自12月23日，中保研公布了一批车型的碰撞成绩，其中帕萨特凭借着其"非凡"的碰撞成绩，在网络上一石激起千层浪，引起了非常广泛的议论。
如今距离中保研公布车型碰撞成绩的时间已经过去两个星期了，但是上汽大众却依旧没有对帕萨特这款车型的在中保研公布的碰撞成绩做出任何官方的解释，也没有对采取以往的大规模网络公关手段，甚至在期间上汽大众还非常平静地公布了自己在2019年年销量超过212万的销量报告。
在某种程度上比帕萨特这款累计百万级销量的车型，却在碰撞成绩上打出了一个令百万车主感到无助的成绩，在最关键的时候，上汽大众对这个碰撞成绩也没有以一个官方的态度表明给消费者、给车主一个合理的解释，如此冷漠的态度显然是要比帕萨特垫底的碰撞成绩更加伤人。
大众这家品牌是国内消费者比较认可的一家合资品牌之一，凭借着早些年间捷达、桑塔纳积累下的口碑一直赚得是盆满钵满，皮实坚固的品质也成为了大众让消费者认可的一个标签。
不过在中保研的碰撞测试当中，帕萨特所表现出来的成绩，不说没有达到消费者的预期，就连统计竞争车型的平均线也没有达到，甚至是表现的碰撞成绩成为同一批次测试车型中的垫底。
在碰撞过程中，帕萨特的A柱发生了极其严重的变化，再加上车内没有侧气帘的存在也让受测假人发生了多次头部硬性撞击，活脱脱的事实摆在了公众眼前，帕萨特差强人意的整体安全性，让大众在国内市场上用三十年时间积攒下来的"神车"光环，一朝蒙尘。
早年大众凭借着捷达、桑塔纳等车型在国内市场上挣到盆满钵满，而凭借着市场销量的打开，大众这家品牌也被消费者标上了皮实耐用，值得消费者信赖的标签，但是在中保研的碰撞测试当中，大众品牌受测的多款车型没有表现出期望中的优秀成绩，碰撞成绩更是远远没有达到平均水平，甚至帕萨特更成为众矢之的，打破了消费者的认知，在整批次的测试中取得了一个最差的成绩。
在这种碰撞成绩中，事实展现中公众眼前，上汽大众在这半个月的时间内更是显得不发表任何官方的解释，更没有表明这样的成绩为何会如此？态度非常冷漠，傲慢，让人无法接受。
毕竟帕萨特在过去的2019年中一共斩获了将近20万辆，而国内保守估计帕萨特的保有量超过200万辆，如此碰撞成绩是非常难以让一大票大众车主所接受的。
毕竟帕萨特可是在美国当选了J.D.Power可靠性研究报告中获得了2019年可靠车型的第三名，对于两个地区市场上，有着如此之大差异的评价，可见大众专门研究中国人，并非是空穴来风的。
在中美两地市场上的帕萨特车型，其实是有着非常大的差异性，不同于采用大众最新MQB平台打造的国产帕萨特，参与过正面25%偏置碰撞测试的美版Passat基于PQ46平台打造而来，虽然平台较旧，但是这款车在与中保研规则相近的"IIHS"测试里取得了全部G（优秀）的成绩，在正面25%偏置碰撞中驾驶舱保持完好，车内假人不存在严重受伤的可能，这样的质量难怪会获得J.D.Power的认同。
大众汽车除了当前的帕萨特碰撞事件之外，历来备受争议的质量问题都存在的如：烧机油、断轴、进气管道进水、DSG变速箱异响，速腾刀片梁等等，为此，大众还多次被请上315晚会，这些问题大众都没有给出非常明确的解决方案，在大多数程度上都是久而久之，让消费者慢慢遗忘。
对此次碰撞事件，上汽大众冷漠的态度还是来源于消费者过度信任，但国产化之后产品初次登场检验台如此成绩，怎么对得起国内消费者的信赖！
然而现在已经过去了这么长的时间了，比起中保研公布的碰撞成绩更伤人的就是，上汽大众在此次碰撞过程中的冷漠态度，以及大众集团在两地市场上车型的区别对待，这让国内的帕萨特车主多多少少都感觉到非常难以接受。