我们在美国大片或者美剧中经常见到父母带着孩子或者举家出行时总是开着一辆MPV或者VAN，似乎在美国这种车型是家庭中的第一辆车，而轿车或者跑车则是家里第二辆乃至第三辆车。国内由于二胎解禁，越来越多的家庭会有二孩，尽管MPV车型已经在国内销售多年，直到近两年消费者才接受MPV这种车型走入到家庭。
随着时代的推进，各种MPV车型已经摆脱了商务车的概念，GL8、奥德赛、艾力绅这些车型也逐渐走进家庭。直到去年，似乎自主品牌们才明白过来，中国很多消费者的侧重点已经不再是追求那些所谓大空间的SUV了，而转投MPV。醒过闷来的自主品牌们开始在MPV市场发力，于是乎大型、中型自主品牌MPV层出不穷。
当然，各个自主品牌都要分这杯羹，上汽大通在生产了皮卡T60、全领域SUV D90后也投身于开发中型MPV的行列。在有着G10大量的铺垫后，G50的顺势而生并不意外。
对于国人消费观来说，有一部分是“外貌协会”，那么外观的大气、霸气才是激发其购买欲望的催化剂。而购买MPV这类刚兴起的车型，要有个性的外观，开在马路上与众不同才会觉得亮眼，而G50就属于这样一个“炸眼”的产物。
棱角分明的造型绝对是时下车身造型的趋势，当然，如果做得不那么协调的话，也许一个好端端的MPV就会让人认为这是一个“面包车”。大通G50前扬后抑的车身让人看起来非常舒服，三条曲线丰富了侧面的线条。
MPV是multi-Purpose Vehicles多功能车的缩写，想要讲究多功能，那么能装是一个重要的衡量标准，G50的车身尺寸为4825×1825×1778mm、轴距2800mm，在目前的自主品牌中型MPV中当属佼佼者。竖直的尾部让G50的厚重感十足，而牌照架两边向下的折线更像其“大哥”G10。
大家一直都在说自主品牌的品质在不断提升，甚至有些已经超过合资品牌。在细节上，G50采用了Full LED Tech.全LED灯源，无论日间行车灯还是远近光灯均采用高流明LED灯头。
不仅仅是头灯，尾灯也同样采用了LED光源。细节上的设计与修饰一定要与车身和谐融合在一起才不会突兀，尽管尾灯的造型看似复杂和奇怪，但是融入这个线条不多的车身上并不会让人不舒服，仔细想想还与丰田埃尔法有几分神似。
配置上的好恶同样是影响着消费者购买的因素之一，当很多人，尤其是部分女性在开MPV这种大车时，总会觉得车身大而不好停放，G50的后视镜上配备了全车影像的摄像头，这样的配置让有后顾之忧的驾驶者可以大大放心。
一直以来，内装的设计是仁者见仁智者见智，简单的直线与纷杂的曲线难以完美融合。而G50的内饰算是比较纷杂的曲线集合，再加之部分直线组合在一起，尽管看似复杂，但是绝对不会让你觉得乱糟糟。而想想大通D90，是不是有异曲同工的地方。
安装了D型方向盘的MPV似乎是超出了大家所想象的范畴，毕竟这种D型方向盘大多数用在运动型车上，至于这个握起来十分厚重的D型方向盘是不是能让这个MPV运动起来，后面驾驶感受的时候再告诉各位。
其实，买MPV的消费者第一追求的就是空间上以及承载上的便利性和多变性，然后追求的是丰富的配置以及使用的便捷性。从行驶上的实用配置来说，电子手刹、Autohold大大提高了行驶中的便捷和安全。
而在安全配置上，G50全系配备了6气囊，保证了车内人员的安全。与此同时，更重要的是配备以高阶ADAS为基础衍生出的车道偏离报警及保持系统、AEB刹车辅助系统以及ACC自适应巡航系统。其实买MPV这种车，不就是为了买着放心用着安心么！
