安2252
恢复乘务员没有必要，很多人说北京就恢复了，个人觉得北京是首都旅游办事的外地人员较多吧！一般城市应该常住人员较多也熟悉路线大家都能有秩序乘车的。至于从万州事件来看安全问题，也值得重视问题个人认为：1.乘客（特别是大爷，大妈）较多安全意识和法制常识较低，可能连抢司机方向盘出事故了自己也会伤亡的都不知道，别说一车人了。法制也宣传不到位,很多人不知道抢公交车方向和打行驶中的公交司机是危害公共安全罪。所以要在公交上加大宣传，另外国家要乱处用重典，判1年以上，这样口口相传就可釜底抽薪杜绝这样悲剧发生。2司机要培训和减负，培训多滴不说，就遇到这样问题就靠边停车报警，有冲突的乘客在车上就不开车。减负，大多公交司机上班十几个钟的疲劳驾驶，我坐过发现公交司机开车想瞌睡，聊问他说开了十几个钟请不了司机20多天没休息。3青壮乘客自发协助司机起码也要声援下吧
三寨山人
我们现在要他们有什么用？
lcl0119
赞成，以前有售票员乘客有什么问题售票员都能回答和解决，取消了售票员以后乘客有问题只有问司机了，司机又开车又回答一些问题必然增加了司机的负担，现在每车有保安跟车乘客一句三不知，都是外地人说话也听不懂，也不是哪个孙子出的烂点子，找这些保安不比售票员省钱。以前有售票员在没有这些事情发生。
寿寿561
应该恢复公交车两人值乘，司机只管开车。乘务员或售票，不用售票的监票兼照应乘客上下车的安全问题，特别是现在老年乘客俞来俞多，很多上下车都很困难，需要有人扶持一下。遇着重庆万州那种女乘客还可以阻拦、劝解起到保护作用。决不同意哪种增加一个乘务员是走回头路和增加成本的说法，安全是第一性的。重庆万州的一个事故国家花了多少钱打捞，关健是人命关天。
手机用户50884875669
就是应该恢复以前的服务模式，驾驶员是不能打扰的，有时候稍微一不注意，就有可能酿成大祸，所以还是以前的运营服务模式科学合理！
CZK757
公交车上要重新增加售票员，这是一种历史的倒退，是完全不可能，没有必要的事。全国公交战线在改革大潮中，突出的改革口号是，减员增效。只有减掉售票员，公交司机的月工资才能得提高，并有月奖金。从哪以后，售票员就在公交车的舞台上彻彻底底地消失了。近四十年来，没有售票员公交司机一个人，配着录音报站器高效地完成了开车任务。因为出现了公交车跌江事故，又要喊出一个售票员出来，这不就是历史的倒退吗？这是对四十年公交改革成果的否定，是完全行不通的。现下科学技术日新月异，刷卡乘车，刷微信，刷支付宝，刷脸乘车等都挤进了公车，还能容下售票员的再次出现吗？不可能。所以如果从现代科技进步的角度看公交司机的安全问题，还是要再来一次公交战线的改革，口号是，减司机，保安全！全国公交战线率先使用无人驾驶的公交车，并是绝对高智能的，只要有人敢靠近驾驶仓，就有高压电放出。看还有谁敢与公交车较劲，坐过站也得老老实实下车。这真是一举全得的大好事哇。科技出效益，科技保安全！
天马3951
作为公交司机，我绝对赞成，司机一人做二人的话，只给一个人的工资，司机只有苦劳而没有功劳，还被公司压窄工资，受乘客的气，值得吗？
蓝天碧水2016
所谓减员增效的改革就是一个混蛋逻辑，下岗一个售票员，换上来两个黑傻子，售票员能售票回答问题，有时还能帮扶老弱病残孕，可那些大傻子一问三不知，满嘴的蒜味满身的臭袜子味，没事吼两嗓子，有事找不到人。可见司乘之间矛盾突出都是瞎改的后果。
user7485841797571
公交改革无人售票就是一个最大的失败还是以前的模式合理合规现在公交车一年的客伤费用远比多增加一个人的费用高的多
用户63946074
公交车上确实应该增加售票员或乘务员。虽然对于公交公司来说，运营成本增加了，但是，对于绝大部分乘客来说，还是有必要的。毕竟，在公交行驶过程中，时常有乘客找司机打听站台等事情。另外，司机还要监督乘客是否投钱买票、是否携带易燃易爆等危险品……等诸多事情。如果遇到闹事、找茬的乘客，无论谁是司机，都会对公交车的安全行驶产生或多或少的影响。