欧蓝德可以说是撑起广汽三菱销量的一片天，欧蓝德倒下天就塌了。在去年欧蓝德成功打出“2047”营销口号后，创下了8.47万辆的年销量，占广汽三菱销量的72.16%。然而好景不长，“2047”营销口号一石激起千层浪，合资品牌SUV市场纷纷强调20万元级、四驱、7座大空间。此外该细分领域的竞争愈加激烈，老对手换代，新人崛起，让欧蓝德今年的处境略显难堪。
据乘联会数据显示，欧蓝德2018年1-9月累计销量仅为3.76万辆，同比下滑36.59%。在这个时候迎来了奕歌，可以看出广汽三菱想要依靠更多的力量，而不是全部押宝欧蓝德，那么这套“欧蓝德+奕歌”的组合拳能否击中要害，助力广汽三菱销量重回春天？不妨接着往下看。
丰富产品矩阵，细分市场
在奕歌到来之前，广汽三菱的10-25万元SUV产品矩阵中，主要是以售价11.48-14.98万元的劲炫和售价为15.98-22.38万元的欧蓝德为主，我们可以清楚的看到，其实在劲炫和欧蓝德之间是有一定的产品空挡。不久前上市的奕歌官方指导价12.98-18.58万元，刚好填补了这块空白，也使得三菱的产品矩阵更为立体。
市场细分战略也是当下比较时兴的举措。例如马自达CX-4、CX-5都是紧凑型SUV，但两者的定位还是略有区别。同样的道理，奕歌和欧蓝德虽然都是广汽三菱旗下的紧凑型SUV，但前者尺寸、售价、定位都会低于欧蓝德，奕歌存在的目的是吸引年轻消费者，欧蓝德则是偏重家用消费者。
此外由于劲炫这款车的上市时间已经很久，其车型设计也相对比较传统，所以它目前的市场竞争力并不强，这一点从最近下滑的销量便可以看出。在奕歌进入市场之后，它将填补广汽三菱在个性化SUV产品上的不足，因为目前中国主流消费人群对于15-18万元SUV的需求就是以个性化的产品为主。所以奕歌的到来，也让我们看到了广汽三菱在销量上能够拥有更大突破的可能。
颜值升级，迎合年轻人
奕歌前脸采依然采用家族标志性的设计语言，只不过在细节处做了更加激进的处理。比如平行四边形形状的前大灯锐利个性，横拉式镀铬条为奕歌增添了一丝质感。
前脸都如此有个性了，侧面当然得保持犀利。前低后高的俯冲姿态，侧面尾灯侧裙看上去像一道闪电。纵观奕歌全身，几乎没有任何圆润、柔和的线条、曲面。取而代之的全部是直来直往，干脆利落。
如果你觉得前脸和侧身已经够激进了，那么车尾简直是对传统的颠覆。尾部扰流板式的贯穿式尾灯造型，再配合模仿跑车的双尾翼造型，虽然营造出很强的运动感，但是车叔觉得这与整车的协调性方面有点出入。
总体而言，虽然三菱奕歌全身上下似乎都在强调个性。但是相比同类型竞争对手，例如丰田C-HR、马自达CX-4，三菱奕歌似乎更像是为了个性而个性，有些丢失传统意义上的美感。我个人觉得马自达CX-4均衡且时尚，丰田C-HR个性夸张却也值得玩味。
相较于马自达CX-4与CX-5搭载同一套动力系统，三菱奕歌与三菱欧蓝德还是很有“心机”的。回顾“大哥”欧蓝德，其动力总成为2.0L/2.4L+CVT组合。而三菱奕歌搭载的则是1.5T+6MT/CVT组合。奕歌这套动力总成可以说是广汽三菱审时度势之举，迎合当下小排量涡轮增压趋势，拥有不错动力表现的同时油耗也符合年轻人预期。只不过选车不仅是关注动力、油耗表现。空间是否够用啊，科技配置是否丰富，人机交互是否智能都是目前消费者选车时考虑的问题。
目前入门紧凑型SUV细分市场早已“人满为患”，奕歌才姗姗来迟可以说已经错失了“出名要趁早”的先机。更加尴尬的是，倘若是“好饭”也是不怕晚，遗憾的是从目前信息来看，奕歌没有明显强于竞争对手的卖点。
车叔总结
由乘联会公布的广汽三菱9月份销量信息可知，三菱欧蓝德销售8543辆，占比广汽三菱9月总销量的78.89%，三菱劲炫销量为2284辆，占比21.11%。由此可知，目前广汽三菱的销售来源也太过于单一。至于“临危受命”的三菱奕歌，虽然很好的丰富了三菱品牌产品矩阵，对于销量或多或少也会有些帮助，至于很大起色，车叔觉得难。毕竟三菱奕歌这款车并没有明显强于竞争对手的卖点，且步入市场较晚。