車型：上汽MAXUS G50
智駕指數：74（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L1（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：斑馬系統
智能駕駛配置：定速巡航
如果在20萬到30萬價格區間內，讓大家選擇一臺MPV，肯定會想到別克GL8、廣汽本田奧德賽等車型，而當我們把價格調低至10萬-15萬元，好像一瞬間就沒有什麼說得出口的合資品牌MPV了，但是這個價格區間內有不少中國品牌MPV，無論從顏值還是實力都表現不俗，比如今天的這臺上汽MAXUS G50。
其實上汽MAXUS就是上汽大通，前不久發佈了全新品牌英文名稱，所以現在叫做：上汽MAXUS。上汽MAXUS G50（以下簡稱G50）定位是一臺兼顧家用和商務用途的MPV車型，所以整臺車在設計上你會發現其實它很年輕，很時尚。
車頭中網造型源自TARANTULA概念車，鍍鉻裝飾很好提升了品質感，如果您不喜歡還可以通過APP自行更換中網樣式，目前官方提供四種中網樣式，具體文末會跟大家詳細介紹這款APP。
這臺試駕車配置了全LED大燈，而且矩陣式日間行車燈非常漂亮，整個大燈而言我覺得是車頭點睛之筆。另外前保險槓左右兩側的通風口貨真價實，並非裝飾。
車頂行李架、貫穿式鍍鉻裝飾條、後排私密玻璃、懸浮式車頂等這些設計，讓G50的側面線條非常豐富、簡潔不凌亂，另外比較方正的車身造型也讓它的內部乘坐空間表現值得關注。
輪胎選用上是智駕君沒想到的，使用馬牌UitraContact UC6系列輪胎，尺寸為215/55 R17，在視覺效果上如果更換18英寸就好了，官方不提供大尺寸輪轂的選擇有些遺憾。
四四方方的尾部造型其實沒有什麼特點，但是這樣的造型會讓行李廂空間變得更加規整，從這點來看G50明顯比其他競品對手要好很多，但其實尾部也並非沒有設計感，貫穿尾燈的鍍鉻裝飾條拉寬了尾燈視覺效果，內部光源也都是LED，夜晚的辨識度較高。
門板上“MAXUS”標誌也是符合時下潮流設計，後保險槓採用隱藏式排氣設計，後雷達和倒車影像一個都不少，另外這臺車還有360°全景影像，所以在狹窄路段行駛也不用擔心。
如果說G50的外觀看上去很有“MPV”的味道，那麼在內飾你會發現真的就是一臺轎車的設計，整個中控臺採用環抱式設計思路，居家氛圍濃郁，而全黑色的搭配也多少體現出了運動氣質。
三幅式方向盤採用真皮包覆手感較好，左邊是定速巡航功能按鍵，右側是多媒體操作按鍵，使用順手，按鍵阻尼較好。但是方向盤僅支持手動上下調節，如增加四向調節會更好。
儀表盤採用指針+液晶屏幕組合，屏幕尺寸為7英寸，可以顯示很多關於車輛的信息，但是如果把每頁菜單上的G50車型剪影也做些調整，那麼看上去就不會像現在這麼呆板。整個儀表盤不凌亂，顯示清晰讀取數據也很方便，並且還提供了兩種背景顏色（藍色為舒適、紅色為運動）。
G50配有電動調節反光鏡以及自動收折功能，在狹窄路段行駛非常方便，而大燈高度調節以及ESP開關也都在這裡，如果您選裝了HUD抬頭顯示，那麼開關按鍵也放在這裡。
中央多媒體操作系統屏幕為12.3英寸，採用了斑馬2.0系統。整套系統包括了車載高德導航、在線音樂、語音控制等功能，而且還可以與儀表盤的屏幕聯動，功能全面但是流暢度一般，另外語音識別率較低，全景影像顯示效果還算不錯，如果能增加自動開啟就更好了。
空調操作面板設計簡單，旋鈕和按鍵質感不得不說有些粗糙，中控臺底部是有一個5V電源接口和一個USB接口。
在前排杯架後面提供了一個無線充電槽，目前主流的手機都可以放入，儘管它充電速度不如數據線快，但是贏在了方便和便捷。
G50乘坐空間也是可以根據您的需求選擇的，比如2+2+3、2+3+2、2+3、2+3+3等都可以選擇，這臺試駕車使用“2+2+3”座椅佈局，主駕駛座椅採用電動6向調節，副駕駛座椅為電動4向調節。前排座椅內部填充物有點硬，頭枕舒適度較好。
第二排兩個獨立座椅讓乘坐空間更加寬敞，座椅採用手動前後和靠背調節，而且還有獨立扶手提高乘坐舒適度，最關鍵是在座椅內側還有可以放手機的儲物槽很方便。
