新势力造车是这两年新出来的词语，主要是讲述那些针对新能源市场而诞生的品牌，它们最主要的是依靠着巨额融资，快速地确立自己产品定位以后，依靠老牌的汽车生产厂家代工生产的新型企业，例如蔚来就是最好的例子。
新势力造车最大的长处在于能够将市场上的资源高度整合，融合成自己需要的技术、产品，由于不用自己建造生产线，所以能够更快速地生产出原型车甚至量产车，达到证明自己实力，并非PPT造车的最好例子。
新势力造车往往拥有充足的资源以后，第一批车很容易就能交付用户，但是当造第一批车消耗得差不多的时候，是否还有能力制造第二款车？面对巨额亏损或者说暂时处于亏损期的企业来说，第二张牌该怎么打？教授找来了几个新势力造车里面相对出色的选手，看看他们是怎么做的。
蔚来汽车
蔚来可以说是新势力造车里面最早的一批出现量产交付的企业，不过在产品刚刚交付的时候，经过消费者的使用下来，发现软件存在不少BUG，续航里程也没有宣传那样长，这让蔚来一下子就站在舆论的风口浪尖。
蔚来第一款产品是主打豪华的ES8，针对中高端市场。外观上，ES8看上去是一台大尺寸的SUV车型，无论是壮实的设计风格，还是相对简约的设计让ES8整体外观看上去俨然一个壮实男子。分体式的大灯是亮点，上方的日间行车灯使用银色的装饰条跟下方的大灯分离，营造一种科幻的感觉。此外，全车黑色的塑料护板有助于降低车身由于轻微剐蹭产生的细纹，并且在前轮拱处还有一个可发光的部件。
由于ES8使用隐藏式把手设计，所以侧面会显得非常简洁，从翼子板处出来的线条到了前后门之间消失，再到D柱附近形成一个坚实的肩线，让车辆相当具有力量感；悬浮式的车顶使用一条镀铬装饰条装饰，使得车辆侧面不至于太沉闷，算是一道点睛的设计。
内饰设计也是以豪华为主，对称式的中控台加上大面积的皮革包裹，让整个车厢充满了高级感，再加上大尺寸的交互屏幕以及女王副驾，NOMI驾驶辅助助手等等一系列的智能化装备，在实用和设计之间拿到不错的权衡。
动力方面，ES8使用两台感应异步电机作为动力来源，系统总功率大480kW，总扭矩840N·m，电池容量为70kWh，NEDC续航里程为355km。
ES6是蔚来汽车第二款产品，ES8主打豪华、智能化，而ES6则是主打年轻化，运动化的设计，所以在外形设计上跟ES8虽同工，但却有另外一种风味。
ES6的设计更为年轻，由于蔚来暂时只推出的工程样车，所以在外观设计以及内饰设计上距离量产版还有一段时间才会出现最终版，但不妨从外观上看出端倪，ES6总体来说也是使用了ES8的设计语言，但是在前脸上没有了ES8那繁复的设计，转而使用简约、简单的设计风格，让整辆车看起来更加纯粹。
底盘部分，ES6全系标配空气悬挂，在加速以及刹车的时候能够有效抑制车身多余的摆动，此外前后双电机的组合也让人足够惊喜，前永磁同步电机在日常驾驶的时候有足够的节约能源能力，需要动力的时候，后轴上的感应异步电机能够提供充足的加速能力（低配版前后都是永磁同步电机），系统总功率达到400kW，总扭矩726N·m，并且能够选装84kWh的电池，在续航能力上更进一步。
在第二张牌上，蔚来提供给消费者更加入门，同时升级的产品——ES6，相比起ES8主打高端，ES6更加偏向中端用户，通过此前的场地试驾，不管是车辆的性能，还是底盘的功力，即便是与同级别的汽油车相比也是处于出色的地位。
小鹏汽车
小鹏汽车与蔚来汽车走的道路基本差不多，只不过小鹏汽车将首款产品放在15万元的价位上，希望通过数量来获取更多的利润，并且事实证明小鹏汽车的决策是正确的，小鹏G3在过去半年每个月的交付数量都在增加，据教授了解，如今下订，最快2个月内就可以交车。
小鹏G3作为小鹏汽车首款产品，肩负着小鹏汽车的基础，而现实没有让消费者失望，作为众多新势力造车的一员，小鹏汽车能够在限期内向消费者提供量产版车型，并且能够在约定期限内交付，这一点就足以超越不少对手。小鹏G3无论是在外观设计上还是内饰造型上都是原创度极高的设计，这也是新势力造车最可贵的一点，要知道，设计一台汽车并没有想象中的容易，在设计感以及实用层面互相结合，到最后实现和谐的目的。
外观上，小鹏G3结合了当今互联网思维——简约，无论是车头还是车尾都偏向简约，在大灯以及尾灯内部使用相对精致的设计，让整辆车第一眼看上去简约，但细看却不简单的设计风格，可以说小鹏G3在这方面做得很成功。
