买车时，双离合和手自一体，哪个好一点？

柯西君DC

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买车时，双离合和手自一体，哪个好一点？我想这个问题是很多已经买车或者即将买车的朋友比较关心的问题。目前为止双离合变速箱已经成为普通家轿的主流配置，也是各大车企的主要推广产品，同时价格普遍要高于其它车型，这会让很对消费者产生一种误解，是不是双离合变速箱会更好一点？关于这一点我奉劝各位不要盲目下结论，如果你自吸了解各个变速箱的特点之后，你可能会有不同的看法。

双离合变速箱（DCT）

双离合变速箱是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的翻译，其工作过程是通过两套离合器相互协调来完成，每套离合器作用于相互独立的档位，换档的时候一套离合器停止工作，另一套离合器开始工作，两者之间几乎不存在时间差，所以理论上来讲DCT最大的特点之一就是换档平顺。

DCT其工作原理上来讲是手动变速箱（MT）的改良版，与AMT有异曲同工之处，不同的是DCT有两套离合器组合而成，所以在效果上面与AMT有着很大的差别。大家都知道手动挡变速箱的特点就是节能省油，所以DCT也继承了MT的这一特点。

DCT有干式和湿式之分，最初的量产DCT变速箱是大众率先在中国地区推出（大众称之为DSG）就是干式双离合，可是因为技术问题导致了大批量的故障和召回，最主要的原因就是变速箱发热。

由于国内道路的特殊性，车辆在行驶过程中需要频繁的变换档位，而DCT是通过电脑控制升降档，尤其是在市区行车的时候经常会遇到堵车和慢行，离合器频繁换挡导致发热，进而影响变速箱工作，所以大众不得不进行了一批召回，从那时候起双离合变速箱就让人望而却步，闹的人心惶惶。

为了解决DCT变速箱发热容易散热难的问题，设计师想到了将离合器封装在变速箱内部并使其周围充满油液，进而使用油液循环散热的方法解决发热问题，所以湿式双离合变速箱应运而生。湿式双离合变速箱出现以后大大降低了变速箱的故障率同时延长了使用寿命，但是散热问题并没有安全解决，同时由于其内部充满油液，工作时会出现相应的阻力，所以湿式双离合相较干式双离合在响应时间和传动效率上都会有或多或少的延缓和降低。

整体特点是：动力传递快速、换档平顺、燃油经济性不错但是故障率高。

手自一体变速箱（AT）

手自一体变速箱又叫做液力变矩器变速箱，是英文Automatic Transmission （AT）的翻译，其结构比较复杂，包含液力变矩器、多片离合器和行星齿轮组构成；目前主流的AT变速箱主要有6AT、8AT，也出现了9AT、10AT甚至更多，其前面的数字是几就说明前进档位有几个，每组行星齿轮对应了不同的档位，即便最初的4AT也有至少两组行星齿轮，所以AT变速箱受结构限制发展空间已经不大。

AT变速箱工作原理就是利用液体作为动力传递介质，能够承受住高扭矩力，但是传动效率比较低，所以在动力衔接上面表现比较迟钝，而且油耗普遍高一些，燃油经济性表现差。

AT变速箱技术相对于双离合技术更加成熟，引入电控换档之后表现也更加良好，比较适合城市拥堵路段，受频繁换挡影响很小；其最重要的特点就是能够承受比较大的扭矩力，甚至很多大型货车上面也采用了AT变速箱，所以现如今能与双离合平分秋色的仍然只有AT变速箱（CVT个人更加不喜欢）。不过AT变速箱由于结构比较复杂，一旦出现故障维修保养的费用也是一笔不小的数字。

整体特点是：技术成熟、耐用性好、能承受较大扭矩力，但是动力反应迟缓、燃油经济性不高。

综合以上连着的特点，我想大家一定有一个初步的认识，结合自身的用车环境就应该如何选择了。如果你的用车环境比较良好，经常跑高速或者城乡道路结合的话，那么选择双离合更加有优势；如果要应对拥堵的城市路段且短距离行车的话，我建议还是选择手自一体变速箱为佳。

