据英国《简氏防务周刊》网站报道称，在2月12日开幕的新加坡航展上，波音公司宣布将在亚太地区销售用于军事训练和轻型攻击的T-7A“红鹰”教练机，此外波音副总裁托马斯·布雷肯里奇更是豪言称，T-7A教练机全球销量将会达到2600多架。
可以说近几年依靠“朝中有人”的波音公司，在新型教练机项目的推进上，那是顺风顺水。2018年9月，波音公司战胜了诺斯罗普·格鲁曼-BAE-L-3团队、雷声-莱昂纳多-CAE团队和洛马-韩国航宇工业公司团队，最终赢得了美国下一代教练机T-X的生产合同，整个合同约90亿美元，生产351架新一代教练机，用于代替美国空军服役长达50多年的T-38教练机，这次胜利对于波音公司来说那是至关重要的，毕竟在此之前由于F-35战斗机的不断增产，外加F-15战斗机的没落，使得波音公司一再失宠，长期被洛克希德马丁公司压着打，依靠这个新一代教练机的合同，终于有了翻身再战的机会。
2019年9月，美国空军部长正式宣布，波音-萨博集团研制的T-X教练机方案取得官方编号，也就是T-7A“红鹰”教练机，同时还宣布第一批T-7A教练机将会在2023年交付美国空军使用。此外美国空军还盛赞了波音公司，大致意思是本来想花190亿美元来获得下一代教练机，结果波音公司仅仅报价为90亿美元，相当于为美国空军省下了100亿美元的巨资，当然这不过是商业互吹而已，众所周知美国军方历来的武器采购，初期的报价都不高，结果到了生产阶段，生产成本那是一涨再涨，最终一架T-7A教练机需要多少钱，还是个未知数。
在获得了美国空军的官方编号以后，波音公司突然就有点飘了，决定雄心勃勃的进军国际市场，把T-7A教练机卖到世界各地，狠狠的赚一把，于是便有了本文开头波音公司副总裁称将会卖出2500架T-7A教练机的豪言。可观来说，放眼全世界范围内，确实有不少经济水平较强的国家拥有高级教练机的需求，而诸如东南亚、非洲等地区的小国更是将高级教练机充当主力机型来使用，此外高级教练机在价格上要低于现役的第三代战斗机，多重因素表明未来高级教练机的市场前景是很不错的。
然而波音公司忽略了最重要的一点，那就是当前高级教练机市场竞争那叫一个激烈。美国国内市场败给波音公司的洛马-韩国航宇工业公司生产的T-50教练机和同样参加竞标的意大利生产的M346教练机那都不是省油灯，在高级教练机市场已经摸爬滚打多年，都取得了不错的销售成绩。如果说T-7A教练机是缩小版的F-18的话，那么T-50教练机就是个缩小版的F-16，并且两款教练机同样使用了通用动力的F-404发动机，仅从飞机性能而言，T-50教练机并不比T-7A教练机差，并且就其母型的全球销量来说，F-16可是远远超过了F-18战斗机，因此T-50的认可度要远高于T-7A教练机，就连西班牙空军都采购T-50就可以印证这一点。除了内部斗争，俄罗斯的雅克-130和我国的L-15教练机也同样虎视眈眈，T-7A想要吞下这两国军机的传统市场，几乎不太可能。
需要看到的是，目前波音公司的T-7A教练机还是个新生事物，远远谈不上成熟，截止到2019年，波音仅仅生产了2架原型机，完成了百余次的试飞，并且最终交付给美国空军的时间也是2023年，根本没有用现货，即便是其他国家想要订购，也要苦等到2023年以后，因此，这次波音公司吆喝自家的T-7A教练机，实际上就是一个不切实际的噱头而已。