君威GS和CC，买哪款合适？

买车用户

CC的出现就是为了丰富B级车领域的选择，而有意与商务化过于严重的帕萨特划清界限，颜值和运动成为其产品核心。如果冲着颜值去显然CC更符合需求，因为它不仅是大众集团的颜值担当，溜背式的造型以及掀背的设计，让其有着同级里运动化的外形。

上一代CC最为诟病的无非空间表现，因为造型需求和倾角过大的C柱，后排表现甚至不如现在的紧凑级产品。新一代CC最为迫切的就是改善后排空间表现、增加实用性，于是基于MQB平台后轴距被提升至2841mm，腿部空间变得更为宽敞，掀背式尾门设计也为其带来更大更实用的后备箱容积和开口。作为轿跑，上一代的无边框车门被保留下来，沿袭了迈腾的内饰设计将所有设计上的惊喜在瞬间打破。动力系统一律采用燃效和可靠性颇高的第三代EA888 2.0TSI，匹配湿式7速双离合早已在途观L等车上验证过，平顺性以及燃油经济性都达到较高的水平。唯一遗憾的是，CC的底盘设定以及较长的轴距造就了与外形及其不符的车身动态响应，它适合颜值控买家。

论名副其实，君威GS才是真正有着运动细胞的中级房车。海外版的四驱和V6并没有如期而至，但GS版本标配的350N·m、261ps输出的2.0T+9AT也足以满足绝大部分消费者的动力诉求，而且官方还推出了“性能无忧升级包”，Hirsch性能程序可以将最大马力提升至278ps，扭矩提升至400N·m，彻底拉开与普通版28T的动力差距。

底盘才是GS有别于普通版的价值体现，在CDC全时主动液力减震与FlexRide自适应控制系统的三种模式（标准、舒适、运动）配合下，做到舒适运动全兼顾。为了满足激烈的操控，GS全系配备了AGR认证运动式桶椅。顶配GS还能配备来自Brembo的制动系统以及矩阵式LED大灯。

GS作为君威系列的运动特别版车型，在定位上本就高于普通版本，配置级也属于较为完善的状态。CC的起售价远比GS更高，即使标准配置再高也是无法与本就处于产品顶端的GS相比的，如果为了颜值那就随意选，但对动力和操控有讲究，CC退让。（botzi）

DearAuto

作为主打颜值和时尚范儿的代表车型，别克君威GS和大众CC两款车的确都有各自吸引人的地方，它们有许多相似之处，但也有许多不同，我们可以一 一来看。

外观方面，君威GS在一系列专属套件的武装之下，辨识度变得非常高，再加上GS版本独享的蓝色与紫色，让它与普通版本的君威有着很大区别，溜背的造型配合上极具肌肉感的亚光黑五幅轮毂，整车将个性、美感与潮流诠释得非常到位。

全新一代的大众CC依旧保持了原有高颜值的卖点，由于率先使用了大众最新的家族设计语言，CC成功脱离了现有大众套娃脸的队伍，整车的线条干练、平直，较低的车身高度结合较大的宽度，让CC很容易呈现出一种动感、低趴的感觉。

与君威GS不同的地方在于，大众CC并不是一辆传统的三厢轿车，而是一辆掀背车，掀背的设计能够让它在大件行李的装载方面具有一定优势。

内饰方面，君威GS的整体设计和布局与普通版本的君威基本保持一致，但在非常多的地方能体现出GS版本的与众不同，例如内饰材料上的红色缝线、挡杆上的“GS”专属logo、平底方向盘以及金属质感的双踏板等等。

要说内饰部分最值得一提的还有君威GS上所配备的一体式运动座椅，该座椅经过德国AGR认证，在保持运动风格的前提下还可以给予乘坐者健康、舒适的坐姿，不用担心它会跟一般的运动座椅一样不够舒服。

相较于外观方面的独树一帜，大众CC在内饰部分多少会让人有所失望，尽管依旧保持了高水准的做工，但整体的设计风格和布局基本还是迈腾上的样子，没有给人足够的新鲜感，与它靓丽新潮的外观并不匹配。

空间方面，通过对比两车的外观尺寸与轴距可以看出，它们基本属于同一水平，没有非常明显的差距，实际的乘坐体验中能够感受到，大众CC的第二排腿部空间略有优势，而君威GS在头部空间上更宽余一些。

动力系统方面，君威GS的三款车型均使用了2.0T+9AT的动力组合，2.0T的发动机最大拥有261匹马力和350N·m。至于通用集团最新的9AT变速箱自然不必多说，已经在通用旗下非常多的车型上使用，其在平顺性、响应速度以及燃油经济性上的提升有口皆碑，这也是包括君威GS在内的君威全系车型面对其它对手时的一个突出优势。