好了，我是远方观世界，欢迎有不同意见的朋友留言讨论，喜欢的话别忘了关注我。

远方观世界

很多时候，笔者经常碰到问是“双离合好还是手自一体好？”；是“自然吸气好还是涡轮增压好”？但实际上我告诉您，真不要纠结这种问题。

当然，按流程走，我们还是先分析一下双离合和手自一体的区别。

双离合

双离合其实是模拟的手动变速器，然后将一个人的事分给了两个人做，比如离合器1控制1.3.5档，离合器2控制2.4.6档，因此，在挂入一档的时候，二档就已经准备就位；挂入二档之后，三档就已经准备就位-------所以双离合的换挡时间非常短暂，连0.2秒都不到。所以它的优势也显而易见了：

1.省油（减少了传动损耗）

2.动力平顺（换挡快）

当然，双离合的缺点也很突出-----日常维护需要更加费心。很多人说双离合容易坏，变速箱容易发热，实际上这只是平常操作不大到位。

就比如在堵车的时候，如果您是双离合变速器，在走走停停的过程中，双离合会反复的在一档二档之间来回切换，自然就容易过热。因此，双离合的车主朋友需要在长时间等待（超过15秒），就需要将档位挂到N档才行

-----但实际上有几个双离合车主是这么干的呢？我想并没有多少吧？很多车主对于所有变速箱都是“一视同仁”，但实际上双离合更需要“呵护”，这也就是它的缺点。

手自一体

手自一体就是可以双模式切换，但实际上它的变速箱还是AT自动变速箱-----仅是能提供一项满足您手动换挡的功能罢了，手动模式能获得很更好的加速性，自动档又能满足省油的诉求，看起来圆圆满满。但问题来了------您会使用手自一体的手动功能吗？

当然，说到这很多喷子会说谁不会用，你也太看不起了人了-------但事实是，在我早年在车行工作的经历来看，十个车主大约就九个不会用，甚至很多销售员们都不会用.....因此，手自一体就分成两个东西了：

1.在会用的人手上能发挥最大的功能

2.在不会用的人手上，就是简简单单的一台AT自动变速箱。

最后回到主题，为什么不要纠结这两东西呢？现在汽车业不如以往，双离合也不是当年那样弱不经风了，从干式到湿湿，从宝马到奥迪，甚至日系的GTR，谁不是在用双离合？双离合的节油、动力输出的平顺性又不是摆设，诸厂商又不是弱智，有极其严重的缺陷还要去用不是打自己的脸么？

作为车主来说，尤其是经济性车主而言，能省油，能省心就够了-----如果实在不放心，咱就不买双离合，就这么简单呀。

无聊到巅峰

前几天因为办事，用了朋友的奥迪A6L。来回开了六七百公里，感觉这车七档双离合变速箱换档顺滑，没有顿挫，超车提速非常快。所以可以这么讲，现在双离合已经很“ok”了。我朋友这车，由于业务关系两年已经跑了八万多公里了，所以也可以反证大众的双离合变速箱稳定性很不错了。不过我自学过点机械，从我有限的机械水平来看双离合至少会因其自身的机械特点而必然地、较大概率产生的某些问题。首先，离合器片磨损的问题。虽然采用了奇、偶档一定转速区间的重叠可大大降低磨损，但起步阶段必然要产生半联动情况，当离合器片磨损超过系统补偿范围，那么极有可能产生顿挫，更换起来肯定是一大笔费用。而且，现代车变速箱体一般采铝合金，拆装不小心，螺丝都会滑丝。另外，半联动一定造成分离机构如分离轴承经常动作，加快磨损。虽然，上述我所说的情况可以通过材料选用、工艺改进、调校获得极大改善但迟早要发生的，但这决定着它的寿命比不过同等质量同等运行环境下的AT变速箱。所以，个人认为，价格高的车可以采用双离合变速箱，高效体现高级的驾驭感，中低档车，要皮实，保养费用低，那还是用AT变速箱的妥。但也不排除随着双离合变速箱应用日益广泛而形成的成本优势后全寿命费用比AT变速箱还低，人们可接受将双离合器片当耗材来用。这样双离合变速箱就可以普及了。

家藏吨金57873230

现在最常见的汽车自动变速箱有三种：AT（手自一体）、双离合、CVT

CVT是日系车的主流变速箱，除此之外的其他车型则是AT手自一体和双离合为主流，而且现在双离合变速箱在我国似乎正处于喷井发展的状态。很多新车特别是国产车型，你不配个双离合好像都没法出门和别人打招呼。

