巨头汽车企业，它为何会选择比亚迪作为合作伙伴，并在新能源车方面展开合作呢？
虽然在发展新能源的路线上，丰田一直力推从混合动力直接跨越到氢燃料汽车，并因此投入了大量的研发精力和费用。不过，随着全球电动化进程的加速，丰田慢慢意识到，仅靠单一的技术路线，已无法充分应对市场竞争，尤其是在中国市场，纯电动更是主流技术路线之一，为了进一步稳固在中国市场的地位，丰田不得不在技术路线上进行调整。
而比亚迪作为新能源汽车领域的龙头企业，拥有深厚的技术积淀。丰田与其合作，可以大大缩减在纯电动车上的探索进程。丰田非常看重比亚迪在“三电”（电池、电机、电控）技术上的优势。因此，随着双方合资公司的落地，丰田在华的电动化进程也将明显提速。
并且在如今充斥着“油改电”车型的新能源市场中，比亚迪的e平台是全球范围内技术领先、成熟、可靠、安全的电动解决方案。搭载e平台的秦唐宋元等比亚迪纯电动车型在市场上大获成功，并助力比亚迪新能源车销量连续四年全球第一。鉴于e平台领先的技术实力和强大的市场号召力，有评论认为，“世界只有两种电动化的技术，一种是比亚迪e平台，一种是其它”。
当然，早已确立的平台优势的比亚迪并没有停下在动力电池层面的研究。
就在前几天，领跑全球电池技术的比亚迪发布了自己的最新武器——刀片电池。这款号称以安全之名纠偏行业发展路线的武器，也受到了众多厂商青睐。
如果用一句话来描述刀片电池，也许正应了比亚迪旗下弗迪电池公司董事长所说：“刀片电池既是能量体，又是结构件，可以成为直接支撑电池包的梁。”
它的突破，不仅在于解决了新能源车自燃危险的痛点，也在于业内顶级安全性。实际上，目前为了保障动力电池的安全，针对动力电池的测试，行业及企业林林总总制定了超过300多种测试方法。但在众多的测试实验中，针刺实验是被行业专家公认为最难通过的，处于测试金字塔塔尖的位置。
针刺实验自然成为动力电池安全性的“珠穆朗玛峰”。
作为新能源汽车的领导者，比亚迪经过多年的技术积累和创新，终于携刀片电池向针刺实验发起了挑战。刀片电池是比亚迪最新研发的超级磷酸铁锂电池，将电芯做成了“刀片”形状， “刀片”的长度可以根据电池包的尺寸进行定制，这让刀片电池在成组时可以直接跳过“模组”，直接组成电池包。
而全方位高温“陶瓷电池”技术也保障了电池安全。安全性能的大幅度提升，让比亚迪更有信心一次搞定针刺实验。为此比亚迪内部多次对刀片电池进行针刺实验，比亚迪刀片电池的安全性能远远超过了设计预期，达到了令人“恐怖”程度。
并且比亚迪已经发布并计划投产的刀片电池被国外媒体誉为“非常有前途的技术”，梅赛德斯奔驰方面也同样在做着努力，但从奔驰方面了解到的信息来看，也许还有他们还需要一段时间才能真正投入生产。
最后，除电池外比亚迪还拥有电驱动系统的核心器件——IGBT（绝缘栅双极型晶体管），并在商业化下一代电控器件碳化硅（Sic）。作为电驱动系统的大脑 ，这个技术仅被为数不多的几家汽车电子厂商掌控，而比亚迪正是全球范围内几乎唯一一家能够掌控IGBT和Sic全产业链核心技术的汽车制造商，就连特斯拉也自愧不如。
从电池，到平台，再到核心器件，比亚迪技术已经被深深地铭刻上了“技术”的烙印。前文提到，技术领域的独占鳌头自然而然的形成了比亚迪的大厂魅力。前有奔驰，现有丰田，各家大厂“争宠”的局面也并非一朝之功，蕴含了多少比亚迪人的心血，耗费了多少比亚迪的研发成本可想而知，而掌握了新能源核心技术的比亚迪，未来更加可期。
说到未来 比亚迪也许早有谋划
如果单独来看，比亚迪和丰田单独一家的实力都已经非常强，而如今合资成立纯电动研发公司，实力更是毋庸置疑。无论是对于自主新能源品牌，还是合资品牌来讲，丰田和比亚迪的联手都绝对是碾压级的存在，国内新能源市场的洗牌恐怕要提前到来。
如华为5G技术一样，比亚迪的电动技术走到世界前列；丰田则是“混动巨擎”，是汽车行业当之无愧的领头羊。
在这两家行业巨头看来，人类的未来出行方式一定会发生翻天覆地的改变。也许不会再是一个人、一台车的单一抵达模式。共享、自动，甚至是用车来接管生活助手的工作，都是可预见的未来。
狄更斯说：这是一个最好的时代，这也是一个最坏的时代。
在整个新能源汽车市场哀鸿遍野但繁花寥寥之际，比亚迪与丰田的技术合资公司加速落地，也表明了这两家公司放开竞争关系，用合作“秀肌肉”的决心。同时也是改变未来新能源市场格局以及出行模式的决心。
而这个最坏的时代，对于比亚迪、对于丰田来说，成为了最好的时代。
结语：如果要用两个字来形容如今比亚迪在中国汽车工业，新能源汽车工业上的地位，也许是“脊梁”二字。当然这两个字不仅是赞誉也是责任，从成立之初的技术引进到如今新能源技术面向全球输出，比亚迪承得起赞誉，也担得起责任。