3 月 12 日晚，林肯首款国产车型冒险家 Corsair 通过线上的形式正式上市，售价由 24.68-34.58 万元。林肯冒险家 Corsair 的国产，势必将拉开与凯迪拉克、沃尔沃、奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪等二线豪华品牌的又一场血战。
然而，产品的国产化对于 2014 年再次回归中国市场的美国豪华汽车品牌林肯来说，并不意味着品牌取得了又一次突破性的发展。
恰恰相反，实际上这或许是仅仅在六年之后，林肯品牌在中国的前进步伐再一次受阻，不得已而为之，孤注一掷的冒险。
表现风光，实则日渐崩盘？
中国车市在经过 27 年的持续高增长后，在 2018 年迎来了 " 首降 "。但是，2019 年 1-12 月，乘联会数据显示，中国乘用车累计销量 20,697,614 辆，同比下滑 7.4%。
然而，有数据显示，在 2019 年整个中国汽车市场迎来寒冬的前提下，自主品牌销量全面下滑，合资大众化品牌销量基本稳定。但是，豪华品牌却实现了逆势上扬，出现了数月的连续增长，甚至 2019 年豪华车多抢占了 2% 的市场，市场份额首次超过 10%。
但实际上，中国豪华车市场迎来了一次分水岭式的变化，各豪华品牌市场表现出现了急剧的分化，并非每个豪华品牌都过着好日子。
从 2019 年豪华品牌在华销量数据上看，目前在豪车市场中，一线豪华品牌阵型的奔驰宝马奥迪，依旧凭借着自身的强大体量与号召力，三驾马车齐头并进，一直牢牢控制豪华市场第一阵营，且同比增幅都实现了可观的正增长。
相比起一线豪华品牌的高歌猛进，由凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、林肯及英菲尼迪等组成的二线豪华阵型则表现得喜忧参半。
雷克萨斯在 2019 年交出颇具含金量的成绩单，加价和涨价风波未能抵挡目标消费者的购买热情，销量迎来了 4.2% 的正增长。而与雷克萨斯的比拼中，尽管凯迪拉克守住了二线 " 老大 " 位置，却相比 2018 年总销量下滑了 6.8%，" 一哥 " 位置摇摇欲坠。
相比起雷克萨斯与凯迪拉克两位二线阵型的 " 龙头 "，以及沃尔沃、捷豹路虎中国和英菲尼迪等同级品牌，林肯去年的市场表现可以说低迷得多，不仅销量遭遇 " 天花板 "，同时品牌也成为少数销量下滑的主流车企之一。
2019 年，林肯中国在华共售出 46629 辆新车，虽然第四季度主要依靠林肯 SUV 产品拉动，销量为 12937 辆，实现 11.4% 环比增长。但与 2018 年 5.53 万的总销量比，林肯 2019 年在华总销量同比下滑了 15.7%。
其实，到 2018 年为止，三年的销售时间，林肯年销量 5 万辆的速度，只有当年捷豹路虎最初进入中国那几年的节奏可以媲美。但品牌和价格的倒挂，给本身产品矩阵不大，根基尚未稳固的林肯，在长远发展的持续性上带来一些问题。
品牌自身的原因或许只是冰山一角，渐感凉意的林肯也应该多倾听自家用户的真实体验反馈。据车质网近一年的真实购车用户的投诉反馈来看，大陆、航海家、MKZ、MKC 均存在变速器换挡顿挫、发动机漏油以及翻修等多项质量投诉。出现了较为严重转向系统问题的 2015 年生产的 MKX，林肯亦于年初正式召回了部分相关车型。
雪崩时，没有一片雪花是无辜的。
林肯 2019 年销量不理想是不争的事实，甚至以难以想象的速度在下坠。
国产未必能扭转乾坤
随着林肯冒险家 Corsair 的国产，本土化生产能够让林肯获得更好的配套资源和网络资源，国产落地既能帮助林肯突破销量 " 天花板 "，国产车型带来的价格优势，也有助于林肯摆脱目前在国内豪华品牌第二阵营的销量垫底局面。