在相同生产模式的前提下，成本上双离合＜手自一体，而从故障发生率来看，双离合＞手自一体。

目前手自一体变速箱的技术成熟的已经非常高，市场上最常见的是6AT，有些豪华品牌都已经用上了8AT、9AT，而某些个别车型还在采用的4AT则是比较落后的技术。

既然是手自一体，那么这种自动变速箱就会有手动档的存在，这在一定程度上可以给驾驶者带来不小的驾驶乐趣。

由于手自一体变速箱有个液力变矩器，因此这种变速箱可以承受和传递较大的扭矩，例如在爬坡、泥泞路段行驶时，可以通过降低档位获取扭矩的方式来提供汽车的行驶动力，适用于大小排量的车型。

但手自一体和真正的MT手动变速箱相比，驾驶体验感还是要差很多。

液力变矩器在传递动力是会将动力转换成热能，因此手自一体变速箱会在动力传递过程中损失掉一部分动力，虽然动力传递时的大部分冲击力会被液力变矩器缓冲掉，但依旧会有部分冲击力会传递到车内，从而产生换挡顿挫，而且油耗相对于双离合也要更高一些。

双离合变速箱，顾名思义就是变速箱内有两套离合器，一套负责135档的同时，另外一套负责246档。

两套离合器在工作时，未工作的那套随时处于待命状态，所以换档的间隙非常短，而且没有液力变矩器的存在，动力传递过程中基本没有损耗，保证了动力的平顺性，因此顿挫感会比手自一体小很多，油耗也会更低一些。

但缺点是不能承受较大扭矩的传递，而且大排量的车动力匹配也比较困难。如昂科威1.5T 用的7速双离合变速箱，2.0T车型则是9AT手自一体，就是因为2.0T发动机和双离合的匹配不好做。

而且双离合在半联动状态时有容易过热的问题，这也是在我国的路况下，干式双离合要比湿式更容易出问题的原因。

虽然双离合的顿挫感要比手自一体小很多，但在低档位切换时依旧会有顿挫产生，这是结构及变速箱换挡逻辑所致，因此双离合变速箱不能暴力驾驶。不过当你处于中高速行驶时，这种顿挫感的确要比手自一体好很多。

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壹车热评

首先先声明观点，对于普通的家用车消费者来说，比起纠结选双离合和手自一体更重要的是对车型的一个真实体验。通俗来说，有好的双离合，也有好的手自一体，反之亦然。

为什么会这么说呢？首先是这两款不同类型的变速箱在结构上不同，但从日常驾驶来看两种变速箱的方法是一样的——都是P、N、R、D的档位切换，高级一点的也不过是电子档把罢了。

其次，变速箱不是简单的机械结构，对于意图的理解，与发动机的匹配等等各方面综合元素都会影响它的综合表现。可能有的键盘党会认为双离合换挡速度快，特别好，但是它的平顺性则普遍不如AT的变速箱。这只是相对而言的，最终还是整体的一个匹配。

举几个简单的例子，观致3用的是双离合变速箱，但是整个反应奇慢无比；宝马的ZF 8速变速箱并不是双离合，但反应和换挡速度非常快；吉利的双离合虽然不快，但还是比较平顺的；奔驰的9AT不是双离合，但在平顺性上就表现的一般。

所以说，把两款产品一概而论的去评判是有失公允的。

那么，我们该如何来挑选呢？最简单的方法就是到店里面去试驾。去尝试不同路况下变速箱的表现，例如低速时候蠕动是不是会有顿挫，要提速时候变速箱降档是否积极，开起来之后才能真正了解到一款变速箱的表现是否优秀。

最后的最后，千万别轻易相信汽车媒体的评价，他们的观点显然是有参考价值的，但不要迷信。一方面是因为每个人的驾驶习惯不同，可能有些媒体对激烈驾驶有极高的要求，而事实上你只是家用代步，另一方面，在这个充值的世界里，你懂的。

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啊啊哈哈哈1996

各有各自的特点，也各自有各自的缺点！关键是要看用车环境！

选购建议：如果经常国道城市通勤、高速巡航，双离合油耗低、运动感强，是个不错的选择！如果北上广大堵市，经常走走停停，几小时走几公里，采购双离合还是要慎重！

众口说车

戈壁说说

双离合和手自一体变速箱都是当下比较热门的自动变速箱，但是这两种变速箱的性格可不一样，就像不同的人的做事风格不同一样。汽车手自一体和双离合在动力加速、方便程度、技术方面都是有区别的。