作为大众旗下的产物，CC的动力总成自然不会让人感到陌生，2.0T+7DSG的组合，在其它车型上也均有搭载。对于大众CC而言，2.0T发动机分高、低功率调校，低功率版本的参数为186匹马力和320 N·m，高功率版本的参数为220匹马力和350 N·m，与两者相匹配的7速DSG双离合变速箱整体表现还不错，属于行业领先水平，但拥堵时的顿挫现象与起步动力结合偏缓慢的现象依旧存在。

对比完两者的外观、内饰、空间以及动力系统之后，再回归到价格来看，通过下表可以看到，大众CC的起售价和最高价都是比君威GS高不少的。

选取指导价同为26.98万元的两台车来做一个配置对比就会发现，虽然两者互有胜负，但在相同的价格之下君威GS的整体配置比大众CC要高出不少，CC上面的许多配置，例如全液晶仪表盘、丹拿音响、9.2英寸大屏、后排座椅加热、主动刹车等等其实都是需要选装的。

相信看完上面的内容，对于君威GS和大众CC各自的优缺点已经能有一个全面的了解。在这里还想多说一句，虽然两台车都走在了时尚与潮流的前端，但君威GS比起大众CC有的不仅仅是颜值，更多了一些实际性能，因为君威GS在底盘、转向以及刹车等都有针对性的提升，FlexRide自适应驾驶系统以及Brembo的刹车都让GS有一定的过人之处。

车评家

如果是我，我选君威GS，首先价格比大众CC便宜，而且动力比大众CC强，颜值也高!如果选君威GS不是为了动力和颜值……

空漠

—当紧凑级车型不再是年轻人的最优选择，中级车也就随着市场需求不断的年轻化。而在中级车这一细分领域里，有两款风格十足的车型深得年轻人喜爱，分别是别克君威GS和一汽大众CC，一个是潮流自我，一个是优雅随性，到底该如何选择呢？

无论是风格还是激情，这两辆车都可以满足

无论是君威GS还是大众CC，两车相较于其他中级车最主要也是最显眼的区别还是在于他们让人眼前一亮的外观颜值和内饰设计。

先看君威GS，在前脸的设计上，新车采用了专属的立体飞翼纹理格栅，辅以高亮黑的喷漆工艺，使得前脸更为立体；外观细节上，君威GS也做出了相应的改变，在车辆尾部，君威GS增加了动态平衡尾翼的设计，与后备箱融为一体的尾翼除了更具视觉冲击力之外，还可以起到增加下压力，提升高速状态下的稳定表现。除此之外，透过四个18寸熏黑轮毂，喷涂成红色的Brembo四活塞高性能刹车卡钳也向人们昭示着这辆车的不凡性能。

全新CC依然采用了大众家族化的设计，贯穿式的前进气格栅使得全新CC的视觉效果更宽更低矮；短前悬和长后悬的设计，再加上经典的溜背式造型，使得这辆车看起来更像是一款优雅灵动的Coupe跑车。当然，最让人心动也是最富有特点的还是无边框车门，动感的造型和豪华的轿跑风格依旧会让无数人为之倾倒。

作为驾驶者，对内饰的关注度并不比对外观更低！优秀的内饰设计，不仅是一场视觉的盛宴，更是驾乘者全方位的安心体验。

君威GS的整体设计依然是令人充满安全感的环抱式设计，内饰主色调以黑色皮质为主，恰到好处的红色缝线，让这辆车充满动感与豪华感。中控台层次分明，功能按键分区合理，偏向于驾驶者的中控区域更加符合人机工程学设计。

在全新一代CC车内，似乎并没有刚看到外观时惊艳的感觉，因为整套内饰设计和迈腾太像了：贯穿式的空调出风口、中控顶部的石英表、上黑下浅的配色、熟悉的三辐式多功能方向盘以及熟悉的挡杆，一切都是熟悉的感觉，温馨舒适，只是对部分消费者来说，太过于“大众”了。

座椅方面，在君威GS的车内，动感爆棚的不止有全黑的打孔真皮内饰，君威GS的座椅几乎能让所有人眼前一亮。在这辆车的前排，搭载了从前只会在性能车或者赛车上才能看到的一体式桶椅。

这套通过了AGR德国脊背协会认证的座椅的造型灵感来自于翼装飞行，GS徽标和红色缝线有着极高的辨识度。除了多项电动调节之外，腿部支撑在同级别车型中非常少见，椅背和坐垫的主体由玻璃纤维材质构成，在各方面性能上有出色的表现。

全新大众CC的座椅材质为Nappa真皮材质，以黑白配色为主，黄色缝线工艺在视觉上显得相当出色。在乘坐感受上，丰满的侧翼、细腻的皮质以及柔软的填充物让整套座椅的包裹性和舒适性都达到了相当不错的平衡，符合这一级别车型的预期。

有颜更有料，谁的配置更完善？

巧合的是，全新CC在定价方面与君威GS颇有相似之处。就拿君威GS次顶配车型 2017款 28T尊贵型和全新CC 330Tsi（2.0T低功率版）魅颜版来说，两车的都采用了2.0T发动机，且新车指导价均为26.98万。我们就一起来看看，是全新CC以VW标的含金量来拔得头筹，还是君威GS以优秀的配置水平来坚守擂主之位：

