用户62312062477
这句话不能代表所有，但却是现今市场一个普遍现象，各大车型里无论设置几个动力级几个配置档，永远是入门级排量最为走量，因为在传统思维里排量和油耗是正相关的，所以降低日后的用车成本，在动力诉求不强烈的前提下动力弱点就弱点吧。
什么时候推荐买低配？在相同付出下满足低一级的高配和高一级的低配时，大部分人会选择高一级的低配，高一级的平台意味着底盘用料、行驶质感、整车NVH以及空间等都提升一个台阶，虽然配置级略为寡淡，但诸如倒车影像、真皮座椅、雷达等等基本功能只要通过后期针对性加装即可，实现起来也容易得多，但是平台、车架等涉及硬件层面的差异却是后市场无法改变的。
随着后市场的研发需求逐步贴合消费者所需，有些后装配置甚至可以在功能拓展性上超越原厂，可玩性相当高，但零部件的耐用性、材料和模具就不可跟原厂同日而语了，这也是原厂控们所不能接受的。不过对于大部分高配车型，有些配置是纯粹是为了满足消费者痛点而生，例如仿皮质座椅，国内消费者对皮质座椅有种执着的喜爱，认为这才是提升车辆高级感的标志性配置，但无论是乘坐舒适度、透气性等方面均不如织物座椅，而且在酷热的夏天皮质座椅没有通风简直就是煎熬。还有给一键启动、感应钥匙的车型不配备无匙进入简直就是恶心人的作为，试想消费者都把钥匙拿出来解锁了还在意插入钥匙孔点火吗？这种为了便利性而生的配置做得不够彻底，反倒有些敷衍的感觉。
对于大部分人，买车预算都是将将够用，当然希望物超所值。对于自主品牌颇高的基础配置级，其实低配并不低。合资品牌的低配也足以满足日常需求，但出于主推车型的策略，最低配可能只为拉低车系入门价，配置真的只能满足基本功能，消费者如果想用得舒心高一级配置是不得不做出的选择。（botzi）
DearAuto
买车其实可以算得上一件很复杂的事情了，首先我们必须要想好我们要的是什么样的车型，还有各种配置，有时候我们对于这些东西也真的是完全一窍不通，光听着旁边售货员的一顿忽悠，我们可能就会选到最不划算的车型，但是其实有很人都建议买车一定要买低配车这是为什么呢？高配的汽车不是感觉更好吗？一起来看看吧！
还有就是一个我们肯定都会涉及到的问题就是换车，我们肯定不会说一辆车开一辈子对吧，可能开了几年之后你就有钱想换车了，而这个时候就会涉及到一个保值率的问题，其实低配车的市场保值率是要高于高配车的，所以卖掉高配车时有点吃亏的。
看完了今天的文章不知道你是否了解了到底要如何正确的选购汽车呢？现在知道是不是还不晚呢？喜欢我们别忘记关注我们哦！
生活斗阵行
我在4S店工作，对里面的门道还算了解。不是最好买低配的，是新车买低配老车买高配，这是我们车间技术经理说的。为什么呢，是因为现在新车好多配置根本就用不到，例如自动泊车系统，这个系统要求有点高，它需要前后雷达探头探测到前后距离适合才会提示能够泊车，然而在实际使用中满足的条件很苛刻根本就用不到，百花冤枉钱。再说一下天窗，仁者见仁智者见智，我师傅买的思域，天窗他从来都没开过，如果天窗堵了还需要清理这又是一笔费用。再说说旧车，这里不是二手车，是老款车，车身稳定系统是现在很多人买车的标准之一，在老款低配车上很难见到，只有老款高配车型才可能配置，汽车厂家为了提升竞争力在新款全系车型上面加入很多使用配置，当然也有没配备的。我曾经见过16款飞度测试车身稳定系统，低配和高配在湿滑路面上表现差距非常大，低配车型在转弯时直接甩出车道而高配车型过弯时车身稳定系统介入，没有甩出车道，但愿17款18款飞度能过全系标配车身稳定系统。
最后，买车是自己的事，不管高配低配自己喜欢就行。有钱买高配没钱买低配。
世界一定需要我
