来了，它们来了，2月国内车企销量出来了。
俗话说臭媳妇终要见公婆，2月受疫情影响，销量差点就差点吧，毕竟这就是合同中常说的"不可抗因素"。
先看到比惨环节，是真的惨。
据现代汽车集团、韩国券商研报等提供的数据，2月份现代在中国市场的批发销量为2000辆，同比下降达94.7%，而起亚则是仅有1000辆。
这还不算最惨的，从公布的数据来看，海马汽车2月共卖出134辆车，同比下滑92.88%，全部为SUV，同时产量为0。
除了它们当然还有更惨的，但都已经是习惯性惨状了，常年排名垫底的车企就不用提了。
另外还有"信仰之车"马自达，同样是来自整个马自达汽车的数据，国内2月份共卖出2430辆，可是它下滑的数据还接近大盘走势，只有-78.95%，这说明什么?
要说惨，都很惨，惨中有更惨，还是看看官方数据：
2月份综合销量同比下滑78.5%，来到了历史最大跌幅，不过考虑"不可抗因素"也就没啥好说的。
具体品牌销量很多还未公布，但乘联会还是按预估和实际数据排出了前十：
No.1：一汽-大众
2月销量：30185辆
照正常来说，2019年的一汽-大众连上两款SUV，加上迈腾、捷达这些老牌畅销车，应该是至少以15万辆以上的销量排名2月销量第一的。不过疫情还是没有影响一汽-大众的地位。
No.2：上汽大众
2月销量：27770辆
且不说销量，大众汽车在中国的地位真的就这么强大，以前是上汽大众常年第一，现在一汽-大众常年第一，不知道今年上汽大众的MPV出来会不会重回第一。
No.3：吉利汽车
2月销量：19600辆
虽然标注的暂估，但相比于排名第四的上汽通用来看，这第三名的位置还是很实在的。
对于整个2月来说，具体销量真的不用太过在意，但需要在意的是排名，谁能在这样的情况小依旧保持销量，那么证明这家车企应对突发情况的能力会越强，在整个车市下跌的大环境中，这样的车企能够更好的适应市场变化。
也就是说，能够在2月新入榜当前十的车企，在紧急情况下做到更好的销售应对。
先不说稳如泰山的南北大众，吉利汽车这两年的突飞猛进还是有目共睹的，取代了当年长安"自主一哥"的位置，同时也是国内唯一一家没有合资品牌的自主品牌（长城已经确认与宝马合作），并进一步加速在全球的产业布局，最早是拿下沃尔沃，然后进军英国汽车，最近买入莲花等汽车品牌，还成为了戴姆勒最大股东（北汽增持后超越吉利但尚未确认）。
而在疫情期间，吉利拿出2亿资金，随后全球采购医疗物资，随后开始搞"防毒汽车"，虽然到目前为止，笔者还是认为这样的"防毒汽车"不适宜大肆宣传，毕竟汽车本身是非常难防止病毒入侵（空调之外还有车门等不可控病毒来源）。
以上种种，在援助疫情的同时也提升了品牌形象，这也是吉利在疫情爆发后比其它汽车品牌做得更好的地方。
疫情期间，奔驰可以说是被网民吐槽的最多的豪华品牌了，从"复工申请"到最近"铝换钢"，大家都说不再买奔驰，但可惜，大多数嘴上说不买奔驰的人，等真的能买得起的时候，就没那么嘴硬了。
原因很简单，出问题的大多是国产奔驰，进口奔驰并没有出现过大问题，而被网民吐槽最严重的是北京奔驰，并不是梅赛德斯奔驰。
相较于其它品牌，奔驰的车就是更豪华，更能给消费者以豪华车的感受，且不说A级这样的特供入门车，从C级开始，奔驰就是能营造出比同级更好的豪华感，对比BBA，坐进去就会感觉这才是豪华品牌应有的样子。
当突发情况来袭，品牌力就成了消费者买车的最重要指南，因为甚至不能试驾，普通消费者还能靠什么来辨别？
好久不见的老伙计了，当年奇瑞QQ真是红极一时，按比例来说比现在的长城哈弗H6还要火，可惜一手好牌被打烂了，这就有点尴尬。
不过，乘联会2月汽车销量前十中，奇瑞汽车还是以10226辆的过万成绩跻身前十，这是为什么？
原因很简单，当大家都以为奇瑞不行的时候，其大量的网点散落在全国各地，但并没有集中在一二线城市，反倒是三四线农村成了主战场，这样的渠道与五菱宏光的打法有异曲同工之妙，这让本身要出门务工的农村消费力，在疫情期间转变成了实际KPI。
这三家车企在疫情影响最严重的2月份，如何保持排名提升，可以大概总结为三点：
1.吉利
在产品上下功夫，知道什么时候中国消费者要买什么车。
最开始，是从无到有，并不在乎质量、安全，唯一的需求就是能够买得起，这就是吉利成功的第一步，因为它造出了便宜的车。
过去几年，性价比，用同样的钱，买到更多的配置和更好看的外观，这时候吉利给出了博瑞、博越这样的高颜值、高配置新车。
现在很多家庭已经开始购置家里第二台甚至第三台车，品牌、舒适、安全、高级感才是他们的购车因素，这时候领克来了、沃尔沃技术下放了、戴姆勒全球最大股东的口号响起了，产品+精神的提升，让吉利成了自主品牌第一。
2.奔驰
品牌形象的树立，这是一个品牌成功和失败的关键所在。
为什么大家都知道现在国内三四线城市汽车消费巨大，但始终不愿意大肆入驻，因为更高端的形象意味着你可以造更高端的车，当形象树立后，再推出入门车型，销量会和奔驰A级一样蹭蹭上涨（并不建议入手奔驰A级）。
这就是为什么大家都在吐槽北京奔驰，但依然挡不住它销量稳居BBA第一。
毕竟现在说起豪华品牌，第一个就会想到奔驰，而这也形成了惯性消费，不信你问问你老婆买豪华品牌去哪家？
3.奇瑞
什么样的渠道吸引什么样的消费者，中国汽车还有一片蓝海别忘了。
渠道十分重要，到底是卖给大城市的消费者赚取更高的单车利润，还是走三四线农村或许总量的提升，大多数车企选择了前者，虽然奇瑞早些年也选择了前者，但现在的情况是它不得不选择后者，这也让奇瑞在这场疫情中因祸得福，荣登2月国内销量第十的位置。
能够预计的是，等疫情慢慢过去，奇瑞要再度上榜还是比较困难，但奇瑞的故事告诉各位，一定不要忽视了农村市场。
总结：
车市大盘下滑，给了高歌猛进的中国车市一记耳光，而这场疫情更是让销量雪上加霜，随着今年已经快过去四分之一，汽车品牌的"贫富差距"会越来越大，不难预计，今年将倒下更多尾部车企，而剩下的将长期位居中国汽车市场前列，并占据大部分市场份额。