福特旗下这部七座商旅MPV其实在北美和欧洲市场皆有售，但命名方式稍有不同。
美国称之为Transit Connect，而欧洲则叫做Tourneo Connect；因美国版本目前仅有2.0升汽油NA单一动力选择，而欧洲则是以1.5升柴油引擎做主打。现行第二代Tourneo Connect是2012年所发表，2018年再推小改款，也是不久后即将在台发表的样子；后者主要差别是将水箱罩改为和家族其他成员相仿的马丁头样式，拥有更洗链的外型设计。Tourneo Connect同样有长、短轴之分，目前已知福特六和会以长轴Grand Tourneo Connect做为销售主力，车身尺码长宽高4825x1835x1847mm，轴距则有3060mm，日后是否会引进短轴车型或货车版本目前仍不得而知。
小改款换上马丁头造型，让Tourneo Connect看上去更为年轻有活力。
放眼中控台，Tourneo Connect和上一代小改款前的Focus十分相似，不论是方向盘造型或空调面板几乎是同一个模子所刻出，虽然有点复古，但对于强调实用机能的商旅MPV来说，这些其实影响不大。中控上方新款的6寸多媒体系统为SYNC 3版本，并支援Apple CarPlay与Android Auto智慧型手机连结，以满足买家需求。另外，由于对手陆续在ADAS上多所著墨，因此我们相信Tourneo Connect也会将欧洲现有的自动煞车含行人侦测、主动定速巡航、盲点警示与车道维持辅助等功能全数带入，顺势让此级距所有车款都具备完善的先进驾驶辅助系统。
内装风格带有旧款Focus影子，但整体铺陈更为清爽简洁。
6寸触控屏为欧规版选配，但国内应会列为高阶车型标准配置。
在座椅规划上，Grand Tourneo Connect同样会以2+3+2之三排七人座方式来呈现，但空间利用方式和另外两位对手不尽相同。如果你不喜欢把座椅搬上搬下，此车的设计会比较讨人喜爱，因为不论是第二排还是第三排座椅，都可以直接收纳打平，无须拆卸就能拥有水平大空间，配合副驾前倾打平功能，操作最为省事便利。但也因为座椅全部都保留在车上，影响其最大空间表现；在七人满载时，此车的行李厢容积为322公升，而当六张座椅全部收纳后，最多也只有2620公升，和开迪 Maxi的3880公升有一段不小差距。
图中2+2+2之六人座应为选配，届时台规版应会以2+3+2七人座为主打。
所有座椅无须拆卸就能打平后厢是此车最大卖点，但也影响最大载物表现。
对开式车门在狭窄空间里卸货更便利，或许会成为此车主打特点之一。
至于动力部分，Grand Tourneo Connect的1.5升柴油引擎共有53.25KW、71KW和85.2KW三种输出，其中后两者才能选配八速手自排，因此皆有可能是国内引进的选项。然而依照过往买家喜好和现行对手所摆出的阵仗来看，业者势必要端出85.2KW的高阶版本应战才有胜算。从其0～100km/h加速12.9秒、极速170km/h的成绩看来，应该和开迪 Maxi及Berlingo的加速表现不相上下，绝对能符合此级距买家的动力所需。
福特商旅车阵容日益庞大，能否战力齐发大小通吃，不久后就会有答案。