空中客车A330neo
2018年法茵堡航展上的展示
空中客车A330neo是空中客车研发中的宽体客机,是空中客车A330系列的延伸机型,与原A330系列的最大不同是新的发动机选择和气动性能改进,“neo”即为“新发动机选择(new engine option)”的缩写。
罗尔斯·罗伊斯的Trent 7000发动机
A330neo项目于2014年的法恩堡航空展正式发表,仅使用较大的罗尔斯·罗伊斯 Trent 7000发动机,经济目标为比原A330系列减少达14%的平均座位耗油量。
A330neo于2017年10月19日首飞,并于2018年开始交付给客户。
历史
波音787于2004年公布后,空中客车便决定改良A330,并推出了A350(旧设计)。但航空公司与租机公司对于该方案之意见并不满意,于是2006年决定设计新的A350 XWB。
罗尔斯·罗伊斯的Trent 1000
2010年12月公布A320neo且获得市场上的成功后,航空公司希望A330也能提供新的发动机,新发动机如安装于波音787上的通用电气GEnx发动机或罗尔斯·罗伊斯遄达1000可提供12%-15%的燃油效率提升,及翼尖小翼的改善大约2%效率。
A330neo将全面改良气动性能,使飞行航程更远、载客量更高、搭乘更舒适、更省油。
国泰航空的A350-1000客机
其新机翼设计仿造A350XWB,而发动机采用罗尔斯·罗伊斯的Trent 7000也将是一大亮点。
设计
空中客车认为A330neo能在小于4,000海里的高密度航线获取了大部分的市场优势,因为波音767已经几乎停产,而用来替代波音757的波音737-900ER载客量不够高,相较于其他宽体客机主要设计服务于8,000海里的航在线,A330neo拥有较便宜的宽体客机营运成本。
Trent 7000
产品型号
A330-800neo
A330-800neo
单位造价A330-800neo:2亿5990万美元
预计将取代A330-200,可比A330-200增加6个座位,达到252名旅客,且维持18英寸之座位宽度。A330-800neo可在257名乘客下飞行7500 nmi (13,900 km)。
A330-900neo
空巴A330-900
A330-900neo:预计在4,000海里的航程上每座位将可比A330-300节省约14%的油耗,且可多10个座位,且与A330-800neo一样配置了10:1涵道比的罗尔斯·罗伊斯Trent 7000发动机,并拥有320 kN(72,000 lbf)的推力。A330-900neo可在287名乘客下飞行6550 nmi (12,130 km)。引导客户为TAP葡萄牙航空。
单位造价A330-900neo:2亿9640万美元(2018)
最后说明
鄙人在整理A330ceo机型的资料,个人感觉A330飞机有种修长的美,就好比经常健身的美女,身上没有一丝的赘肉,而且还有力气的感觉!怕是扛不住美女的一个拳头
截至2019年11月为止,A330neo共获得213架订单。目前国内还没有航空公司订购