作为选车的首要要素，主被动安全配置当然应该是车主购车时最先考虑的配置。在被动安全配置方面，君威GS 28T尊贵型装配有前后排齐备的六个气囊，ABS＋ESP等电子辅助系统自然也没有缺席。全新大众CC 330TSI魅颜版除了前后排的六个气囊外，还配备了膝部气囊，在碰撞中能更为全方位保护驾驶者安全。

在主动安全配置方面，作为车系顶配，GS 28T尊贵型配置了包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等几乎能想到的主动安全配置；遗憾的是，大众CC 330T魅颜版的主动安全配置，几乎为空。

接下来是车辆信息系统和多媒体系统的对比，在两辆车的内部，中控大屏和高清行车电脑显示屏都没有缺席。在君威GS的8英寸触摸屏上，集成了包括手机互联在内的多项功能，支持百度的Carlife和苹果Carplay功能。此外，这套系统还集成了安吉星远程控制车联网，从而实现对车辆进行远程监控、控制、启动等一系列操作。

除此之外，君威GS在仪表盘上方，还融合有集成了导航、多媒体等多项信息的HUD抬头显示系统，而在大众CC上，要想得到这套系统，则需要加钱上更高配的车型。

大众CC则搭载了屏幕更大的MIB第二代娱乐系统，支持调节车内多项功能以及蓝牙连接，但不知为何，这套系统到现在依然不支持手机互联功能。

全液晶仪表盘也是大众CC令人颇感兴趣的一项配置，细腻的全液晶仪表盘显示清晰，能够显示包括导航、多媒体在内的多项信息。不过可惜的是，在26.98万的车型上需要再花五千元才能进行选配。

动力和操控，这一点似乎并没有可比性

同样是以上述两款配置的车型为对比，两车的发动机都是中级车的常见排量：2.0T。但这两台车的动力数据却相差甚大。

君威GS 28T尊贵版搭载的是2.0T +9AT的动力系统，最大功率达到了192kW（261匹马力），最大扭矩达到了350N·ｍ/2000-5000 rpm；CC 330TSI魅颜版车型才用了第三代EA888 2.0T低功率版本发动机，搭配七速湿式双离合变速箱，最大功率为137kW（186匹马力），最大扭矩为320N·ｍ/1600-4000 rpm，不仅是CC的低功率发动机在数据上差出君威的2.0T发动机一大截，就连自家顶配车型搭载的高功率2.0TSI发动机也比君威GS的马力低了41匹马力，从发动机数据来看，说君威GS完爆大众CC的动力也不为过。

再来说说两车的底盘差异。在结构上，二者并无明显差别，都采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的形式。不过从驾驶感受来看，全新CC的底盘更加偏向于舒适，在快速过弯时姿态并不是和外观一样从容；君威GS的底盘则采用了CDC主动液力减震系统，使得GS的底盘响应更为迅速，在舒适和支撑之间做出了出色的平衡。

结束语：综合而言，君威GS以更高的配置和更加优秀的驾驶感受与车辆性能，经受住了市场的又一次考验。无论是在定价策略上，还是在产品定位上，君威GS的目标更为明确，那就是尽可能的抓住所有年轻人的内心。即使全新CC在外观变身的基础上，内饰与动力都有所提升，表现也是相当优秀，但君威GS也依然能依靠自身在设计上、配置上、动力上的固有优势，守住自己在这一级别里领先的地位！

二师兄玩车

个人认为:CC就是一个换壳的迈腾却还比不上迈腾的实用！CC就是个出于忽悠的产品！都说最美大众，你把挂车牌处挖空成进气格栅的地方填满，还原成保险杠，它就是一个迈腾或者说是一台普通大众套娃脸！并未作巅覆性设计！再移植老CC的溜背及无框门，再融入大众所有车从奥迪那儿借的一根腰带，外观运动靓丽了，但，并非全新设计，而是一个拼凑品！而中国人就好这一口，说到这，会有人不爽，我接着说，迈腾外观是什么风格？大家都认定为商务型对不？CC是什么风格？运动风对不对？那么，问题来了，两车外观造型风格迥异！然，内饰居然一模一样！大众这套内饰造型处处都是横平竖直，透着一种古板、僵硬！当然，你也可以说它严肃、商务[捂脸]！这种横平竖直的造型是一种较为极端的造型风格，不同于某种中性的造型，比如方圆结合的...这犹如苏州园林建筑外表下全装饰着欧洲风格的内饰！一个穿着燕尾服的绅士下身穿运动短裤脚蹬钉子鞋出现在宴会上！学过设计的，都知道，设计作品要风格协调统一！大众没有设计人才？错！大众不缺人才，甲壳虫、酷派很个性漂亮...大众图的是省钱！大众也不缺人才，缺的是诚意！！反观别克君威，读者自己去琢磨！琢磨不透，活该你买不该买的车！！！