redpower一小LOW
大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽車問答內容,感興趣的朋友歡迎點贊,評論和關注哦。這兩個車,不僅不是一個級別的產品,而且售價也算不上相近,我覺得相近更多的是指一個價格區間,而不是頂配和最低配。
奔馳國產a級三廂版的指導價是21.69萬元至29.99萬元,老實說我還是很少見實際上市的價格比預售價還要高的,而國產寶馬3系的指導價是28.68至48.38萬元,也就是說寶馬3系最入門的版本,三缸發動機的318i,比最頂配的奔馳a級三廂版,在指導價上面要便宜了一些,而3系整體的價格區間是要更高的。
但是,肯定會有人說寶馬3系優惠比較大,但是,我們需要清楚的一點是,現款的寶馬3系之所以優惠,是建立在馬上要換代的基礎上的,一般來說,很多車在產品週期末代的時候,會出現大幅度的優惠,但這屬於是不確定因素,所以拿優惠後的售價跟對方的指導價比,顯然是不太嚴謹的。而且3系未來換代之後,短時間內,會跟現款的實際售價拉開距離。
以上僅代表作者的個人看法,希望對您有所參考。
淡墨說車
1
就在前兩天,國產奔馳A級三廂版上市前幾個小時,我們推送了一篇文章(點擊跳轉),我還非常自信的預估了一下上市價格20.58萬-29.58萬。
結果上市價格一公佈,後臺很多人留言說我再次被啪啪啪的打臉。
因為最終售價21.69萬-29.99萬,它的售價比我預估的高了1萬多,而且21.69萬的起售價比預售價21.6萬還要高出了900塊。
雖然大家都不是差這900塊錢的人,但我有種被奔馳耍了的感覺。
這年頭大部分車企都是先發個高高在上的預售價,然後發佈會咔嚓來個低於預售價1萬多的最終售價,以此來討好消費者。
奔馳這次預售價非但沒有降低,還調高了900元,我覺得表達的就一個意思:我沒必要討好消費者,我這種車根本不愁賣。
真的不愁賣嗎?我們今天來分析一下,奔馳A級三廂到底適不適合入手?
咱們今天就單純從性價比方面來分析,除了一部分奔著奔馳的標買單的同學,我相信大部分消費者還是比較理性的。
當看到A級21.69萬起售價的時候,第一反應就是這款入門級的配置到底怎麼樣?我想沒多少人會真的選29.99萬的頂配吧,就目前A3和寶馬1系三廂的購買人群看,超過25萬預算的可能性都不大。
所以,21.69萬到底能買到什麼,這是必須要弄清楚的事。
◆ ◆ ◆
2
首先,凱迪拉克ATS-L打完折20萬不到,我們就不拉出來說了,不然下面文章沒辦法寫。
我們就事論事的只看奔馳A,很遺憾,21.69萬的入門版A180L,沒有運動外觀,方向盤也不是真皮材質(塑料),10.25寸連屏也沒了(8寸屏),還是個鹵素大燈。
現如今網絡上所有能看到的關於奔馳A級的信息,都是A200L頂配車型的照片和視頻,那為什麼A180L就不能展示一下呢?
因為在宣傳層面,A180L不值一提。現在奔馳需要的就是豎立國產A級的高大上形象,也就是說這一波宣傳是為了引起社會的共同認知。
而真正去4s店買國產奔馳A級的客戶,大多數都是衝著21.69萬和23.59萬的A180L去的,雖然早有心理準備,但當大家拉開車門的那一刻,我的天吶,小連屏大黑框。
現在手機都全面屏了,這大黑框連在一起有啥意義?不覺得更突出顯示屏小嗎?這黑色邊框不覺得是指紋收集器嗎?
說白了就是為了減少成本,A200L和A180L都用這一套模具,A200L安兩塊10.25寸屏,A180L安兩塊8寸屏,完事兒。
我覺得這是A180L的一大敗筆。
一款車的高低配中控屏幕大小有區別,很正常。
可是奔馳A級用了連屏的形式,這一塊連屏在我看來就是按照兩塊10.25寸屏幕開的模具,A180L車上的兩塊8寸屏鑲嵌其中,怎麼看怎麼不舒服。
因為很不匹配,太突兀了。
奔馳A級的廣告打的越響,A180L的車主的面子就越沒地方擱。
別的車機屏幕小點至少沒有什麼對比,就好比家裡的電視機,看時間久了自己都不知道多少寸的了。
但是在商場裡,一排電視機放一起,知道中間一臺是43寸,旁邊幾臺尺寸基本也就都清楚了。
因此,A180L車上一整塊連屏擱那兒,氣勢如虹,可是通電之後,四周都是大黑框只有中間兩塊小屏幕,這就好比看到一位戴著墨鏡的大美女,結果墨鏡一摘,是一雙綠豆般小眼睛。
◆ ◆ ◆
3
買臺奔馳A級三廂能滿足我們的虛榮心嗎?
我倒覺得還不如反問自己一句:“如果為了虛榮心買單,結果又被看透你的人,嘴角露出一絲輕蔑的微笑,我會受傷嗎?”
再說一個更實際的問題,如果奔馳A級一分錢不讓,我們21.69萬能買到同級別什麼車呢?
