每個男孩或許都曾有過一個跑車夢，那種激進的外觀設計帶來的視覺衝擊和因為極速而產生的腎上腺素激增的感覺是尋常車輛無法給予他們的，正因如此他們都是牟足了勁想趁著年輕實現自己兒時的夢想。但是近幾年隨著二胎政策的開放，不少人的家裡又增添了新成員，為了顧及家人的各種用車需求，曾經夢想中的小跑車也不得不給實用車型讓道，因此擁有著大空間高性價比的MPV車型儼然成為了不少奶爸購車換車的首選。各大車企也是抓住機會，紛紛推出了各自旗下的MPV車型如吉利嘉際、別克GL6、比亞迪宋MAX等。在“百車爭鳴”的MPV市場中，我們的主角上汽MAXUS G50有著怎樣的優勢呢？它是否能在激烈的市場競爭中獲得一席之地？接下來我就幫大家把把關，體驗一下這款擁有著不錯口碑的上汽MAXUS G50。
試駕車型：2019款上汽MAXUS G50 1.5T 自動豪華版
小質觀點：
1.外觀時尚造型大氣符合大眾審美
2.前衛科技超大空間保證出行無憂
3.動力穩定轉向精準駕駛體驗出色
4.底盤紮實座椅偏硬舒適稍有欠缺
外觀時尚大氣突顯年輕化風格
為什麼說上汽MAXUS G50（以下簡稱G50）更加適合年輕人呢，這是由於其設計師團隊平均年齡只有30歲左右，所以整車的外觀設計更偏向於年輕化。其次，G50通過C2B模式進行生產銷售，該模式強調的是以消費者為中心，不論是外觀、內飾還是配置，都可以根據消費者不同的需求在上汽大通的智能選配器“蜘蛛智選”裡進行定製，且從定製到提車只需20天左右，這很大程度上滿足了不少消費者對於個性化用車的需求。
說回我們本次試駕的上汽 MAXUS G50，外觀方面，G50採用了源自於TARANTULA概念車的八邊形設計進氣格柵，搭配著內部鑲嵌的橫向鍍鉻飾條顯得既精緻又大氣。左右兩側倒“L”形的進氣口立體感十足，也在視覺感受上拓寬了車頭，讓整個車頭部分看上去更加的戰鬥，值得一提的是，這兩個進氣口不單單是擺設，也能實際起到減低整車風阻、減少油耗的作用，兼顧了美觀與實用。
大燈是G50值得稱道的地方，全LED的大燈內部採用了矩陣式排列，上方還有兼具轉向燈和日行燈功能的燈帶，當解鎖車輛，大燈亮起的時候，視覺效果非常好。當然，全LED大燈在該級別的自主品牌MPV實屬正常，如果不是的話競爭力肯定會下降不少，但因為考慮到不同消費者的購車預算，G50也提供了帶透鏡的鹵素大燈可選，不過一旦頭燈選了鹵素，尾燈也會隨之變成鹵素，所以在選擇配置的時候需要各位多加斟酌。
來到車身側面，車身線條設計豐富且流暢，從輪拱直達車尾的兩條腰線則給整車帶來了一些運動氣息，不像一般MPV車型一樣給人一種濃厚的商務感。同時，G50在尺寸表現上也很是不錯，G50長寬高分別為4825/1825/1778mm，軸距2800mm，不過1778mm的身高搭配著17英寸的輪圈難免會給人一種不協調的感覺，好在懸浮式車頂與貫穿二三排的隱私玻璃的設計為其加了不少分。
看了G50的側面，相信不少人會想為什麼G50沒有配備側滑門？經過了解，其實答案很簡單，成本問題。設計師們不想在G50上配備一個廉價的側滑門，而如果配備一個好的側滑門，成本又上去了，所以最終他們決定還是採用傳統的拉門。俗話說“蘿蔔青菜，各有所愛”，對於這點，只能看大家各自的用車需求了。
本次試駕的G50是自動豪華版，該車型外後視鏡帶有電動調節、電動摺疊和加熱功能，車輛落鎖後也會自動摺疊，可以避免發生一些不必要的剮蹭。此外，該車型還配備有360°全景影像，所以在左右兩側後視鏡下方均安有攝像頭。無鑰匙進入和一鍵啟動也是該車型的標配功能，雖然只在前車門拉手處配有一鍵開/落鎖按鍵，但是也在一定程度上給用戶提供了便利。
