這是 雙簧線 的第 264 篇文章
PART 1
2014年初，成立僅三年的上汽大通MAXUS推出第一款乘用車產品G10，在嘉興九龍山的海邊，我和大通有了初次相識。當時別克GL8剛剛完成換代，G10以比肩GL8的尺寸和更有競爭力的價格，向老大哥發起挑戰。身為全新品牌的大通，讓人們看到了他的雄心。
時過境遷，當時間進入2019年，上汽大通MAXUS已經從V80、G10兩款產品打天下的後起之秀，成為國內車市不可忽視的一股力量，已擁有涵蓋寬體輕客、MPV、SUV、皮卡、房車、新能源車等多品類車型的產品矩陣。
與一系列新產品相比，上汽大通MAXUS自2015年以來傾力打造的C2B智能定製業務模式，不僅闖出了一番天地，更給行業帶來了諸多有價值的思考和頗為深遠的影響。
農曆豬年伊始，在彩雲之南的麗江，我再次與上汽大通MAXUS旗下的全新MPV車型相逢。G50的問世，不僅讓上汽大通MAXUS進入了方興未艾的家用MPV市場，更讓我對大通的C2B智能定製業務模式，和上汽大通MAXUS有別於許多同行的思維方式，有了全新認識。
PART 2
隨著二胎政策的開放，MPV普遍被認為是當下並不十分景氣的車市中，為數不多的一塊“新藍海”。但客觀來說，MPV在整個國內汽車市場的佔比一直很低，長期在8%左右徘徊，如果把納入MPV統計口徑的微面剔除，這一比例還要更低。
所以即便在可預見的未來，MPV市場出現大幅增長，其增量絕對值也仍然是比較小的。而在過去不到兩年的時間裡，10萬~15萬元價位的MPV已經出現了比亞迪宋MAX、別克GL6、廣汽傳祺GM6和即將上市的吉利嘉際，如果把大眾途安這位“老兵”也算上，上汽大通MAXUS G50面臨的競爭格局可謂激烈。
在這樣的市場環境下，G50靠什麼脫穎而出？首先產品力必不可少，作為相對年輕的品牌，如果產品本身不具有說服力，勢必難以生存。產品力是基礎，是“守正”，“出奇”的工作，還得交給大通擅長的C2B智能定製業務來達成。
在G50之前，大通已經通過蜘蛛智選平臺實現了旗下MPV、SUV、皮卡、輕客、房車、新能源等全系車型的客製化服務。而G50作為一臺全能家旅MPV車型，用戶的定製需求和之前幾款車型則多有不同。
MPV是出行場景最豐富、用戶需求差異化最大最眾口難調的車型。為此大通為G50的用戶提供了多達五種座椅佈局，涵蓋從五座到八座的所有座椅排布方案。
而全系的可定製配置多達40大類超過100項，從最核心的驅動系統、斑馬智能車載系統，到輪轂款式、格柵樣式、內飾顏色方案、座椅紋理等等，以及電動尾門、64色氛圍燈、高階ADAS駕駛輔助、手機無線充電等同級產品中比較少見的功能和裝備，為消費者提供了豐富的配置選項，消費者只需自由選擇自己所需的配置，不再為不需要的配置而買單，真正的是“隨心配，實在PAY”。
PART 3
C2B智能定製業務模式，讓用戶可以跟隨個人喜好選配一臺專屬於自己的愛車，不再為具體配置等級的高低而糾結不已。同時，C2B智能定製模式也讓上汽大通MAXUS完成了自我理念的更新升級。
客戶（Customer）是大通造車的C位。在造車理念上，上汽大通MAXUS十分重視傾聽客戶聲音。這種傾聽，不是像絕大多數汽車公司那樣，僱傭幾家調研公司來為自己代勞，而是通過與客戶建立直接對話的機制，獲取用戶的用車需求和對產品的第一手意見。
以G50為例，從去年廣州車展開啟首發款預定至今，訂單數量已接近五千臺。在與意向客戶交流的過程中，上汽大通MAXUS發現2+2+3的七座佈局佔到訂單數量的近七成，這與前期的預期較為一致；但是“羅蘭紫”這個顏色卻出人意料的成為僅次於白色的熱門款，這與此前的預判出入很大。
在傳統制造模式下，一款車型的生產計劃通常在上市之前就已排定，每個顏色、每個配置的生產計劃都是固定的，但是在上汽大通MAXUS的C2B智能定製模式下，沒有一成不變的工作，只有跟隨客戶需求隨時update的計劃。所以即便消費者對車身顏色的喜好和預期有一定出入，也能快速進行應對，來滿足用戶。
另一個以資對照的數據是，目前所有通過蜘蛛智選平臺下訂的車型，通常情況下只需要1個月左右的時間就可以交付到用戶手中，這樣的速度，與傳統生產模式下固定車型配置的交車效率已經沒有差別了。
PART 4
最後來說說上汽大通MAXUS G50的“硬實力”，相信這也是準備考慮MPV的家庭用戶最關心的。
首先在空間上，身高185cm的我，在第二排有一拳半腿部空間的前提下，在第三排仍然可以獲得接近一拳的腿部空間，所以G50毫無疑問是一部“真七座”車。而且在七座滿載狀態下，後備廂仍然可以裝下2個24寸、2個20寸行李箱，所以空間表現完全沒問題。
除了具備足夠的空間， G50在細節設計上充分考慮MPV用戶的出行場景，在第三排座椅預留了iso-fix兒童安全座椅接口，全車三個iso-fix接口讓二胎家庭舉家出行時更遊刃有餘。
在設計方面， G50進一步發展上汽大通MAXUS “智聚八方”的八邊形前格柵家族形象，矩陣式全LED大燈和風格各異的多款17英寸輪轂進一步提升了整車的顏值；至於內飾，在麗江試駕期間，我體驗了黑、米兩種內飾，當然G50可以提供的座椅顏色和材質方案還有很多，我想應該足夠滿足不同年齡圈層的需求。
G50目前全系提供兩種動力系統，分別是1.3T+6MT和1.5T+7DCT，後者顯然是未來的銷量主力。這套動力系統已經在上汽集團體系內的許多車型上有搭載，動力和燃油經濟性，乃至可靠性都經過了長期驗證。雖然對家庭用戶來說，動力並非主要關注點，但是我想沒有人會拒絕一套強勁穩定的動力總成。
考慮到G50超過4.8米的車長和七座佈局，以及不超過15萬元的價格區段，它的動力性能和NVH表現都略超出我的預期，配合大比例高強度鋼材實現的優良整車剛性，G50的駕乘感受可謂均衡，
有均衡可靠的產品硬實力，和亮點鮮明的優勢配置，G50在產品力層面已經和同級競爭對手並駕齊驅。如果說上汽大通MAXUS在未來的MPV市場中有什麼別人不具備的優勢，那我想應該還是對客戶需求的精準把握和快速反饋。
在試駕會現場，對於媒體們在試車中發現的一些問題，上汽大通MAXUS都第一時間進行了收集和反饋，我相信其中的一些問題，可能不用等太久，就會在量產車型上得到優化升級。
喊“客戶第一”口號的人有很多，但真正做到的人，才有機會成為贏家。至於G50的買買買指數究竟有多高，2月28日全系車型上市以後，就有答案了。
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