一德格天1
C919是我们的大飞机项目的一个重要成果，是我国第一次真正生产成功的一型中大型干线客机，其主要性能参数接近于波音-707。虽然晚了40年，但这意味着我们的国产大飞机终于可以起飞了。
说到变数上就得清醒认识了。
第一个变数就是相控阵雷达技术。我们在设计空警-2000的时候由于某种很丢脸的原因（参看问答《运20会成为下一代预警机平台吗？为什么？》里面有点小披露）采用了有源相控阵雷达系统，成功的研制了世界上第一型装备有有源电子扫描阵列雷达的预警机。属于一个误打误撞打开黑科技之门的举动。
但是应该说成也相控阵雷达系统败也相控阵雷达系统，这才是清醒的认识。相控阵雷达系统的好处是不依赖机身大转盘可以快速的实现360度的全空域扫描。不好的地方则是，相控阵雷达系统的造价是普通扫描雷达系统的数倍，直接导致了预警机成本的大幅度上升。再有就是虽然是全空域扫描，但相控阵雷达系统的功耗也是普通扫描雷达系统的数倍，这就需要载机能够提供足够的电力支持。
我们在选择伊尔-76作为载机的时候主要的一个原因还在于伊尔-76上所装备的Aviadvigatel D30KP发动机具备较大的冗余输出功率可以为相控阵雷达系统进行有效的供电。
这款伊尔-76同样的D30KP发动机也倍用在了运-20的早期型号上。
而在C-919上所使用的发动机为两部高涵道比的Leap-1C发动机，最大推力仅仅为133.4千牛，其早期型号仅仅满足波音-737这样的支线客机飞行。因此相控阵雷达系统所需要的巨大电力很难提供。
其次，LEAP-1C是CFM销售给中国商飞的民用飞机引擎，在引进的时候协议中已经固定了用途为民用，这样一来装备LEAP-1C发动机的C919根本不可能进行军用，否则就违反了当初的购买协议。虽然我们在2025年后可以在C919上使用自己研制的长江-1000A发动机。
但长江-1000A还是在路上的一台发动机，目前能否满足商用领域的需求还是未知数，更别提军用领域了。因此在发动机上C-919还很难满足军用的需求。
再次C-919还停留在窄体客机的层面上，对于内部安排设备的空间其实还是有不足。
相对于波音-707改制的E-3C来说空间就更显得局促。
如果选用了C919回头就是选择更大屏幕监控更加详细还是选择更小屏幕一排多坐一个人这样的纠结问题了。
不过，C9191也有其优势和特点，相对于运-20会有更大的燃油经济性和更长的留空时间，而且整体的建造成本也要远低于运-20.
所以究竟未来大型预警机平台到底选哪个，就完全得看军方自己的调研结果了。也或许我们会同时有两型预警机呢？
军武数据库
C919空重42吨，最大起飞重量是77吨（ER型），而运-20空重就达到90吨，最大起飞重量220吨，两者不管是体积和重量都完全不是一个级别，根本不能作为比较。与C919同级别的军用运输机是运-9，空重35吨，最大起飞重量同样是77吨，现在已经是空警-200和空警-500的载机平台。
从改装预警机角度来讲，大部分国家选择民航客机作为预警机平台。两者进行对比，军用运输机唯一的优势在于起降性能，由于其大部分采用上单翼布局，发动机距离地面高度较高，再加上起落架普遍采用蜈蚣脚以及低压轮胎，因而起降距离较短，可以在军用简易机场起降。
但是民航机的优点要多的多，最主要的优点在于体型上。军用机出于货舱容纳性能考虑，普遍采用短粗机体设计，而民航机为了降低风阻，普遍采用细长机体设计。比如220吨级的运-20机身长度为47米，而同级别的波音787-8机身长度达到56.7米，几乎长了10米，而77吨级的C919机身长度就已经达到38米。机身长度更长，更有利于更长的雷达天线，并且对于飞机的飞行稳定方面的影响更小。而且运输机身材过于魁梧，雷达天线安装高度还必须更高。
