最近，中国汽车工业协会向主管部门提交了一份《新冠肺炎疫情对轻型车国六标准实施的影响及建议》，提出了推迟执行国六6个月的建议，文件见下图：
1. 国六是什么？
国六，全称“轻型汽车污染物及测量方法-第六阶段”，相比于国五，对汽车的排放污染等限值进行了大大加严。
国六主要分为国六a和国六b两个阶段，分别计划于2020年7月和2023年7月在全国实施。
国六a和国六b主要区别在于排放限值的不同，国六b比国六a更严格，国六a也可以理解为国六b的过渡阶段。
2. 推迟国六的利与弊
疫情下大家日子都不好过，行业协会给出相关建议无可厚非，也能传递正能量。
但汽车人参考对推迟国六，特别是推迟6个月执行，最终能起到的效果存有疑问，主要理由三点：
第一，逻辑不成立；
中汽协推迟国六的主要逻辑在于，疫情影响汽车销量，进而影响国五库存消化，同时，疫情导致误工，影响国六车型的开发和认证。
事实上，国六早在2016年就已正式发布，不包括之前的意见征求以及贯宣，据正式实施有三年时间。
一家成熟的车企完成研发、生产、认证等一系列工作，特别是面对新的法规，并不是一蹴而就。成熟的车企不会明知2020年国六实施在即，还卡着点在2020年安排国五的车型生产和认证。
而国六的到来，导致国五车保值率变低，销量本身就不会太高，库存其实早就应该在2019年开始清理了。
第二，影响公平性和权威性；
推迟国六，对之前已花费大量精力进行技术升级，平衡成本压力，同样需要大力清理国五库存的车企，还有提前实施国六的城市，不公平。
在多方的游说下，国六在包括执行时间和标准限值上改了又改，推了又推，如果一个已经发布的政策朝令夕改，会不会影响权威性，会不会让老百姓更加困惑，会不会再次加重消费者的观望情绪？
第三，效果甚微；
汽车行业不景气，销量不好，最大的问题在于经济环境不行，消费者需求和购买意愿并不强烈，而与国六推不推迟没有太大关系。
推迟国六对促进汽车销量影响很小，而且建议只是推迟半年，其最大受益者不是消费者，不是经销商，更也不是已经开发出国六产品的车企，而是那些没有国六产品，抱着侥幸心理的末位企业。
推迟国六，更像是他们借着疫情的借口，不愿意履行义务，最终损害的是消费者和行业的利益。
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