【“贏未來”年輕人喜愛的商用車和零部件評選系列稿件】
山東菏澤司機方世奎去年4月初買了一輛江淮康鈴輕卡，八個月裡，他駕駛新車跑了將近10萬公里。在運價持續走低的行業現狀下，他希望能通過跑更多里程、拉更多貨，讓自己的收入更高一些。
方世奎
“作為一個全國各地到處跑的輕卡車主，我的行駛里程比很多隻拉短途的輕卡司機長很多。高出勤率對車和人都是不小的挑戰，好在有康鈴陪我一起經受住了這個考驗。”方世奎說。
老司機選車看細節
“我學歷不高，選擇開車不求大富大貴，只是想有個能養家餬口的本事。”抱著這樣簡單的想法，方世奎不到20歲就踏入了綠通運輸業，一干就是很多年。從業多年，他積累了固定的貨運人脈，也成了一名懂車的老司機。去年年初，隨著業務擴大，原來那輛舊車在運力上明顯力不從心，換車的念頭出現在他腦海裡。
“打算買車時，我注意到這幾年在老家單縣開康鈴輕卡的人特別多，既然這麼多人選擇康鈴，肯定它有過人之處。我之前沒接觸過康鈴，就向使用這款車的朋友打聽情況，並親自試手體驗了一下。”方世奎告訴記者，從事綠通運輸很多年，也接觸過很多品牌的輕卡，對於什麼樣的車最適合拉綠通他有著自己的理解。“要能裝，動力要好，也要靠的住，細節設計上不能有問題。”
作為一個老司機，方世奎很看重車子的細節設計，他認為這是真正體現整車廠實力的地方。“如果車子在細節處理上有問題，那我不相信它在其他方面能做好”。之所以抱有這樣的態度，因為他在選車上曾經吃過虧。“我之前那輛舊車，剛買時開著還不錯，過了一段時間出現了發動機轉速過高的毛病，怠速時轉速都將近2000轉，相當於別人跑時速90公里的轉速。”發動機轉速過高，雖然不影響拉貨，但存在故障隱患，也更容易費油。“康鈴到現在沒有出現任何問題，這點我很滿意。”
在市場壓貨時，司機經常會聚在一起聊天，比較各自車子性能。“有個年輕司機問我，他的車跑二十幾公里，駕駛室就很暖和，怎麼我的車跑將近100公里駕駛室溫度還上不來？是不是車不行？這就是他不懂車，駕駛室溫度上升快大概率是因為發動機水溫升高引起的，這並不是什麼好事，就像人剛一運動就出汗，肯定不正常。”
駕駛八個月，康鈴得到了方世奎的認可，用他的話說，車子細節設計很到位，讓他堅定了以後用車的信心。
靠的住 都挺好
方世奎用六個字評價這段時間對康鈴的使用感受——靠得住，都挺好。他告訴《潤鼎商用車》網記者，在如今的行業背景下，這六個字對於車主顯得尤為重要。
接受記者採訪時，方世奎已經在新發地市場呆了兩天。“以前壓貨一到兩天就能賣完，現在基本要兩到三天。”菜賣不出去，貨主急，方世奎的心裡更急。“呆在市場就沒得賺，每天吃飯住宿又是一大筆花銷。”不單單壓貨時間變長，近幾個月運費持續走低讓他更深切感受到了行業寒冬的到來。“一公里三塊錢運費，比之前低了差不多七八毛錢，刨除油費和過路費，基本剩不下什麼。我寧可多等一天也要拉綠通，至少能省下一部分過路費，拉普貨根本掙不到錢。”
行業不景氣使得方世奎更加珍惜每一個貨源渠道。“老客戶需要維持，新客戶覺得你辦事讓人放心，下次也還會選擇你。”能否按時完成客戶的送貨要求，壓力就都在車上，新購買的康鈴輕卡沒有讓他失望。“車子搭載170馬力雲內發動機，馬力很足，不管是拉香菜、菠菜這種泡貨，亦或是蘿蔔、紅薯這種重貨，不同載重量下動力都沒有任何問題。”
方世奎曾經仔細核算過，自己的愛車平均一公里油耗不到一塊錢，考慮到平時載重量較大，這個油耗表現讓他很滿意。“我開車不算省油，有時為了趕著送貨，不會特意保持車子在最省油的速度，這種情況下一年下來還能省幾千塊錢，我很知足。”
行業寒冬還在持續，但有了靠得住的康鈴，方世奎相信自己能堅持到下一個春天到來。