惟我独神
世界各地的铁路轨道宽度是不一样的。像欧洲大部分国家，以及土耳其、伊朗、中国和朝鲜半岛标准轨距为1435毫米的标准；而芬兰、俄罗斯，以及其他前苏联加盟共和国采用1520毫米阔轨；印度、巴基斯坦、孟加拉国和斯里兰卡多数采用1676毫米阔轨；东南亚则多采用1000毫米窄轨。
而我国轨道交通普遍采用1435毫米的轨道。像中欧铁路货运从中国到西欧，会因不同的轨道要求而更换列车。还有中巴铁路通道走廊，从喀什通向卡拉奇也会因为轨道宽度不同无法直接通行。
可我国火车车厢的宽度是在3米以上，新干线车厢宽度为3.38米。因此，有很多地铁的轨道是很难通行的。
地铁车厢宽度根据不同的车厢人数、车厢数量、行驶速度、投资情况选择A、B、C、L等型号的车型使用的轨道要求，如A型车的宽度为3～3.2米，B型车为2.8米，C型车为2.6米，L型车也是2.6米。轻轨更是只有2.3～2.6米宽。并且转弯半径和牵引要求也是不同的。很多地铁线路一旦确定车厢数量、车厢宽度和行驶速度就不能够提高标准更换不同类型的车厢。
同样，火车也是很难通过地铁轨道线路的，除非条件符合火车要求的小部分地铁轨道才可能有限制的通行。还有会受到限高、牵引等诸多方面的限制！而且一旦发生战争等危机事件才可能让符合要求的火车进入到地铁的轨道线路中。
鞅论财经
我国地铁与普通铁路在技术上有一些共同点，也有很多不同。影响两者能否连接，能否互通的主要有以下几方面：
1.二者轨距均是1435mm（标准轨距），因此从车轮和轨道是匹配的。
2.二者车辆限界不同，也就是车辆外轮廓不同。限界不同会导致路桥隧等无法满足大于限界车辆通过，但小于限界的车辆理论上是可以通过的。
3.二者供电系统不同，地铁多是直流供电，第三轨供电，电气化普通铁是交流供电，接触网供电，两者供电电压不同。除电气化铁路外还有内燃机车，通过内燃机车可以解决牵引问题。
4.二者信号控制系统不同，这个不仅地铁与普速铁路不同，即使是不同地铁线路，不同等级铁路线路之间都有不同。如果地铁与铁路跨线运营，不能采用信号控制，需采用人工方式，效率自然是大打折扣。
5.二者站台长度以及桥、路、隧等结构措施不同，这会影响通过荷载、速度、编组等，但也可以采用特殊情况解决。
综上所述，地铁与普速铁路技术标准各不相同，常规情况下是无法连接互通。但遇到特殊情况，也可采取特殊措施，进行适当改造，使二者连通，满足少量运输需求。
竖缓曲直
查一查北京地铁一号线，福寿岭、黑石头、三家店，还有从八角那连到京原线……
我是评论人员
地铁与普铁、高铁除了轨距均为1435毫米外，很多细节都有区别甚至完全不同的。但可以知道的是普铁机车车辆限界、建筑物限界、桥樑隧道限界的尺寸是最大的，基本可以满足普铁、高铁和地铁车辆无火回送，但特定地段却不一定能通过，例如高站台和驼峰等。因此，不能以地铁能走在普铁就认为普铁也能进入地铁，即使高铁借用普铁线路也是要经过适应性的改造，包括线路和车辆才能实现。
另外，如果战时有装备需要进入城市地铁快速机动或隐蔽机动，大可以从铁路线与地铁线路的联络线卸载机动，应该不会有太多问题了。毕竟地铁也是国防的军民两用设备，肯定是考虑到战时作用，甚至会在地铁线路某个位置挖洞库库存装备，人员则通过地铁车辆运送也说不定。如果战争打到这份上，办法一定比困难多的。
siyq
地铁虽然和普通铁路轨道同宽，但是机车和车厢周遭的宽度和格式不同，这样按照适应地铁列车行驶设计的地铁，就未必都适合火车行驶了。
再有就是连接线问题，地铁是单独线路，和普通火车没有线路连接，即便是紧急连接起来，也需要相当时日。
还有，题主所说的战时将火车开进“市里”的意思应该就是开进地铁隧道吧？为什么要开进去呢，为了防空？地铁隧道长度有限，装不下多少火车，就直接使用既有的地铁列车也可以吧。
如果说是要将军列开进地铁里，其实意义不大，因为地铁隧道都是公用信息，敌方早已掌握。
当然，未来的战争，可能不用打到对方大规模地进攻我们的城市的程度，就已经互相使用终极武器了。
东方连话
我国的地铁和普通铁路的轨距是一样的，都是1435mm。地铁列车完全可以在普通铁路上行驶。沈阳地铁从青岛四方车辆厂定购的地铁列车，就是从青岛开到沈阳的。但是普通列车进入地铁是不行的，因为隧道高度不够。普通火车隧道高度是6.8m，城市地铁隧道达不到这个高度。
金山的视界
信号 牵引电压 受电方式 车辆限界不同。
理论上 部分线路紧急情况下可以人工闭塞走柴油小机车 比如小金鹰
百年老窖888
北京地铁一号线
用户3626087413190
这个不行的，首先地铁隧道的小，火车限界不足，还有供电制式也不一样，地铁直流供电，火车交流供电，不通用。
钢七连的老兵
地铁和国铁，有的城市有联络线，比如北京上海。北京的一号线西边可以联通国铁，如果遇到紧急情况，大领导专列能从秘密出口沿着地铁疏散到国铁上。