各位可还记着数月前的那次车展
通过Cloris的镜头
一汽丰田的邵总为小伙伴们详细介绍了
一汽丰田的“奕泽IZOA”车型
虽然当初
但是这辆车实操起来又有怎样的感受？
2018.09.09
北京•豪霆顺义赛车场
一汽丰田华北大区
奕泽IZOA赛道试驾会媒体体验日活动
亲身体验了一把这款兼“颜值”和“实力”于一身的新生代SUV后，Metro对奕泽IZOA有了更全面、深入的了解。
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内饰选材
中控台及车门内饰板等部分，大量选择软质皮革及高级烤漆饰板；空调出风口及档把等部分，则采用金属材质，触感高级。三幅式方向盘采用真皮包裹，握感极佳。MeZONE人体工程学运动座椅对臀部和肩部都有着不错的包裹性和支撑性，座椅选用全真皮材质包裹，皮质手感细腻；打孔的处理效果，也让座椅的透气性更好。而且得到益于TNGA丰巢概念的设计理念，座椅到方向盘的距离以及座椅到踏板的距离都恰到好处，保证驾驶员拥有一个非常舒适的坐姿。
竞品对比 (与同级另一款车型X对比)
- 噪声体验 -
奕泽IZOA的发动机噪声和胎噪要明显小于X。而且随着车速和转速的增加，奕泽IZOA的发动机抖动感也不是很明显。数据显示，奕泽IZOA的车内分贝数基本维持在48-51分贝之间，而X的则在52分贝以上。
- 滤振效果 -
奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架和后纵臂型双叉臂式独立悬架，而X采用的是后扭力梁式悬架，单从两车的底盘悬架结构上来说，奕泽IZOA就比X明显高一级。而且从
讲完静态的逼真和高级质感之后，Metro来带大家看看动态的奕泽IZOA都有什么高光时刻吧！
活动当天，奕泽IZOA首批车主在专业赛道进行了试驾活动，通过赛道体验了直线加速、组合弯道、S弯驾驶等专业场地试驾项目，尽飙车技。
由于奕泽IZOA搭载的新一代10速双传动CVT变速器，首创性地加入了起步齿轮，并将齿轮传动和钢带传动完美结合。所以今天刚一进入驾驶席启动车辆就明显感到这一改进的好处：起步时采用齿轮传动，车辆加速迅猛有力，没有传统CVT起步慢一拍的反应，加速后无缝切换为CVT连续变速模式，完全没有顿挫感，而且油门的响应非常及时。
在连续过弯、调头时，奕泽IZOA表现得非常轻松灵活，这主要得益于奕泽IZOA 5.2m的最小转弯径，加之配合EPS电子助力转向系统的运用，让方向控制更加的灵敏和精准。难怪完成系列试驾项目后，奕泽IZOA首批车主们均表示：果然自己的选择是正确的，奕泽IZOA的动力与操控，更胜一筹。
作为今年
在TNGA架构下，奕泽IZOA具有了强度更高的车身、全新的悬架、全新的动力总成，及更低的车身重心，车辆的操控性有了很大的提升。而
奕泽IZOA车主们也是这样一个特别的群体，他们敢于尝试新鲜事物，特立独行，活的鲜明有态度。之所以本次活动选择赛道试驾，也是基于此。打破传统，不墨守成规，让
活动的顺利完成，代表着一汽丰田品质再次被中国市场及客户认可，迈向全新时代、深耕中国市场的战略格局更近了一步。一汽丰田一直怀着“制造更好汽车”的初心，不断革新。无论从造车理念的改革，还是产品升级，从未止步，TNGA丰巢概念由此孕育而生。
TNGA丰巢概念是丰田汽车推出的基于全球造车的全新架构和理论体系， 作为TNGA丰巢概念下打造的首款车型，奕泽IZOA让改变触手可及，试驾会现场更是处处体现了奕泽IZOA的科技感与时尚感。未来，一汽丰田将为更多消费者缔造全方位、高品质的出行驾乘体验。
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