但事实上，各豪华品牌国产化持续加速，投放更多车型也成为了国内豪华车市场竞争愈发激烈的关键之一。
豪华品牌国产化看似是扩大体量的好选择，以更低的价格面对消费者。而对于任何一家豪华品牌来说，国产化的道路遍地荆棘，如履薄冰，甚至存在着被市场边缘化的风险。
此外，豪华车市场整体销量虽有增长，不过全线上涨背后的逻辑，是这些品牌的降维打击：大部分增量是依靠终端大幅降价换来的，一线豪华阵型以及二线豪华车阵型大多数更是采用 " 以价换量 " 的策略。
有数据显示，2019 年豪华车市场整体折扣率在 16% 上下，同比增加 1 个多百分点，而价格的下探也进一步助力品牌销量增长。
" 六折虎 "、" 七折豹 " 这类带有耻笑的称谓，正正是 " 以价换量 " 的产物，对于豪华品牌的伤害更是巨大的。" 思域价买奥迪 A3"、" 买汉兰达的钱可以买到沃尔沃 S90L"…… 各种各样的低价豪华车不绝于耳。比如，奥迪 A4L 的终端价格最低已经低至 22 万，奥迪 A3 的售价甚至和高尔夫 1.4T 差不多。
无论是哪一个级别的豪华品牌，价格战已日益白热化。
作为一款紧凑型 SUV，林肯国产冒险家 Corsair 将与凯迪拉克 XT4、宝马 X1、沃尔沃 XC40 以及奥迪 Q3 等车型短兵相接。
从汽车之家经销商报价来看，宝马 X1 优惠幅度为 5-6 万元，；凯迪拉克 XT4 优惠幅度为 4 万元；而奥迪 Q3、沃尔沃 XC40 同样有 5 万元左右的大力度优惠，普遍的入门级车型净车价在 22 万元左右。
再结合上，国产售价 24.68-34.58 万元的定价来看，林肯选择放低身段避开价格重叠，显然期望低价入市吸引更多的消费者。同时，笔者亦有理由相信，在不久之后林肯国产冒险家 Corsair 同样会以打折的方式进行促销。
不过，没有豪华品牌是靠 " 低价 " 拼出来的，价格门槛的进一步降低，意味着品牌含金量会进一步褪色，这也是铁铮铮的事实。
林肯需要生存，自然需要销量扭转来局面，其显然期盼着冒险家 Corsair 会是将企业从泥潭中拉起来的 " 救火队长 "。
2019 年整个第三季度林肯在华销量 1.16 万辆，同比下滑 24%。同时，林肯品牌 1-9 月在华累计销量为 3.37 万辆，其中除 4-6 月取得小幅增长外，其余月份的单月销量均出现下滑，降幅介于 16.1%-30.1% 之间。
当时，汽车流通行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会成员桑之未在针对近期中国豪华汽车市场的评论中提醒，林肯 9 月的经销商库存指数超过 2.0，" 较上月增加 0.8 个点，价格压力较大，经销商需要注意风险。"
在市场竞争中，对仅靠进口车征战市场已让销量增长出现瓶颈的林肯来说，车型国产化似乎是其必备竞争的唯一条件。
实际上，国产化一直是一把双刃剑，在豪车市场 " 以价换量 " 竞争的大背景下，国产体量的扩大不意味着销量大幅提振之余，更需要保持让利吸引消费者，以及避免库存的积压。
看看在高调的 " 敢 · 爱 " 后，由于用力过猛产生了后劲不足等问题的英菲尼迪，以及，2019 年为了去库存和提振销量而焦头烂额的奇瑞捷豹路虎，两者在还没有能达到一定高度时，就已经逐步被掉队了。
以林肯当前的品牌号召力及竞争力来看，冒险家 Corsair 国产能否 " 救火 "，实属未知数。
越福特，林肯越尴尬
2019 年被认为是 " 福特中国 2.0" 计划的 " 起步年 "。
