一、引言
2018年12月18日，
国家发改委发布
《汽车产业投资管理规定》，
2019年1月10日起施行。
规定中有一条：
燃油汽车，
包括传统燃油汽车、
普通混合动力汽车，
以及插电式混合动力汽车等。
纯电动汽车，
包括纯电动汽车（含增程式电动汽车）、
燃料电池汽车等。
对以上车型定义不清楚的，
参考微信公众号《汽车先进技术》文章：
一文读懂新能源汽车分类（P0、P1、P2、P3、P4、ISG、BSG）
二、什么是插电式混合动力汽车（PHEV）
插电式混合动力汽车，
(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，
简称PHEV)，
是新型的混合动力电动汽车。
插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：
普通混合动力车的电池容量很小，
（如“卡罗拉双擎”是1.6度电的镍氢电池）
仅在起停、加减速的时候供应/回收能量，
不能外部充电，
不能用纯电模式较长距离行驶；
插电式混合动力车的电池相对比较大，
（如“比亚迪宋DM”是17度电的锂离子电池）
可以外部充电，
可以较长时间纯电模式行驶，
（在中国为了满足补贴政策，
纯电模式行驶里程一般大于50km），
电池电量耗尽后再以混合动力模式(以发动机为主)行驶，
并适时向电池充电。
由于电池充电基础设施相对落后，
电池充电时间较长，
充电成为很多消费者暂时难以解决的现实问题。
电池能量密度相对较低，
电动汽车续航里程较小等技术问题亟待解决。
面对技术瓶颈，
插电混合动力车型有效解决了
纯电动汽车的续航里程问题，
并将传统动力与纯电动动力结合在一起，
弥补了各自的劣势，
又将双方的优势最大化。
在此背景下，
不少业内专家都认为，
相比纯电动汽车，
插电式混合动力车型更适合当下的情况。
有预测显示，
到2020年，纯电动汽车全球销量将达到100万辆;
到2020年，插电式混合动力车的销量将达到135万辆，
到2025年，全球插电式混合动力车的销量将达到270万辆。
但作为电动汽车第一大国的中国，
将插电式混合动力汽车归为燃油汽车，
上述目标的达成已成疑问。
想要详细了解PHEV的，
参考微信公众号《汽车先进技术》文章：
紧凑型（A级）插电式混合动力（PHEV）SUV电池及驱动系统对比
三、什么是增程式混合动力
电机驱动车辆，
发动机不参与驱动。
可以看作是一辆小电池能量的纯电动车，
再额外附加发动机+发电机。
当电池电量不足时，
发动机用来发电，
为电池充电，
且工作在最佳转速区间，
电池再为直接驱动车辆的电动机提供能量。
增程式电动车电池容量一般可供纯电行驶几十公里，
电池除了可由发动机来充电外，
也可像插电混合动力汽车一样，
接入外部电源充电。
其节能原理在于：
1）外部电源为电池充电提供一部分纯电里程；
2）增程模式下，
发动机一直工作在最佳转速区间，
且无频繁启停，
效率高，
达到节能目的；
3）刹车减速时的能量回收。
增程式电动车，
属于串联式混合动力系统。
四、为何将PHEV归为燃油汽车
根据中汽中心的解读：
我国于2018年取消新能源车外资股比限制，
（即外国企业可以100%控股在中国建立的新能源汽车公司），
但PHEV同时拥有电动机和发动机两套动力系统，
如果PHEV按照新能源车管理，
会增加普通燃油车的产能，
（去除电机、电池，就是一台普通燃油车），
为了促进外资纯电动投资
和限制普通燃油车产能，
（在2022年前限制外资投资普通燃油车），
将PHEV归为燃油汽车。
五、PHEV归为燃油汽车的影响
（车主多交9.3万-12万）：
1、3.3万元补贴没有了
根据2018年2月12日，
财政部等发布的
《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，
插电式混合动力乘用车纯电动续驶里程大于50km，
国家补贴2.2万元。
加上地方政府补贴1.1万元（国补的50%），
共可得补贴3.3万元。
如果是燃油车，
没有上述3.3万补贴。
2、多交1.5万购置税
2017年12月26日，
财政部等发布
《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。
插电式混合动力，
工况法续航里程大于50km，
免购置税。
如“比亚迪宋DM”最低价格17.69万，
购置税17.69/1.17*10%=1.5万，
全免。
如果是燃油车，
需多交1.5万购置税。
3、多交车牌费4.5-7.2万
新能源汽车免车牌费用，
而2018年深圳燃油车车牌平均价格4.5万-7.2万。
六、谁受负面影响？
车主需要多交9.3万-12万，
用脚投票，也不会买PHEV。
现在准备增程式电动汽车，
研发、测试、公告、生产、销售，
明显时不我待。
2019年，
很多车企不得不偏重于纯电动汽车研发、生产、销售。
1、比亚迪
2018年11月，
唐PHEV销量6405，
宋PHEV销量3075，
秦Pro PHEV销量3912，
元EV销量6188，
宋EV销量1235，
e5销量5573，
秦Pro EV销量1331，
e6销量1020，
新能源汽车销量总和28739辆。
插电混合动力车型：
唐PHEV销量6405，
宋PHEV销量3075，
秦Pro PHEV销量3912，
受影响车辆13392辆，
占比亚迪新能源车销量47%。
以2019年12个月，
每月按2018年11月销量平均计算，
2019年影响车型高达16万辆。
2、上汽荣威：
2018年11月，
eRX5销量1021，
ei6销量2689，
e950销量 493，
Maevel X 销量1185，
ERX5销量185，
Ei5销量1143，
新能源汽车销量总和6716辆。
插电混合动力车型：
eRX5销量1021，
ei6销量2689，
e950销量493，
受影响车辆4203辆，
占荣威新能源车销量63%。
以2019年12个月，
每月按2018年11月销量平均计算，
2019年影响车型高达5万辆。
3、宝马
2018年11月，
5系PHEV销量2650，
X1 PHEV销量909，
占宝马在中国销售的新能源车销量100%。
以2019年12个月，
每月按2018年11月销量平均计算，
2019年影响车型高达4.3万辆。
七、谁受正面影响？
1、丰田
2018年11月，
卡罗拉双擎普通混合动力销量7971，
雷凌双擎普通混合动力销量 4393，
凯美瑞双擎普通混合动力销量3196，
丰田的普通混合动力，
2018年11月销量15560。
以2019年12个月，
每月按2018年11月销量平均计算，
2019年车型销量高达18.7万辆。
此消彼长，
预计2019年相关车型销量高于18.7万辆。
2、本田
2018年11月，
雅阁普通混合动力销量2951。
以2019年12个月，
每月按2018年11月销量平均计算，
2019年车型销量高达3.5万辆。
此消彼长，
预计2019年相关车型销量高于3.5万辆。
（完）
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