实用配置、安全配置都是给予行车的安全与方便，而在智能网联人机交互的配置上G50不输任何车。而这套系统就是我们熟悉的搭载在上汽集团众多品牌上的，上汽集团和阿里联合开发的斑马智行2.0系统，12.3英寸中控屏只要喊出“你好斑马”即可唤醒。
智能高科技设备不只是这个搭载在12.3英寸屏上的斑马系统，还有就是液晶和机械式混搭的仪表盘。车载电脑显示、车辆信息、多媒体播放、导航等这些信息都能与中控屏联动。
在高科技流行的今天，似乎车辆所有的功能都能通过一块大屏来实现。但是，我唯一觉得需要保留物理按键的就是空调控制，本可以简单的操作着实没有必要融入到需要层层菜单操作的大屏上，G50的自动空调就采用了物理按键操作。
目前主流的智能手机市场上，大部分产品都能够无线充电。为了应对车上更多人员需要充电，在扶手箱前的无线充电板大大缓解了车上USB接口的紧张，这样，就把中控台上的USB接口留作他用。
言归正传，终于该说说一个MPV应该承载的了。驾驶席座椅的流体式设计造型十分时尚，而且对肩部、腰部、腿部都能完全给予足够的包裹和支撑。座椅的填充物十分柔软，对于微胖的我来说坐在上面十分舒适。
MPV车型的功能就限定了其并不是驾驶者之车，而是乘坐者之车，第二排的舒适度以及空间是考量一辆MPV的标准。G50配有6座车型和7座车型，而7座车型又有两种座椅组合，分别是2-2-3和2-3-2，这个可以通过上汽大通的蜘蛛智选来私人订制。
我所试驾的车型为2-3-2的7座版车型，而三排座椅的调整均以我173cm身高的微胖身材为标准所调整。针对消费者最关心的腿部空间来说其实是完全够用的，坐在第二排，膝盖完全不会顶着驾驶席座椅。得益于1778mm的车高和内部1100mm的纵高，这样的设计也是为了让成员上车的姿势不会尴尬。
而对于最应该享受福利的第二排乘员来说，后排独立空调控制、USB接口、12V电源接口完全配备。独立空调的配备，让无论是奶妈还是奶爸，想要给孩子一个相对较暖的环境还是没有问题的。与此同时，配合着小桌板，无论是给孩子看个Ipad还是其他电器完全不用担心没电。
很多人当初看好了大七座SUV，但是实际上有多少消费者真正能够忍受坐在第三排的痛苦呢？其实那些都不是SUV车型应该承载的任务。尽管G50的车身尺寸并没有GL8、奥德赛那么大，但是让我在前两排空间十分舒适的情况下，我依然能够轻松的坐进第三排，膝盖并没有顶到第二排座椅。这个其实才是一个更为称职的MPV车型所应该做的！
之前，我们也说过了，很多买MPV车型的家庭都是为了应付二孩，那么两个儿童座椅是必须要的。同样，我作为一个父亲，如果有二孩的话，相信会把大点的孩子放在第三排，小点的孩子放在第二排由妈妈照顾，G50就实现了这个小愿望。在第二排座椅设置了两个ISOFIX儿童座椅接口，在第三排也设置了一个ISOFIX接口，大大方便了携带孩子出行的安全性。
MPV车型最重要的就是载人，内部纵高1.1m，再配合上1.1㎡可视面积的天窗，抬起头仰望天空，绝对是让人心旷神怡。
说完了乘人，再来说说MPV的另外功能就是载物。有时候我们会全家出行，按照现在三口之家再加上双方父母七个人的话，那行李可不会太少。G50第三排座椅立起的状态下，后备箱可以放置2个20英寸旅行箱和2个24英寸旅行箱，加之后备箱不是凹陷置物，因此拿取行李也十分方便。
更值得欣喜的是，G50的第二排和第三排均可4/6分开放倒，可以获得一个相当可观的空间，搬个家都没问题。第二排座椅放平后会有一个6-7°的倾角，不过我相信这完全不会影响使用。
