時間來到 2020 年，在 A00 級別這個細分市場競爭越來越激烈。前陣子剛發佈的上汽科萊威 CLEVER 便以 5.99 萬的售價試圖在其中分一杯羹。而在這個價位的車型裡，科技配置或許是在這個競爭激烈的市場裡決勝的關鍵。
因此，零跑這次帶來了一款官方 NEDC 403km ，配備了 L2 級別自動輔助駕駛、人臉識別、官方宣稱的整車 OTA 以及手機 APP 遠程控制等眾多功能的長續航智能純電小車 —— 零跑 T03。
外觀圓潤，採用曲面設計美學
在外觀上，零跑 T03 並沒有才有太多稜角的設計，整體設計圓潤可愛，對於女性用戶來說較為有吸引力。目前外觀顏色提供了晨光黃、光白、磁灰、夜眸藍以及金屬黑共五種顏色選擇。
在前臉部分，該版本的零跑 T03 並沒有與其他純電車型一樣採用了封閉式的前格柵，而是保留了一個狹長的開口，被官方稱為 “微笑前臉” 設計。而根據我們獲得的信息所知，前臉的樣式將提供 "透風孔圖案" 與 "開孔式" 兩種風格供用戶選擇。
大燈方面採用了帶有透鏡的一體式大燈，並帶有自動開啟以及高度調節的功能。內部呈現 “C字形” 的設計，官方稱其為機能貓眼設計。
零跑 T03 搭載了同級少見的 L2 級別輔助駕駛，不過目前用於試駕的工程樣車仍未開啟該系統提供給我們體驗。而在前包圍中可以看到所搭載的毫米波雷達。
而在前擋風處，我們可以看到一枚單目攝像頭，為 ADAS 的攝像頭，該攝像頭同時兼顧了行車記錄儀的作用。用戶也可以通過該攝像頭拍攝視頻，在 APP 中查看並分享。
來到車身側面，小巧可愛的零跑 T03 的整車尺寸為 3620/1652/1577 mm，軸距為 2400 mm，在同級別裡也佔有一定優勢。官方稱其採用了貫穿式腰線設計，較為符合年輕人審美。
輪轂設計採用了視覺效果突出的多幅式低輪轂設計，並採用了耐克森的 165/65 R15 的輪胎。剎車方面採用了四輪碟剎設計。
尾燈方面並沒有採用貫穿式尾燈，而是使用了黑色的裝飾條將兩邊相連，拉寬了整個車尾的橫向視覺感受。車燈內部採用了類似 3 字形的設計，造型呆萌，相信點亮後效果不錯。
新車尾部裝飾條中間為零跑汽車的 LEAPMOTOR 英文 LOGO，而倒車影像的攝像頭則位於其下方，畫質為 720P。這項配置對於新手司機十分友好。
內飾簡約，科技十足
與目前主流的 A00 級電動車一樣，整體的內飾偏向於簡約設計風格。中央搭載了一塊 10.1 英寸的中控屏，整體操作較為流暢。而儀表盤則採用了8 英寸的全液晶儀表盤，顯示效果不錯。
而在 A 柱上的兩個攝像頭則提供了人臉識別的功能，官方稱其可在數秒內識別駕駛員並啟動車輛。使用了大華股份首創的 HDCVI 專利技術，可在高溫極寒的環境正常工作，且在各個不同生活場景的用車中能自適應調整紅外補光。
在前排座椅的中間，零跑 T03 提供了電子手剎以及一個小的儲物格放置雜物。對於這個價位的車型來說，電子駐車也是相當不錯的配置了。
在駕駛座門板處，零跑 T03 提供了電子調整後視鏡的按鈕，非常實用。門板下方還提供了儲物槽，可以放一些水瓶以及雜物。
乘坐空間夠用，滿足城市代步需求
身高 173cm 體驗者，前排調整至合適的駕駛座位，頭部空間一拳四指。
來到後排，前排座位不變，後排頭部空間四指，腿部空間一拳。
為了後備箱的空間，零跑 T03 整個後排空間相比歐拉 R1 會差一點，並且後排座椅腿部支撐不是很好，長途乘坐可能會不太舒服。
懸掛柔軟有韌性 開起來靈活小巧
目前幾乎肯定零跑 T03 是一款 10 萬元以下的車型了，其裝配了來自寧德時代的 37.1kWh 電池，能量密度為 171Wh/kg，官方 NEDC 續航為 403km，搭載了最大功率 55kW，最大扭矩為 155Nm 的電機。這個價位的產品，以往在駕駛的時候心目中預期值不會很高，感覺稍有質感，過路坎不至於太散已經非常滿意。例如剛剛開過不久的歐拉 R1，以往我也是一貫地好評，覺得行駛起來挺紮實，哪怕會有一些小小的瑕疵也不會過多糾結。而這類小車都有共同的特點，就是轉向很靈活，操控起來比較得心應手，所以除了個別幾個較差車型外，幾個主流產品還真的口碑都不錯。
但零跑 T03 這款打著高配置大旗號的產品，似乎企圖再往越級的方向再提升那麼一點。我最初開起來的時候也很難表述這種感覺，因為並不會覺得多驚豔，現在很多大廠的A級車其實也達到這樣的行駛品質。此時腦子裡的另外一半又在嘮叨著提醒我了，喂，注意啊，這是 10 萬元以下級別！好吧，我馬上又端正了一下思維，感覺它確實在一些細節上會比同級競品好那麼一丟丟。