同时，民航客机客舱本身就为乘客设计，改装预警平台难度更小，不需要另外改装增压密封舱等高空环境系统。本身客舱就是乘客长时间乘机舒适度考虑，噪音更小，更利于工作人员长时间空中执勤。
但问题是，我们对于大型预警指挥平台非常缺，空警2000总共只有3架，我们恐怕等不了10年那么长时间！从目前来看，运-20是唯一可以选择的大型空中预警平台。
五岳掩赤城
实话实说两个都不会适。
运20太大了，当年前苏联选择伊尔76是因为电子设备落后，相对美国E3超重0.5倍，只能选伊尔76。我国空警2000选择伊尔76是只能选择这个大型平台，没有其他可选。航空电子的发展是迅猛的，釆用新一代元器件的空警500用运9平台就能接近空警2000的功能，运9才65吨，不到伊尔76的一半。所以而运20比伊尔76还大，这其实是浪费了。
都说美军喜欢用客机改，事实是C135同曾经销量第一的波音707客机同源，还先出现，因此，C135的成本优势，维护性大大高于其他机型。以C135为基础研制了加油机，电子侦察机，E3预警机，E5，E8。919是否可以呢，答案是不能。第一，国产化率较低，只有50%左右。容易被卡，虽然，操纵系统可以改军用标准版，但发动机Leap不可能。第二，未进入批产，成本优势没有。第三，运九平台正处于最适合的阶段，新出现的高新系列都是以运九为平台，没有空间给919。
现在并不代表未来，可以看看两者的改型，运20B是A型的加长型，发动机改用涡扇20。也就是更大更重，改加油机可以。中航发商发有一款发动机，长江1000，将来会改代号，跟WS20同核心机，但WS20涵道比为5，长江1000涵道比为10，是为919研制的。有了这款发动机，919参军才有保证。可以改海上巡逻机（类似P8海神），电子侦察机高新系列可以使用新平台。
新一代预警机是否可以用这个919的军用改型平台，从空警2000到空警500元器件从一代到二代，重量体积缩小很多，功能并没有下降太多。而919的ER型77吨，比运九65吨更大。到919能用于预警机时，元器件是第三代了，重量体积进一步下降。加上一个划时代的进步，中国第一款蒙皮雷达无人预警机已经试飞，将来可以应用到到下一代预警机上。雷达口径的问题解决了，也就不需要非得用大型机才能做战略预警机。
龙骧虎贲九天游龙
C919不是想就能用的…发动机航电系统全是国外的！leap发动机给919用的时候明确了不准用于军事，我想其他航电也和leap一样有这样的限制吧？所以你觉得可行性有多高？你说换国产发动机机和航电吧…等于重新开发一遍…
极客驿站
大型预警机要求有大平台，C919不过是波音737那个级别的，干线客机中的小个子，航程也才5500公里，改装预警机后航程还将进一步下降，比运9平台好不到哪去。另外C919用了非常多西方提供的关键设备，这是制约919军用的关键因素。
目前大型预警机载机只能考虑运20，等CR929成熟，那会是不错的选择。
chenjl_034
不同角度吧，经济性方面运输机是比不过客机的，换算过来客机的续航水平明显好过运输机。但从产品国产化率方面，运20有不可比拟的优势，919再好，机件五湖四海，核心部件还要仰仗美国，做战略机种必然是不行的，所以，从目前看没得选，只能是运20
朕7677
看了好多回答，说那么多干嘛？919由于产权问题不可能改做军用
杨济宇69439416
从人员空间和设备安排效率上看应该就是C919，运20是运输机，它改装成加油机比较方便，如果中间搭架子分层，搞厕所……会增加很多重量
爱因斯坦也是民科二
CR929更适合
铺地金
各有利弊，论专业性运20最合适，如果国产客机实现全部国产了，9X9适合做美国E8望楼类的战略预警机。