双离合的作用是能消除换档离合时的动力传递停滞现象，多用在跑车上。普通离合器换档时踩下离合动力就切断了，出现停滞，而双离合则不会，或者停滞时间非常短。手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。也就是说也可以只踩油门自动换档用也可以手动变档。

手自一体优点就是驾驶轻松的同时又能挽回一些驾驶乐趣，缺点就是燃油经济性较差。普通手自一体变速箱由传统自动变速箱发展而来，这类变速箱上都有显著的＋／-标志，驾驶员可以切入这个位置手动切换挡位，但普通手自一体的手动模式在响应速度上完全不能同手动变速箱相提并论，提升驾驶乐趣非常有限。

手自一体变速箱的程序编排有两种，一种侧重于对发动机的保护，在发动机转速过低或过高时，变速箱强制进行升降挡动作；注重驾驶乐趣的手自一体变速箱则为车主提供了更多的施展空间，即使发动机转速过高，变速箱也不会擅作主张，而是通过截断供油的方式限制发动机转速双离合器。手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式。手动挡因为自己可以自由调节挡位及转速，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。手自一体变速器能给我们带来更多的方便和乐趣，但有一点不得不提。手自一体需要较高的维护成本及苛刻的使用要求。

双离合，即双离合变速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有别于一般的自动变速器系统，它既属于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少，因此装备双离合变速箱的车型不会为自己平添过多的负担。

汽车观察家

其实在驾驶时的操控感都是相差无几的，并没有明显的谁比谁好的特别突出的有点或者缺点。也就是说这两款自动挡变速器是各有千秋的，下面我们就来分析分析两款自动变速器的优劣势吧。

首先手自一体在结构上看使用的是有着离合器片锁止的液力变矩器来传递动能，这样的方案所带来的最直观的感受就是，在起步和换挡时液力变矩器的离合片是分离的一般情况下都是结合着的状态，所以手自一体的油耗比较大。

双离合的变现就是在设计之初就考虑到了油耗问题，无论是从结构方面还是动力传递方面都考虑到了油耗问题，所以采用了两组离合片，在换挡时离合器片是半结合状态的，七档双离合有七个前进挡位这毫无疑问对油耗是有明显减低的。所以综合而言，在油耗方面双离合是要优于手自一体的。

下面来谈谈操控感，上面我们也说到了六档手自一体采用的是液力变矩器，这就意味着在起步和换档时会有液体进行着缓冲，这样最直接的感受就是比较平滑。换一边看双离合方面，因为使用的是离合片，所以在高位换挡时比较平滑然而在起步时还有低档位时的顿挫感就会相对有着明显的顿挫了。所以在操作体验方面，六档手自一体的操控体验相对比较平顺。

在耐用性方面，六档手自一体的耐用性就要比七档双离合要高了，也是采用了液力的原因，因为液体能够起到很好的缓冲平滑作用，所以液力的动力传动根本没有损耗，换一边看到双离合因为是半联动状态所以动力传递还有切换挡位的时候一定会有磨损。当双离合的磨损达到一定程度的时候，这时候驾驶的顿挫感就会比较严重了，也就是这样的时候必须更换离合器片了。以上提供了几种参考方案，总的来说两款变速器的优劣势都有，所以最好切身体验才能选择到适合自己的自动变速器。

盧伙纯情

自动变速器/手自一体变速器（AT）的优缺点和适合人群

代表车型：几乎所有的量产车型。

优点：舒适性相对较强。

缺点：效率相对较低，油耗相对较高。

适合人群：需要经常在市区驾车或者比较在意舒适性的女性驾驶人。

自动离合变速器的优缺点和适合人群

代表车型：F1赛车、QQ自动档。

优点：传动效率相对较高，响应速度相对较快。

缺点：舒适性相对较差，如果换档时机掌握不好就会产生一定的顿挫感。

适合人群：第一次买车的新手驾驶人。

双离合变速器（DCT/DSG）的优缺点和适合人群

代表车型：奥迪TT、大众高尔夫GTI。

优点：传动效率相对较高，舒适性相对较强。

缺点：制造与维护成本相对较高。

适合人群：喜欢追求驾驶乐趣和舒适性的男性驾驶人。

无级变速器的优缺点和适合人群

代表车型：日产系列车型、奥迪Multitronic。

优点：舒适性相对较强，油耗相对偏低，驾驶起来没有顿挫感。

缺点：驾驶乐趣相对欠缺。

适合人群：比较在意经济性的女性驾驶人。