琅琊榜首张大仙
航空运营安全第一，这是全球民航运输界的共识。任何一家航空公司，无论规模大小，资本多少，技术管理水平高低如何，只要还有一架飞机在执行飞行任务，必然是也应该是将飞行安全置于最高位置。
航空安全的保障，非常依赖于飞机制造商、地勤、空管、机组等四个方面的团队紧密配合，尤其是机组团队，包括机长、副驾驶，客舱乘务长、乘务员等。一旦在飞行过程中发生事故，那一切就看机组的处置能力和运气了。在世界民航史上，每一次空中事故的化险为夷，都是极其考验机组成员之间的协调能力、使命感和责任感，在机长的统一命令下，做好乘客的应急防护工作，并在飞机降落之后，立即组织乘客进行有序且快速的撤离，最大可能确保人员零伤亡。
前不久俄罗斯航空公司一架SSJ-100型喷气式支线客机（苏霍伊设计局研制）在飞行过程中遭遇雷击事故，导致机体内部航电系统故障，机长随即进行了紧急迫降操作。根据媒体公开报道来看，这一次雷击可能导致飞机上飞控系统出现了问题，机长第一次迫降并不成功，随即复飞，绕跑道一圈之后再次进行迫降。在触地降落过程中，飞机电路系统发生断裂，引发电路火花，从而导致机体起火。
当飞机挺稳之后，机组成员尤其是乘务员立即开启应急门，释放充气滑梯，并组织乘客进行有序撤离。不过在撤离过程中，少数乘客没有听取乘务员的快速撤离命令，而是起身开启顶部行李舱门，取出自己的行李，然后才是从滑梯撤离。在这种细节中，导致后面乘客的撤离延迟，从而发生被后面大火吞噬的惨剧。
对于这种情况，后面的遇难乘客相当不幸，而前面这些少数乘客不听从乘务员的命令，只顾自己私利的做法，也属于极其不道德的行为。对于这种行为是否出发俄罗斯刑法，在这里由于不熟悉法律条款不做评价。
不过想说的是，对于这一次发生的SSJ-100客机第二次起火空难事故，可能有两点教训需要汲取：
1、SSJ-100客机的自身系统安全性需要反思，毕竟也是连续发生了两起起火事故，而且不到一年时间，是否是设计缺陷不得而知，但是安全性方面还是需要苏霍伊设计局（已经并入到OAK集团）重新审视一下；
2、需要加强对乘客的航空安全教育，平时嬉笑怒骂无所谓，关键时刻，还是要有纪律性和组织性，不能只顾私利。
最后，不管怎样，民航飞行，还是安全第一。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
这个目前从中国的法律层面，和圈内这方面的朋友了解，如果死去乘客的家属直接告前排拿行李的旅客行不通，不过可以起诉航空公司😂。
然后针对这个问题，最后作为业内人士的免费建议：飞机发生着火之类的事故时，请一定不要再想着去拿行李，请第一时间撒腿就跑，跟随空姐的指令逃生。这里再深入分析一下，为什么不能拿行李，其一，不拿行李，对你自己而言，可以节约你的逃跑时间。其二，你不拿行李，不会把飞机上后面的乘客的路堵死，能增加别人生还的机会。其三，系统性分析，你不拿行李，他不拿行李，然后大家可能就都会拿行李，大家的逃生几率都要大，但是如果你拿了行李，很可能你旁边的人本来不打算拿，但被你影响，也去拿行李了，再然后你前面的人也被影响拿行李，最终结果可能是你逃生的路线也被行李堵死了。所以为别人更为自己，千万别拿行李了。
我是海南航空飞行员，不定期发布一些与民航业相关有趣科普的新闻，同时会抽出时间免费解答大家的各类民航相关问题，包括民航有关职业咨询（可私信，看到后会及时回复），答题发帖不易，感谢大家给予的点赞和关注。
民航界的彭于晏
只能舆论谴责，判刑不现实！而且我相信他们不是故意的，在灾难发生时，去拿随身行李只是一种机械运动，不受控制的。mechanism