除了上面提到的手機槽之外，第二排還有獨立的小桌板、獨立空調風量控制以及USB充電接口，第二排的舒適配置較高，滿足MPV的需求。
第三排座椅提供了三個頭枕，兩側還有獨立的杯架，一側還提供了USB充電接口。智駕君本身身高183cm，第二排座椅腿部空間剩餘1拳左右，在第三排可以獲得3指的腿部空間，整體表現還是非常不錯的。另外第三排座椅靠背還支持小範圍的角度調節，進一步增加乘坐舒適性。
全景天窗讓車內的採光更好，而且車內還有多種顏色的氛圍燈可以選擇。
在第三排座椅使用的情況下，行李廂儲物空間表現可以放下一個收折嬰兒車、書包等物品，基本夠用，如果第三排座椅放倒可以放入一臺自行車，G50行李廂儲物能力還是非常不錯的，但是尾門較重，如果可以的話，電動尾門一定要選裝上，方便女性用車。
G50目前有兩個排量可以選擇，1.3T和1.5T，這臺車搭載1.5T發動機，最大功率：124kW（169Ps）/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm，傳動系統為7速雙離合變速器，除此之外還有6速手動變速器可以選擇。
其實G50這套動力總成大家肯定都不陌生，因為在上汽、名爵等車型上都有出現，整臺車在駕駛表現尚可，尤其在渦輪增壓器介入以後，可以明顯感覺到動力上的變化，但當您深踩油門的時候，發動機高轉速下的音效並不是很好聽，而且油門踏板靈敏度也並不是很高，基本深踩以後需要等1秒左右，發動機才會有所變化，所以在城區駕駛需要超車的時候有些著急。
7速雙離合變速器在低速換擋的頓挫還是比較明顯的，尤其是1-2-3擋，速度提升以後換擋頓挫感就察覺不到了。在車輛途中加速的時候，變速器升降擋的速度也並不是很快，基本2秒左右才會出現反應，而且1-2擋還有拖拽感，所以駕駛感覺有些累，但是車內乘客乘坐並沒有感覺太多，對乘坐舒適度影響不大。
因為這是一臺MPV所以動力響應都是“不緊不慢”的表現，當然除了動力之外還有很多地方都屬於“佛系”調校，比如制動踏板、懸架等。
制動踏板前段偏軟，在深踩以後會明顯感覺到制動力變強，這樣的設計也是因為家用MPV的定位，乘坐舒適度是第一位，而駕駛樂趣放在其次。
底盤懸架層面，前懸架為麥弗遜獨立懸架後懸架為扭力梁非獨立懸架，整臺車懸架表現基本屬於正常範圍，小起伏和顛簸處理都沒問題，但是速度不能過快，一旦速度過快通過，懸架韌性就會出現明顯不足，鬆散感會體現出來，另外懸架整體濾震性一般，所以遇到坑窪路面還是緩慢通過吧。
風噪和胎噪隔音處理較好，城區80km/h左右巡航在車內基本聽不到什麼噪聲，而高速超過100km/h以上的時候，風噪聲音才會變大，整車NVH表現不錯。
這臺車試駕車只配置了定速巡航，儘管操作很簡單，但是如果能在增加一些其他的智能輔助駕駛功能，那麼它的競爭力就會更進一步。說到選裝就不能不提上汽MAXUS 推出的“蜘蛛智選”定製服務，下載APP以後，您可以自行選擇各種配件樣式、內飾材質、功能配置，甚至連座椅佈局、發動機都可以自行選擇，挑選完成後基本在2個月左右交付，這就是上汽MAXUS主打的“C2B”營銷模式。
總結：上汽MAXUS G50其實是一款個性非常鮮明的車，它為了舒適的乘坐空間讓外觀設計的非常“方正”，而再結合比較豐富的配置以及10萬元左右的價格，上汽MAXUS G50的競爭力還是蠻高的，如果您是家用需求那麼其實可以考慮。
當然上汽MAXUS G50並非那麼完美，低速狀態下7速雙離合變速器頓挫的表現會讓駕駛者有些“鬧心”，儘管對於乘坐舒適性層面沒有太多影響，但是開車的人感覺有些“忽忽悠悠”，所以儘管上汽MAXUS G50在性價比和空間方面表現不俗，但是在動力駕駛、匹配等層面還需要進一步優化，而這些也都是目前競爭對手們都在做的事情，所以上汽MAXUS G50想要獲得更多的銷量，細節優化必不可少。（文/圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：74分（L1級）
智能互聯指數：15分
智能駕控指數：14分
駕駛操控指數：14分
舒適樂趣指數：15分
空間利用指數: 16分