首先，看钱说话，有钱买高配，没钱买低配，钱不算多买中配。最低配车型最好别买，钢圈，两喇叭，没雾灯，一体式头枕，看着都恶心，而这些配置恰恰是最实用的，你说厂家坑人不坑人？最高配也没必要，如大灯自动清洗，定速巡航，自动泊车，上坡辅助，后视镜加热，其实没卵用。
一头青鱼
选择低配高配其实是自己选择的消费额度
我的第一辆车买的“低配车”---手动档的帕萨特。当年，手里的预算有限，看了很多车型，也羡慕不少车型的“高配”设置，但毕竟一分钱一分货，最后还是最终还是以“实用、性价比高”作为安慰自己的理由，选了一款低配的手动款车。其实，自己是很清楚，还是钱包不够厚的原因。
高低配其实是商家的一种促销手段
我的第二辆车是奔弛，当时手上有点余钱，可选择面宽了一些。到车行店看车的时候，店员非常热情地给我介绍各种车型，以及各种车型的不同配置。不少车行不再用“高配低配”的提法，而是代以”舒适型“、”豪华型“、”总裁型“等等字眼，让人觉得添了什么配置，就是某种身份的象征。
在车行的建议下，我选择了一款轿跑型的“豪华款”，在排量及外型等参数相同的情况下，这款”豪华型“比”舒适型“足足多出了近10万元。
花钱买不需要的东西，是一种浪费
领到”豪华型“的车后，当时心里还是有点小自豪的，会不自觉地向朋友炫一炫豪华的功能，但很多功能，我自己也说不上来，有时还需查询厚厚的说明书，才能满足自己装13的心理。
之后，很多”豪华“的新功能，现实中几乎用不上，想到花了钱加装了用不上的功能，心里还是挺心痛的。
有时“高配”成了“高烦”
更难受的还在后头，这些新功能，不用还不行，还时不时会有一些小故障。费钱费时费力去维修，实在得不偿失。
还有，有一些”高配“的新功能，更新换代太快，十前很时髦，现在已经是普通车的基本配置。
最近发生在河南的“奔驰车定速巡航失控高速狂奔”事件，让我对这些所谓新功能更是不敢去试。
一点感悟：
这么多年过去了，我最常用的车是帕萨特，它虽然是低配的，但因为低调又环保，让我这个车主很有“面子”。
我并不反对高配，很多“高配”功能的车，确实让人感觉更安全，更舒适，更有身份。然而，再安全的配置，不如开车人的认真；再舒适的配置，不如开车时拥有好的心情；再显身份的配置，不如拥有与时俱进的良好的生活理念。
冷暖视界
买车最好买低配？没听说过这话啊，孤陋寡闻了？既然有这句话，那咱们就来分析一下，为什么会有买车最好买低配的说法，还是就是购车应该选择什么配置的会好些。
购车如果预算不是很充足，而非常的喜
欢该款车，于是很多朋友就选择了低配车型。还有很多消费者手里的钱可以买到紧凑型中高配置的车型，却偏偏会选择大一个级别的低配车型，宁做凤尾不做鸡头，这也是很多消费者乐此不疲的。
购车最好选择低配，一个原因手头不足，这也是主要原因吧。同一款车子低配和高配会有几万十几万的差价，花较少的钱买到"同一款"车子，让很多人觉得很值。再一个原因就是低配车子驾驶乐趣更多一些，以本田飞度来说，低配手动挡车型也是一车难求的，一方面这款车子本田不怎么赚钱产量低，另一个原因就是该车手动车型动力表现非常不错的，很适合拿来改装。也就有了手动飞度是飞度中的极品这说法。
就购车来说，个人并不很推荐低配车型的，虽然性价比会高一些，但是安全配置和舒适性配置表现不好，尤其是合资低端车型，基本的ESP车身稳定控制系统大都没有，给人不安全的感觉。也并不是非常高配车型的，高配汽车虽然配置丰富，但是有些配置比较的鸡肋，也很少被用到。在一个原因就是，车子配置高了，故障率也要高一些的。
根据自己的用车需求和预算来决定即可，没有最好的车子，只有最适合自己的车子。
小强说说车
我是非专业 说说自己想法 买车觉得中配合适 低配太乞丐 既然买车是用来方便的 舒服的 买乞丐版买了开着愁心不快乐 有的低配还没abs和esp安全度差 买车又有什么意义了 再一个买中配 有些东西后期可以加装的 想导航 倒车影像这些 花费会少点 不喜勿喷
