我们经常路上看到有些车型后面上贴着"全时四驱，请勿拖车"的条子，但是拖车会对全时四驱有什么影响？是对传动轴还是对变速器或者是其他？为什么呢？
首先我们先来了解一下什么是全时四驱。全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把" All Wheel Drive"简写" AWD"，以有别于2WD(分 FWD和 RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器可以是粘结耦合式，也可以是多离合式，但相同的是都可以允许前后轮、左右轮之间有一个转速差。车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分，可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。
再来澄清一下拖车的概念，以下图一到图四都称之为拖车，图一的拖车一般发生在车主玩越野不能通过的情况下，施救车拖过一条拖车绳来拖曳被困车辆，被困车辆处在启动状态，司机也本身也坐在车里面，这种拖车是可以的，不会对车辆造成任何损坏。
以斯巴鲁为例，按照斯巴鲁的要求以及全时四驱车辆的要求，图二和图三是严重禁止的，实际上在短距以及时速20公里以下是可以的，但考虑到救援司机对车型了解的程度不同，分不清，包括很多车主也分不清自己车辆的驱动方式，在现实中，拖车公司要求救援司机都是按图四的方式在进行，图四的拖车方式适合所有驱动方式的车辆，随着国内汽车保有量的巨增，拖车技术和拖车公司早已于时俱进了，图二的拖车方式早已淘汰了，但不排除一些单位车辆，依然采取图二的拖车方式，因为单位车辆是定型的。还有一些小型修理厂没有条件配备平板救援车，而使用拖车绳来进行图三的方式拖车。
图一
图二
图三
图四
全时四驱为什么不能采取第二种和第三种方式：因为全时四驱的四轮都是主动轮，动力经过变速箱，中央差速器和传动轴传递，前后任何一组转动，回转力返回装差速器及波箱，在不启动车子的情况下，波箱油是不流动的，波箱内部的传动机构就会干磨，时间长了就会损坏波箱，其他传统机构也会有损坏的可能。