最近上市的最有分量的新車當屬全新一代奧迪A6L，畢竟在中大型轎車中，A6L的在中國市場耕耘地時間最長，擁有龐大的用戶群體。本次A6L進行了全新換代上市，價格區間為41.47-66.68萬，發動機採用了2.0T高低功率和3.0T，搭配7速雙離合。這臺車一經上市，就有侃友諮詢，預算50萬上下，在A6L和寶馬5系和奔馳E級中怎麼選一款車性價比最高。
侃哥認為，到了這個價位上，性價比這個概念意義一經不是很大了，可能是中國消費者習慣了用這個詞來形容產品的可買性吧。還不如從用車角度來看看，三個品牌同價位的車型上有什麼差異，怎麼選車更符合自己的需求。
從價格角度看，50萬上下我們姑且認為總價不超過55萬，那麼奧迪A6L我們推薦應該選擇2.0T高功率版本的45TFSI quattro 臻選系列（分為雅緻和動感，主要是外觀差異），車身價位47.88萬（以下簡稱A6L）。寶馬5系推薦2019款530Li領先型，車身價47.69萬（以下簡稱5系）。奔馳E推薦2019款E300L運動時尚型，車身價47.58萬（以下簡稱E級）。三款車採用的都是2.0T發動機，且都是高功率版本，價位也比較接近，配置也都不算低了，我們來分析比較下有什麼差異。
首先，從品牌力的角度看，奧迪顯然比起後兩者要遜色一籌。不過沒關係，在產品上彌補回來。A6L是三款車中唯一可以選的四驅車型，雖然這一代的quattro系統已經放棄傳統的機械式託森差速器，改用了多片離合式，但畢竟四驅還是有說服力的。另外兩款車型則都是後驅車，品牌方面的弱勢用四驅來彌補了。
再看動力系統，三款車採用的都是2.0T發動機，且都分為高低功率版本，我們來對比分析下高功率版的數據。A6L的2.0T發動機最大功率為165kw（224PS），最大扭矩350Nm/1600-4500rpm。5系2.0T發動機最大功率185 kw（252PS），最大扭矩350Nm/1450-4800rpm。E級2.0T發動機最大功率180 kw（245PS），最大扭矩370Nm/1300-4000rpm。從這裡可以看到，寶馬5系的發動機功率值最大，奔馳E級的最大扭矩更大。不過，最大扭矩平臺區間來看，奔馳E級是來的早也結束的早，而5系的平臺區間更寬泛。相比之下，A6L的發動機參數方面並不佔優，只能算一般。
另外，與發動機的搭配的變速器，A6L依然是7速雙離合，雖然說新A6L在雙離合的頓挫抑制方面已經做得非常到位，對於雙離合的過熱保護也已經解決，但是畢竟這臺雙離合的檔位只有7速，比起寶馬的8速和奔馳的9速還是有差距。對於這種中大型偏商務的轎車，侃哥認為AT變速器還是要更合適一些，畢竟不用太追求換擋的速度問題，而檔位之間銜接的順暢性要求則要高一些。另外，寶馬的ZF 8AT已經是久經市場考驗，成熟可靠度很高，奔馳的9AT雖然檔位更多，齒比分配的更細，但可靠性方面要弱一些。因此，從動力系統的表現綜合考慮，5系更值得考慮，其次是奔馳E級，A6L只能排在最後。
從駕駛環節看，5系的操控底子不錯，但在綜合駕駛性能方面也並不佔優。E級是三款車中唯一配備可調軟硬懸掛的，在駕駛輔助方面，配備了交通標識提醒、主動剎車和駕駛疲勞提醒。而A6L則配備了主動剎車，並且是三款車中唯一配備360度全景影像的。侃哥認為主動剎車這個配置的重要性比較高，而360度全景影像對於中國消費者的吸引力比較大，這點A6L的配置可謂很接地氣。
再來看外型方面，侃哥對於這代5系的外型設計實在不敢恭維，認為這個外型設計對於5系的銷量負面影響比較大，外型方面佔優的地方可能就是長度和軸距都是最長的，還有就是配備了主動式的進氣格柵。奔馳E級的外型設計已經受到廣泛認可，大氣與優雅兼備，不過它的輪胎配置略低，只用了18寸的胎，在三款車中是最小的。全新A6L的外型設計方面更加親民，逐漸擺脫了之前“官車”的形象，在燈光方面還採用了矩陣式頭燈，輪胎則是20寸的，是三車中最大的。外型方面，侃哥認為A6L得分最高，其次是奔馳E級，而5系只能墊底了。
最後看車廂配置上，A6L是三車中唯一配置了三屏的，純液晶儀表盤尺寸為12.3寸，中控屏可以觸摸控制，一個為10.1寸一個為8.6寸，支持互聯上網，而且語音控制可以控制空調調節。座椅材質為皮質和ALCANTARA混合，但奇怪的是沒有車內氛圍燈。5系的車廂中規中矩，12.25寸中控屏支持觸摸控制，支持互聯網，車內氛圍燈為11色的。奔馳E級的內飾是三款車中最討人喜歡的，儀表盤與中控屏連體設計顯得很大，車內的陳設的精緻度也不錯，採用了64色的氛圍燈，不過讓人意外的是座椅並非真皮，而且屏幕並非觸控且不支持上網。
侃哥總結：
總體而言，寶馬5系對於駕駛和操控的水準依然是最高的，動力表現略微佔優。而如果對於安全性要求更高，A6L的四驅的安全保障會更高一些。奔馳E級則顯得更加商務一些，從外型到車廂佈置，都能夠給人較高的視覺享受，非常適合商務接待。