小鹏G3的车内也是保留了一贯的传统，中控台主要焦点在于15.6英寸的中控大屏，其余的一切以功能性为主。整车可玩性最高的莫过于这个中控大屏，无论是控制车外的360°摄像头还是车辆各种细节功能的控制，都可以在大屏内找到，这也符合如今互联网汽车的趋势——整合。
小鹏汽车共有3个配置，除了顶配以外，另外两个配置的NEDC续航里程为351km，而顶配车型则有365km，根本的区别在于电池容量，中低配版本电池容量有47.1kWh，而顶配有47.6kWh，全系车型都使用了145kW的永磁同步电机，总扭矩300N·m。
这是小鹏的第一张牌，而第二张牌，小鹏打出了出乎意料的一张——全新车型，小鹏P7
为什么是全新车型？主要因为小鹏没有在G3的基础上研发更加高级的产品，转而研发P7这台中型纯电动轿车产品，中型轿车必然售价会相对提高，更重要的是，提高的售价是否能够有产品力支撑，这一点是小鹏亟需注意的。在上海车展上小鹏带来了旗下第二款车型P7，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩表示，这是P系列车型经过两年多方案阶段以后第一次与消费者减免，预计交付时间在2020年第二季度。
P7的设计相比起G3更加趋向未来化，贯穿式的日间行车灯、无中网设计，分体式大灯等等都是如今很好彰显车辆科技化的东西，而小鹏P7统统加身，侧面更是使用了类似GT跑车的溜背设计，隐藏式的门把手将车辆的未来化推向高处。
该车最重要的是在硬件上使用了英伟达最新的Xrive芯片，在硬件层面可以达到L3级自动驾驶功能。未来，P7的直接竞争对手是特斯拉的Model 3以及蔚来旗下最新的轿车ET，由于暂时不能得知小鹏P7的动力系统以及电池系统，所以P7是否拥有打败Model 3的实力还需要未来见分晓。
前途汽车
前途汽车有点类似于蔚来，只不过蔚来最开始早的EP9并没有对外公开发售，而前途K50同样是电动性能跑车，却开放给消费者购买，从侧面证明了前途对于K50的自信。前途K50从发布之初就受到很多关注，不仅仅是因为“中国人电动超跑”等等噱头，更重要的是，从设计以及用料上，前途K50似乎真的有超跑的实力。
外观设计上，前途K50设计成了中置引擎跑车一样的低矮车头，高耸尾部的设计，让人第一眼看过去就有超跑的基因，除了前后保险杠以及左右侧裙以外，前途K50全车都使用了碳纤维材质，并且车身是使用铝合金框架结构。
内饰同样是使用碳纤维、真皮以及翻毛皮的材质，但是很多人诟病前途K50的内饰细节做得不够好，接缝、毛刺等等处理不到位，但对于一台超跑，这些东西还是可以忍耐的是吗？
前途K50使用前后双电机系统组成的四驱系统，系统最大功率320kW，最大扭矩680N·m，官方宣称零百加速时间4.6秒，照这样看来，前途K50有点让人失望，毕竟是作为电动车，零百加速能力不应该是其最擅长的一点嘛？为什么连特斯拉Model S都不如？而且最高时速200km/h也是让人大跌眼镜，主要是因为该车使用单速的变速箱，如果使用两级变速箱，极速应该会进一步提升。
前途K50主要是一台前途用于展现自己技术实力的一台车型，在品牌层面，是中国制造跑车的第一步，在技术层面，前途K50的确还有很多提升的空间。
那么前途的第二张牌——K20又会怎样
据前途汽车董事长陆群称，前途K20主要面向年轻消费群体，他们需要一款好玩、好看、好用的时尚科技产品，更主要的是前途K20是一台跑车，能够让年轻人在可接受的价格下拥有很好的驾驶感。其实这么听下来，前途K20定位是偏小众的，它没有小鹏P7四门四座中型纯电轿车受众面广，更没有未来ES6那种SUV车身+强劲动力性能的底牌。
前途K20更像是本田集团旗下的S660，在经过S2000的顶峰以后，推出的S660更加趋向年轻人的两门两座小跑车，如果说前途汽车执意去量产K20，教授会由衷的敬佩，同时也对前途汽车的年轻化理念感到意外，毕竟如今新势力造车第二张牌更重要的是将产品走量、建立自己的生态，而前途却选择使用跑车作为品牌元素，可谓是相当大胆。
总的来说，蔚来的第二款产品更加注重中端市场，并且看到了年轻人的购车需求，所以ES6是其针对该市场推出的产品，相比起前途汽车，蔚来汽车更加务实，更加地圆滑；而小鹏汽车在拥有G3产品以后，需要有一台高性能的旗舰轿车去提升品牌的高度，从G3获利以后，打造一款旗舰轿车是最佳提升形象做法；但新势力造车里面也有个偏执狂，从K50到K20，一直致力于打造电动跑车，而有力K50的经验以后打造适合年轻人的K20似乎变得更加容易，但前途需要注意的是自己的做工。