G50的尾部採用了“一刀切”的設計，這樣做的好處是可以提升車內空間。連接左右兩側尾燈的鍍鉻飾條，起到了與車頭兩側進氣口拉寬車輛視覺效果相同的作用，同時其下方的“MAXUS”幾個字母也顯得十分潮流，而且提高了品牌辨識度。G50採用了隱藏式的排氣設計，增強了後包圍的整體性。泊車雷達和倒車影像也都有所配備。
內飾佈局規整 配置齊全
內飾部分，G50更偏向於轎車化的設計風格，儀表上的8英寸液晶顯示屏和12.3英寸中控大屏帶來了十足的科技感。黑色的皮質包裹、銀色磨砂的飾條、遊艇推杆式的檔把加上車門上的黑色碳纖維式樣的飾板，提升了內飾整體的檔次感。此外，G50的整體內飾設計帶有一定的環抱感，營造出了MVP車型獨有的居家氛圍。
三輻式多功能方向盤採用了真皮包裹，手感非常不錯，但是僅支持手動上下調節，其次，定速巡航、車輛信息查詢等功能均可用多功能方向盤進行操控。儀表盤可顯示兩種風格，背光為藍色是舒適模式，背光為紅色是運動模式，雖然兩種模式在動力上沒有變化，但是調到運動模式後，還是能激發起自己內心的駕駛慾望。
G50配備的12.3英寸大屏搭載了上汽和阿里共同研發的斑馬智能互聯繫統，集成了高德地圖和蝦米音樂，可以實時檢測路況、在線播放音樂。該系統的語音識別功能也很方便，可以通過語音控制天窗、車窗、空調、娛樂系統等，減少駕駛者因為操作功能分心而造成事故的可能。除此之外，雙屏聯動也是該系統的一大特色，可以實時將中控屏幕的內容顯示到儀表盤上。
前排杯架後方設有無線充電板，不過這個位置對於駕駛者使用起來並不方便，而且充電速度也是一般，所以實際上還是USB用起來更為順手。電子手剎和自動駐車功能在G50上也均有所配備，這更加方便了用戶的日常通勤。四門電動車窗均可一鍵升降，磨砂質感的車窗按鍵方便實用，手感也是不錯。
超大尺寸的全景天窗是G50的一大亮點，全景天窗長1130mm，寬700mm，可開啟的最大長度為450mm，相較於同級別車型，不論是從實用性還是尺寸上都是小有優勢。
第一排的座椅支持6向調節且後方還設置有小桌板，桌板在打開或關閉的過程中阻尼感較差，材質的選擇上也相對粗糙，但是有勝於無，臨時放置些小物品還是沒問題的。
第二排座椅支持手動調節，中間部分設有單獨調節空調的控制面板，不過顯示屏的對比度不高，有些看不清顯示的風量指示條，下方還設有12V電源及USB接口，很好的解決了乘客充電的問題。此外，第三排也是非常良心，不但配備有三個頭枕且兩邊都設有杯架，一側還安有USB接口，提高了第三排乘客的乘坐舒適性。
空間表現不錯 細節方面有待完善
空間方面，身高177cm的體驗者坐在G50駕駛位，將座椅調至最低且合適坐姿後，頭部空間約為一拳四指。在保持第一排座椅不變的情況下，體驗者在第二排，將座椅調至最後，頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳。
第三排的頭部空間略有減小，約為兩指，腿部空間若是將第二排座椅調整至乘坐時距第一排一拳位置，第三排座椅的腿部空間同樣可以達到一拳，這樣的空間表現總體上講還是比較“富裕”的，只要第二排的乘客不佔用過多空間，第三排乘客並不會感覺非常擁擠。不過第三排座椅的坐墊高度不高，且為了擴展裝載能力被設計的比較平直，所以無法對第三排乘客的腿部提供最夠的支持，還是不建議長時間乘坐。
儲物空間方面，G50的表現也算不錯，常見的儲物格齊全，不過第二排乘客沒有趁手的杯架可用，座椅旁只有一個可以放置一些小物品或手機的凹糟。值得一提的是，車內的USB數量比較多，G50在車內後視鏡前方還貼心的為行車記錄儀預留了一個USB接口，但第二排和第三排（座椅右側）各只有一個USB，如果車內滿員的話就需要大家互相謙讓一下了。
