在钻研新能源汽车的队伍中，绝大部分企业都瞄准了纯电动技术。纯电也一度被认为是未来主流的汽车动力。但有人不这么认为，新创车企中就有这么两家——理想汽车和金康赛力斯，它们将重心放在了增程式混动技术上。
巧合的是，今年4月，理想和赛力斯几乎同时发布了各自的首款量产车，并启动了预售程序。两家企业都表示将在年内实现交付，二者承诺的交付时间相距也不过1个月。
日前，笔者在店里对即将进入交付程序的理想ONE进行了静态体验。对于这辆新车的静态部分，笔者认为配得上它32.8万的预售价。大7座的设计，精致的内饰细节，大气的外观设计给人气派十足的感觉。至于动力系统的表现，则是笔者心中一大亟待解决的疑问。
对于另一辆车，赛力斯SF5。笔者更是充满了好奇，因为它的预售价区间为27.8万-45.8万元。特别是顶配预售价居然定到了45万以上，这已经与蔚来ES8持平。因此，我特别想知道它到底有什么本事，可以卖到这个价。恰逢广州车展，我在赛力斯展台近距离接触了这款车。
说是轿跑型SUV，气质却路人甲
先来看一下外观，厂家将SF5定义为一款轿跑SUV。从实车来看，确实有往轿跑SUV车型方向打造的痕迹，比如整体车身相比传统SUV更为低矮，以及从A柱开始就向下溜的溜背设计，但整车的设计语言却让我感觉没有任何质感。
首先是前大灯，或许是为了营造一丝科技感，SF5采用了传统灯组+LED灯带的设计，可造型有些另类（像是鳄鱼张嘴）。
车身侧面虽然有溜背设计，但腰线非常靠上，导致整个视觉重心靠下，并且车头占比较大，看上去不是很协调。
车尾也没有任何惊喜，线条单一的车尾配合贯穿式尾灯，在这个时代真的十分路人甲。
内饰质感粗糙，后排空间很小
如果说外观的设计只是没什么特点，那么内饰的质感就完全就与27.8万-45.8万这个价位完全脱节。拉开车门，整个中控台上充斥着塑料感，并且内饰的配色采用了很难做出质感的黑色，对于这套内饰的印象再度减分。
中控台设计的理念应该也是从特斯拉那里学来了，取消了所有的物理按键，功能的控制都整合进了尺寸达到17英寸的超大屏幕内。
尽管这辆车的外围尺寸达到了4700/1930/1625mm，轴距达到了2875mm，属于较大的中型SUV身材，但它的内部空间依然不够充裕。笔者实测，在前排调整到标准驾驶坐姿的情况下，后排腿部空间还是略显局促。
增程动力系统超复杂，账面参数领先
上面提到SF5的静态体验非常一般，若是给它定价的话，别说20万的车型，就算是自主品牌10多万的车都有比它更优秀的。换句话说，这套设计很难有溢价能力。
为什么厂家依然敢于定如此高的价格？我想到了这辆车的核心技术，也就是它的动力系统。在车展现场，厂家也对SF5的这套增程式动力系统进行了解析。
这套动力分为两个整体。首先是电驱动系统，包含35kWh的三元锂电池组，在纯电模式下续航里程为150km。还有就是分别布局在前桥和后桥的两台驱动电机，电机最大功率为510kW，最大扭矩可达1040Nm。性能方面，这套电驱动系统可以实现百公里加速4.8秒，最高时速可以到230km/h。
其次就是那台自主研发生产的1.5T发动机，因为引入了米勒循环，最大功率只有112匹马力。但这台发动机并不参与行驶，而是只能发电供电池充电或直驱电机。其采用永磁同步发电机，发电功率最高90kW，最大效率超过98%。
值得一提的是，SF5还提供了一款纯电车型。其电机的参数与增程版一样，都是前后双电机，综合最大功率为510kW，最大扭矩可达1040Nm。并搭载了容量达到92kWh的液冷动力电池，据悉其电池组采用了与特斯拉相同的21700型电芯，可有些尴尬的是，SF5的电池能力密度仅为160Wh/kg，仅为一般水平。性能方面，纯电版的百公里加速时间为3.5秒，最高时速可达250km/h。因为相比增程版少了增程器那一套组合，更轻的车身让它表现更佳。
同为增程式混动，SF5与理想ONE有何区别？
虽然同样是增程式混动结构，SF5和ONE的区别还挺多。
其一是比较直观的，二者使用的增程发动机不同。ONE使用了一台来自东安的1.2T三缸涡轮增压发动机作为动力，因为三缸的结构，在抖动方面的抑制会稍微弱一点。
其二是动力的驱动模式方面，ONE采用的是串联式，发动机与电池相连，只能够给电池充电。因此ONE在行驶时的系统工作模式与纯电动车无异。SF5与ONE最大的不同就是，发动机除了给电池充电，还能直接驱动电机。从理论上讲，在高能耗模式下，减少了电池这一次损耗，其能量效率更高。
最后说说
体验完SF5之后，我不知是SF5定价太高，还是理想ONE太良心，亦或是增加一个发动机直驱电机的成本特别高。就静态部分的体验来看，SF5完全不可与理想ONE相提并论，二者的静态体验质感起码相差一个档次，价差起码在10万元以上。技术部分的参数，二者可以说互有优劣。理想ONE的电池组更大，续航里程也可达180km。SF5则赢在发动机为四缸结构，以及多了一个发动机直驱电机的功能。
除了不太理解的SF5谜之定价，在看完了增程式混动的系统结构之后，我也对这种技术的可靠性表示担忧。从SF5的底盘来看，内置了容量35kWh的电池组，前后桥分别布局了两台驱动电机，后排座椅下方有一个容量不小于35L的油箱，同时在发动机舱内还有一台1.5T涡轮增压发动机和一台永磁同步发电机。相比插电式混动，增程式混动的电池组和电机都更大，因为它们才是承担动力输出的核心。
这或许也是很多车企都不愿意去发展增程式混动的一大原因。系统过于复杂，将复杂的系统集成在一个体积不大的底盘内，各零部件之间的干扰很大，长期使用时的可靠性十分值得担忧。
此外，对于理想ONE，我相对更为看好。因为它的静态质感做得很优秀，定价32.8万也不算太离谱。而金康赛力斯SF5，个人感觉它至少还缺一个好的设计师，毕竟，技术上的这点加分，以及并不明显的体验提升，显然还不能成为触动消费者的关键。