看清楚下面的回答:
奧迪A3你可以直接入手2.0T最頂配版本25.62萬,因為現在打完折也就20萬上下。
寶馬1系三廂你也可以閉著眼睛買頂配125i 運動型,因為現在打完折21.6萬妥妥能拿下,沒聽錯,優惠32個點,到店還能談。
還記得上篇文章我提到過,奔馳的銷售非常自信。
奔馳A級對比奧迪A3,內飾秒它幾條街。
奔馳A級對比寶馬1系三廂,四缸對比三缸,直擊死穴。
在現實面前,這套理論完全不成立了。
因為奔馳A沒有優惠啊。
你想想,寶馬125i 運動型,2.0T四缸發動機,231匹馬力,匹配ZF 8速手自一體變速箱,這是寶馬工程師最善於調校的一套動力總成。
且不說這款頂配競爭力如何,折後21.6萬就是奔馳A180L入門級的官方定價。
你買奔馳A180L低配?
不僅如此,寶馬也很聰明的補了一手,廣州車展這次還發布了一款1系三廂M運動版,120i M運動版用的是192匹馬力的四缸發動機,寶馬很聰明,不用231匹的發動機就是為了降低售價打奔馳A級,同樣也是匹配ZF 8速手自一體變速箱。
我覺得這款車型定價不會比現在在售的120i高多少,現款120i定價28.78萬,終端7折左右,成交價20萬上下。
你告訴我,你買120i M運動版還是奔馳A180L低配?
同樣的道理去看奧迪A3,我就不一項一項配置去比較了。
一句話,打完折20萬上下的奧迪A3 2.0T頂配,性價比秒殺A180L低配。
在我看來,國產A級的內飾所謂的豪華和科技感的優勢並不體現在A180L這款車型上。
而A180L能否賣好又決定這這款車的成敗。
國產奔馳A級的豪華感,感覺是從外而內的豪華,就是為了豪華而豪華的浮誇作風。
而奔馳C級,E級和S級的豪華質感,又是一種由內而外的豪華,是從材質到做工細節上的不將就。
而如果大家覺得買奔馳嘛,就應該多掏點錢,買A200L不就行了麼,26.79萬起步,咬咬牙,買唄。
◆ ◆ ◆
4
好,那我們就來看看A200L值不值得買?
一開始,大家都以為,只有奔馳A級的低配車型A180L後懸掛用的是扭力梁,高配的A200L用的都是多連桿。
結果定了這麼高的價格,A200L也是扭力梁後懸掛。
我查詢了國外的各大網站,媒體也很一致的迴避了這個問題,用詞都很隱晦。
國外有的沒有三廂版,有的動力不一樣,但懸掛方面都是隻言片語就帶過了。
回看國內市場,寶馬1系三廂和奧迪A3可都是獨立懸掛啊。
國產奔馳A級只有29.99萬的先行特別版是多連桿獨立懸掛,可是先行到底行不行,玩好了就是先行,玩不好就是先烈。
29.99萬什麼概念,即使是奔馳新款C260 運動版,31.88萬,現在部分地區優惠1.2萬, 折後30.68萬。
多7000塊錢,你買A級還是買C級?難道買A級就是為了那個10.25寸連屏嗎?
另外,A200L兩款配置:26.79和27.19萬兩個配置只差4000塊錢,升級了運動外觀和運動座椅。
我就是用腳趾想,我也知道消費者選哪個。那麼26.79萬的版本存在的意義是什麼呢?
因此,奔馳A180L如果不買,只看奔馳A200L的話,99%是選擇27.19萬的版本,而這時候,在沒有一分錢優惠的情況下,你看著報價單上已經突破30萬的總價,我就想問一句,我們圖個啥?有30多萬現金,非這車不買嗎?
◆ ◆ ◆
5
寫到這裡,我腦海裡突然有個聲音在問我:“花20多萬,除了奔馳A,還有什麼車比它開出去更有面子呢?”
這句話突然讓我冷靜下來,對啊,20多萬,奔馳車,很多客戶就是這麼單純。
20多萬,奔馳車,這就是我買它的原因。
對於他們來講,買的起,是奔馳就可以了,其他都不重要。
不知道非奔馳A不買的人有多少,但我仍然想預測一下,奔馳A級的降價空間至少在2.5-3萬上下。
現如今2019款新奔馳C價格堅挺,奔馳A還可以持續逍遙一段時間。
但是新款奔馳C過完年,肯定挺不住要下放優惠,3-4萬的優惠指日可待。
因此,年底等不及只能原價購買奔馳A級的客戶,我只能說買完之後就不要再看行情了。
明年年後,2-3萬的優惠是必然的,並且A180L的優惠一定是大過A200L。今天話就撂這兒,明年5月份降不到這位置,歡迎來打臉。
文章能讀到最後的,一般都是想買奔馳A的高意向客戶,在自己地盤打個廣告,買了A180L想改10.25寸原廠大屏的,買了A200L想改64色氛圍燈的可以加微信46415254 諮詢。
這都是剛需,我懂。
百車全說
價格相差跟多啊,奔馳A級的低配價格為21萬,寶馬三系的低配價格為28萬左右,這完全就不是一個等級,你如果說A系頂配28萬左右和3系相似,那寶馬三系的頂配還比寶馬五系的價格還要貴,奔馳C級對標寶馬三系,這個是不可能變得。其次奔馳A級本身和寶馬三系就不是一個級別!所以這兩個車沒有什麼可比性,就好比你拿奔馳c級和寶馬五系對比一樣,沒有可比性的!
乘風世界
實話實說,寶馬3系不錯,當然我說的是短軸版,奔馳不瞭解,所以不便評價!
肉我吃膘你長
價格差不多,但是不是一個級別,奔馳A級應該和寶馬2系相近吧,畢竟3系的操控更好,30多歲買都沒問題,這麼多年口碑更好。而A級更迎合年輕,時尚年輕人,更適合30歲以下人群吧。
賣酒談車
有人說,跟本沒人說,怕是你自己說的吧,就不是一個一個競爭等同級別的車對比的,
予人玫瑰收留殘香
不到那檔次,沒有啥想法!