作為一款MPV車型，G50的行李箱裝載能力還是非常可觀的。若將第三排座椅放倒，那麼車內可儲物空間長寬高分別為1380mm/1065mm/920mm；若在車輛滿員的情況下，那麼儲物空間長度會縮減為410mm，雖然長度減少了一些，但是隻要行李箱不是太大，放置三到四個還是沒有問題的。由此可見，G50的空間確實不錯呦。
動力輸出充沛 舒適度有提升空間
動力方面，該款G50搭載的是1.5T發動機，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm，匹配7速雙離合變速箱。相信不少人都會對這款1.5T發動機的動力輸出表現持懷疑態度，說實話我還沒開始試駕時也是有些顧慮，這樣的動力能帶的動這麼大的體型嗎，開起來會不會顯得很“肉”？
抱著對G50動力的疑問，我發動了汽車，一腳油門下去，好傢伙，表現不錯！1.5T發動機從1700rpm開始就可以輸出全部扭矩，7速雙離合變速箱也樂於將升擋轉速延後至2000rpm以上，所以即便不刻意去深踩油門，起步加速感也不錯，有一種衝勁兒。過了起步階段，儀表盤上也會出現“ECO”字樣，表明此時變速箱進入了“經濟模式”，發動機轉速會維持在合理區間來保證燃油經濟性。7速雙離合變速箱的表現尚可，在換檔時會有輕微的頓挫感，車輛在起步後會略微延後換擋時機來提升車輛動力表現。切入S擋後，每次的升擋轉速會超過3000rpm，在巡航階段，變速箱也會先降一擋來提升發動機的動力輸出表現。整體來說，G50的雙離合變速箱對降擋的反應有些猶豫，外加1.5T發動機在高速巡航時再加速的動力儲備問題，所以駕駛G50在高速路上超車一定要有耐心。
G50作為一款MPV車型，用戶選擇它肯定是要帶著家人去遊山玩水的，那如果旅途遙遠，舒適與否將會是很多消費者考慮的一大因素。這就不得不說一下G50的剎車設計，G50的剎車很有日系風格，在踩下剎車的第一瞬間力度偏軟，所以制動距離相對來說可能會長一些，不過，這樣的設定也是有原因的，根據官方的介紹這是因為G50定位MPV，重點在提升乘客的舒適度，所以偏軟的剎車力度可以避免因為急剎而造成車輛“點頭”，影響車內乘客的乘坐感受，這點還是非常人性化的。但是在這裡我也要小小的吐槽一下，G50的座椅設計偏硬，如果長時間駕駛腰部壓力難免有些大，所以鑑於座椅無法選配，介意的朋友可以從某寶自行選配一些坐墊或靠墊來提升自己的乘坐舒適度~
G50的電子轉向讓操控變得非常輕鬆，轉向力度的調節恰當好處，不會太重也不會太輕。底盤調校整體感很好，過溝溝坎坎的時候可以感覺到，雖然因為偏舒適向的傾向，懸掛行程比較長，但即便有顛簸也是非常乾脆，並不會產生煩人的餘震。NVH方面，G50還有提升的空間，低速行駛時胎噪和底盤聲音控制地還不錯，但是當車速超過100km/h時，車內的風噪明顯有些大。其實作為一款8-15萬級別的MPV，G50的各方面都已經做的很好了，但是“人無完人，金無足赤”，提升空間還是有的。
上汽MAXUS G50確實給了從沒接觸過MPV車型的我不少驚喜，時尚潮流的外觀設計，超大的全景天窗，對空間最大化的利用，充沛的動力表現無一不散發著其獨有的魅力。對於那些曾經擁有跑車夢，如今已為人父的大男孩們來說，既然跑車夢遙遙無期，不如選擇一款MPV，開著它帶上家人去盡情的享受人生，尋找詩和遠方。相信與家人在一起的快樂是擁有一輛跑車也無法替代的。
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