尽管MPV是一个乘坐者之车，那么依然离不开车辆的驾驶。G50搭载了两套动力总成，分别是1.3T与6挡手动变速箱和1.5T与7挡DCT双离合手自一体变速箱。我们试驾的1.5T车型的发动机最大功率124kW/5600rpm、最大扭矩250N·m//1700-4400rpm。
曾经很多人纠结于，甚至于诟病于独立悬架就一定优于非独立悬架，说：独立悬架的操控性就一定优于非独立悬架。其实，硬件标准是首当其冲，但是真正到底好不好，还是在悬架的调校。G50就采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁非独立悬架，至于什么感受，咱们继续向下看。
在轮胎的选择上，G50匹配了马牌UltraContact UC6 215/50 R17的轮胎，其实相较于各种偏向于静音啊、舒适啊、操控啊这些方面来说，这款轮胎更为中性，能够兼顾各项。
这次试驾的场地安排在了海拔超过2400m的丽江，甚至于海拔超过3000m的玉龙雪山。初试油门，由于担心高海拔加上1.5T发动机动力输出会受限，于是深踩了一些，灵敏的发动机响应和动力输出猛得让我出乎意料。
由于试驾线路的限制，我们的速度基本上在60-80Km/h，这也是日常行驶经常需要的速度。在中段加速时，只要稍微深踩油门，让涡轮增压器处于正压工作中，那么这250N·m的扭矩随叫随到，想要超车轻而易举。
如果说1.5T发动机是上汽集团的一个卓越产品，那么这个7挡DCT双离合变速箱似乎给这个卓越的发动机稍微拖了后腿。轻盈的起步后，双离合变速箱低挡低速顿挫的通病迎刃而来。好在当车辆跑起来后，变速箱便开始兢兢业业工作，迅速向高挡位上升。
日常巡航驾驶时，变速箱总会将转速控制在1600rpm，在经济模式下行驶。当深踩油门，需要急加速时变速箱的降挡几乎感觉不到震动和冲击，但是一定要给变速箱一个确认的过程。切换到手动模式下，无论是加挡还是减挡动作都处理得干净利落。
营造舒适的驾乘体验是一辆MPV最应该做到的，当然，赋予悬架适当的软硬以及避震器适当的阻尼才能够保证。G50的悬架设置偏硬，而阻尼却设置的偏软，这样的组合能够保证给予驾驶者必要的路感的同时，还能获得较为舒适的乘坐感。面对细碎的震动能够吸收干净，短波颠簸处理十分迅速，而遇到长波颠簸时能够用柔软的起伏化解，且震动余波处理的很干净。
尽管G50这款MPV是为乘坐者而打造，但是它的操控性还是很让人意外的。尽管车身较高，而且后悬架采用了非独立悬架，但是在中高速过弯时偏硬的悬架却能给予车身足够的支撑。阻尼初段较软而中后段偏硬的避震器此时又能拉住和支撑住车身。
有了驾驶感和舒适的乘坐质感后，相信谁也不会愿意在车内听到扰人的胎噪、风噪。这次整个试驾过程我即了这台G50，也在第二排乘坐感受了舒适度，更让我意外的是G50的NVH做得非常棒，无论在时速60Km/h还是80Km/h都营造了十分静谧的空间，而这样的速度也是游走在城市中最常的速度。
最后，一定要提到上汽大通的“蜘蛛智选”智能选配器。如果觉得官方的配置并不是自己所需要的配置，那么就可以通过“蜘蛛之选”来选择适合自己和自己所需要的配置。
写在最后：2月28日在上海，上汽大通MAXUS G50就要上市了。在本次试驾的过程中，已经像工程师打听了一下大致的售价，如果说1.3T手动挡入门级车型售价在10万元以内的话，你觉得如何！？至少在目前的竞品车型中，无论是产品用料、动力水平、内部空间、配置等几方面已经甩了对手几条街！