不念经的heshang
这个根据自己需求去选择，并不是最好买低配。举例说一下某款车带有定速巡航按键，炫彩式仪表盘，带有胎压检测，电动后视镜折叠，4声道扬声器，属于高配售价69800元，而低配车型没有这些配置售价66800元，相差3000元大哥你说买高配好还是低配好，现在市面上真有这车不是开玩笑，所以说不是说买车买最低配好，根据自己需求去选择一台适合自己的车，经常跑长途功能需要定速巡航，不经常跑那就不需要了。作为从事6年汽车行业的我来讲，其实每个厂家在推出一个新车型的时候往往最低配置的车都留有高配置车的电源线路，只是隐藏起来了，自己买台低配在网上淘一些设备可直接安装上不过不是原厂的哦。
葛利民GeLiMin
这里举个很简单的例子：一台低配车14万，中配加个真皮座椅加个天窗15万，高配在中配基础上加个导航加个电动座椅加一对气囊17万，三款车型动力配置相同的情况下你买哪个？ 这就是为什么第十代思域自豪版卖得最好的原因了，买车买性价比的特性一下就显现出来，动力外观都相同，少个电动座椅真皮沙发，定速巡航，车载导航，其它没差，为何多花2万买高配呢。 再举个例子：真皮座椅，看不惯织物可以去换，好点的3千，已经很好可以保持到你车都不想开的地步，但是如果买高配真皮座椅，你得为这个配置多花至少6千。电动座椅就更不用说了，大部分都是车主自己开车，调整一次就可以了，使用率实在是太低。 至于天窗，新车开到报废也没开过十次。 那么车里的高科技呢？
以“定速巡航”为例，这个功能在城市道路压根没机会用，那么，在高速用，人闲了，容易走神，它毕竟不是无人驾驶，所以危险指数还是很高的，所以这个功能也成了摆设，但是你要为它上万块钱。实属没必要。 真正的老司机都是买低配车？有需求再另行改装，省下的钱足够比买高配车多开不少路。很多配置都能进行后期加装。 从理论上讲，原车上的配置，几乎都可以通过后期加装来实现。 尽管低配车型会缺失一些高科技、带感的配置，但随着国内各地汽配城、网络电商的发展，诸多配置也可以在后期根据实际使用需求加装，且往往性价比会更高。 比如在购车时，需要加几千上万才能拥有的倒车视频影像、一键启动、胎压监测等功能都能够在后期进行装配。除了价格比4S店要便宜很多外，也不用承担昂贵的工时费，且往往质量和使用效果与前装似乎相差无几。
林先生lxs123
很多人在购车的时候，估计都会发现同一款车型，价格区间相对以前越拉越大，厂家的意图也是十分明显，就是通过拉大价格区间赚取更多的利润空间，二很多时候高配版以及低配版的车型仅仅只是配置上的区别。
之所以会有买车买低配车型，我觉得主要还是由于以下几个原因。
第一，高配置的车型很多高科技配置利用率较低，一般而言对于很多老司机而言对于跟多车辆上的高配置功能都是极少会使用到的，例如自动泊车，车载蓝牙，定速巡航等，配置上一般能满足日常使用就足够了。
第二，预算有限的情况能赚取要面子，特别是在我国车子就是面子的现状，很多时候在预算比较吃紧的情况下，在普通品牌高配车型以及豪华品牌低配车型之间，更多人会更倾向于选择豪华品牌或者高一级别车型的低配版本，让自己在车子上赚得更多的面子。
第三，车辆进行二手车出售的时候，对于配置，车型显得更为重要，很多人在对旧车进行出售的时候，一般都会发现在同一个价格水平得两款车型，车型等级或者品牌更为高级的车型在保值率上表现的更为优秀，这是因为二手车商在收购汽车的时候对于车辆的配置一般都不太注重，更为看重的是车型等级以及车型的品牌，因此低配车型相对高配车型或者低一个级别的车型来说性价比会更为突出，因此也就有了买车买低配车的说法。