例如，路面顛簸產生的震動，給予駕駛者最直接的回饋就是承託著屁股的座椅和手握的方向盤，某些這個級別的車型會將路感直接傳遞到方向盤上，甚至會被一個小坑影響而令方向盤直接被揣得偏轉一下，通過崎嶇路段時甚至造成轉向不順暢。而 T03 則是給你較柔軟濾震的手感，任何情況下方向盤轉動起來很順滑不會卡頓。屁股乘坐方面也是比較舒適的，不會因為震動而產生被硬梆梆敲打的感覺。這次試駕經過杭州的一些廠區，有幾段坑窪路段，剛好展現了這方面的特點。通過俗稱為“排骨路”的路面上也給予車內的人“底盤很整”的感覺。
當然，又需要再次提及這個評價的條件，因為它只是做到目前很多 A 級車型的水平，談不上有多驚豔，但抹平了很多廉價小車那種零碎的瑕疵，這方面算是一個優點吧。而且得益於它的高配置，例如標配 AUTOHOLD ，不管多陡的斜坡，踩住即停，再踩即走，時速 30 以上即可打開 ACC 巡航，一切都很自然，很像我們經常試駕其他更高售價的車型，並沒有因為是低於 10 萬元的售價而產生其他記憶點。駕駛感受是綜合各種因素影響的感受，這方面它沒引起我的“特別注意”，或許就是較好的評價了。
而駕駛方面最直接最容易感受到的優勢肯定是動力加速部分。這臺能提供 155Nm 扭矩的動力系統，在相同的路段上明顯比同臺的兩位競品提供更快的加速動力，現場沒有器材進行數據實測就無法介紹具體成績差異了，但通過目測從 0 加速到時速 100 公里，用路邊參照物進行對比，確實是快了不少，特別是時速 50 之後那一段的感覺。
零跑 T03 與同級別車型相比 配置都有哪些優勢？
作為零跑旗下第二款推出的車型，這次所搭載的許多科技與配置相比同級來說都會更豐富一些。其主打長續航、高智能、強操控、高安全以及大空間五個維度，並以 “高配置” 來奪取市場份額。目前零跑旗下共有三個純電整車平臺，分別為 S（緊湊型）、C（中型車） 與 T（小型車）。
而這次推出的零跑 T03 則是基於 T 平臺打造，大致亮點如下:
寧德時代 NCM 811 的 37.1kWh 電池，能量密度 171Wh/kg
官方 NEDC 403km 續航
自研 Heracles 電驅總成，電機最大功率 55kW，最大扭矩為 155Nm
同級獨有的 L2 級別自動輔助駕駛，配備了1 個毫米波雷達、3 個攝像頭以及 11 個超聲波雷達
提供全自動泊車功能
3D 掃描人臉識別啟動系統
官方宣稱支持整車 OTA 升級
手機 APP 遠程控制車輛以及查詢車輛信息
豐富的主動與被動安全系統
10.1 英寸 + 8 英寸雙液晶大屏組合
皮質座椅
可以看到，在配置上科技配置佔了大頭，同級別獨有的 L2 級別的輔助駕駛更是讓人十分驚喜。同時基於其母公司大華技術公司的人臉識別技術，可以通過 A 柱上的兩個攝像頭通過 3D 掃描以及紅外補光來精準識別駕駛員，達到啟動車輛的功能，這也是在同級別首次見到的配置。
並且在 A00 級別的車型上，許多消費者都非常關心小小的車身到底安不安全。為此零跑也提供了多項主動與被動安全的配置提高了整車的安全性，如 ABS系統和 70% 高強鋼籠式車身結構。
與同級別車型相比，零跑 T03 在一些配置上確實有一些優勢。比如其 NEDC 403km 的續航相比同級別車型會優秀不少。而全車配備的 3 攝像頭 + 1 毫米波雷達 + 11 超聲波雷達對於一些有剛需的用戶是十分誘人的，以及很眷顧某些女司機的自動泊車功能。而零跑 T03 若要從眾多競爭車型中突圍，價格與配置缺一不可。
畢竟在這個級別中，駕駛感受基本來說並不是主要的購買考慮因素。比如歐拉 R1 有著各種吸引女生的版本，許多女生看到後不管配置與駕駛感受如何，光是外觀就足以說服她下單。而奇瑞的小螞蟻則是深耕多年，幾年以來多次換代，還擁有雙色車身以及 X 設計的前臉吸引了不少男性消費者。而這次零跑 T03 的配置足夠有誠意，駕駛感受也是相當驚喜，最後讓消費者買單糾結的點或許就是不同配置的價格了吧。
在如今競爭激烈的 A00 級細分市場裡，零跑推出了這麼一款誠意滿滿配置滿滿的零跑 T03 實屬驚喜。在這個價位的消費者最關注的許多方面都做了不少的努力，配置上可以說領先同級別競爭對手不少。而根據今天官方透露的 8 萬元左右的價格來說，相信會吸引不少消費者去了解這麼一款新車。相比最開始推出的 S01 來說，T03 顯然更加實用更加理性。並且憑藉優秀的配置、領先的 NEDC 續航能力以及不差的空間表現，綜合來看零跑 T03 有望成為這個級別微型車的有力挑戰者。