去年 4 月，该制造商提出了 " 福特中国 2.0" 计划，后者将从加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等 5 个方面向其 " 在华业务注入中国基因和中国智慧 "，以期帮助公司更积极地应对市场的变化，制定行之有效的市场战略。
对中国市场的重视也体现在林肯及母公司福特汽车的规划中，福特汽车（中国）汽车有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示，将 " 在中国、为中国 " 战略升级为 " 更福特、更中国 "，通过一系列措施更加聚焦中国市场。
但福特汽车在中国所推进的最新战略似乎收效甚微，旗下两大乘用车品牌均在销量方面遭遇了大幅下滑。
在卖掉了捷豹、路虎、阿斯顿 · 马丁、沃尔沃和马自达品牌之后，不断缩减成本的福特汽车，或许该好好思考一下关于林肯品牌的未来发展方向。
而由于销量不佳，2016 年复活之后又在北美停产的林肯 Continental 来看，福特汽车似乎会将重心放在更能盈利的 SUV 车型上。
按照之前福特汽车的计划，将会在 2021 年前推出至少两款全新的电动汽车，并将这两款电动车的装配线挪到美国密歇根州的 Flat Rock 工厂，Flat Rock 工厂正是负责当下林肯 Continental 的装配工厂。
虽然林肯 Continental 或许只在北美停产，未来在中国继续生产。但鉴于林肯在北美的节节败退，或许才是让这个经典品牌走到生命尽头的原因。
林肯 Continental 的告别，意味着林肯品牌最光辉的岁月画下了句点。
对于一直以来林肯在依托福特平台，在业内看来这就是 " 更精致版本的福特汽车 " 罢了。当市场兴旺时，紧跟大环境追逐红利；但当市场进入低迷期，消费者就不愿意多花钱来买这种华而不实的 " 花瓶 "。
事实上，从可知的事实来看，福特汽车一直利用手中的技术，不断提升林肯的造型以及内饰，比如 EcoBoost 引擎技术、涡轮增压和直喷到林肯产品线中。福特汽车还为林肯新车型规划了更为动感的设计，安装高科技的设备，包括语音通讯和娱乐系统。
在穆拉利上任不久后，当年就要求北美产品开发主管德里克 · 库扎克着手研发全球车型。尽管库扎克当时说：" 林肯在未来将会得到更多的资源支持，这一品牌今后会与福特品牌有更大的区别。"
但是，在同样的平台下，林肯如何更好的超越福特这个困扰一直持续至今，越是与福特纠缠不清，林肯越是无法成为一个真正的豪华品牌。
" 父亲造出了最受欢迎的汽车。而我，则要造出可以流芳百世的经典 "，这是亨利 · 福特的独子——埃德塞尔 · 福特的经典名言。或许，让始料不及的是，林肯品牌不仅在美国本土市场处于停滞，更在遥远的东方深陷于泥潭里挣扎。
福特汽车一直希望快速通过中国市场来重振林肯品牌，也正在试图将时间点提前，加快林肯品牌的销量。但在瞬息万变的中国市场并没有给努力的林肯品牌留有太多发挥的空间。
再加上，福特中国近期任命蔚来汽车前销售与管理高级总监陈晨将出任林肯中国销售副总裁，负责销售工作，向林肯中国销售和售后资深副总裁朱梅君汇报，以上等等林肯中国近期的人事调动来看。
短短几年，林肯如走马灯花一般更换了几位亚太及中国区总裁总裁
福特看到林肯中国每况愈下的业绩表现，对毛京波的信任变得越来越 " 有条件 " 了，也并非依靠一位行业盛传的营销专家就能成功拆局。
当然，这些举动是否意味着林肯中国会再次迎来大型的人事变动，的确值得细细品味。
2020 年林肯的冒险之旅正式开启，能否向死而生，我相信市场会交出一份诚实的答案。