说到马自达人们首先会想到运动，虽说马自达的经典运动型车不少，例如RX8、MX5、RX7等。但要说在中国市场最成功的马自达，当属马六。十四年前一汽与马自达成功牵手，带来的第一款车型正是马六。在那个中国汽车刚起步的年代，能够选择的车型本来就不多，也大都乏味。而马六凭借着跨时代的外形、优秀的动力、出色的操控瞬间在国人心中树立起B级轿车运动标杆的形象。记得桶哥小时候最大的梦想就是长大后能够拥有一台蓝色的马六，驾驶着它飞驰在盘旋的山路上（那时电视正在热播头文字D）时过境迁，桶哥长大成人，而马六也在进化。
老实说马自达在中国的路走得并不顺利，在第一代马六成功树立起运动口碑后，第二代马自达六接过衣钵。但这台名为“睿翼”的马六却堪称被一汽玩坏的典范。或许是因为初代车型已经均摊完研发成本，在睿翼上市之后一汽马自达并没有停产老马六，而是继续生产到2015年赚取利润。毫不夸张地说马六见证了中国汽车发展的黄金十年，但它已廉颇老矣。而睿翼作为一款换代车型甚至比老马六更短命，站在汽车发展的脚步说这是不是很可悲呢？成也马六败也马六（老马六）或许是对一汽马自达最好的描述吧。
2010年，一汽马自达迎来转机，同年马自达在日本发布了魂动设计。而阿特兹作为魂动设计第一款量产车，毫不夸张地说即便已经上市多年，以现在的眼光看设计依然是超前的。并且创驰蓝天系统的搭载也为其在运动性上的表现增色不少。虽说销量相比起迈腾、凯美瑞、雅阁等主流车型还有不小差距，可总归有了起色。但就在销量增长的背后，国产阿特兹却有不少问题浮出水面。
发动机漏油：
桶哥也曾经试驾过2018款阿特兹，对于阿特兹的驾驶感受也表示赞不绝口。毫不夸张地说阿特兹在同级别中几乎是最有驾驶乐趣的存在。除了精准的转向手感和扎实的底盘外最值得一提的就是那台创驰蓝天发动机和6AT变速箱，这套动力总成在驾驶感受上不同于欧系的涡轮增压的爆发力，它更多地是提供给驾驶者快速流畅的驾驶感受，堪称发动机界的一股清流。可虽然驾驶感受不同，但这台发动机和诸多欧系的涡轮机一样都有着爱漏油的问题。据《车之鉴》在网上搜集的数据反馈，许多阿特兹车主在使用时间没多久之后就会出现发动机无故渗漏的情况。对于这个问题厂家目前也没有给出明确的解释，对于这个问题目前4S店也仅给出重新打胶的解决方案，可是谁又愿意自己刚买新车的发动机就被拆开重新打胶呢？4S店打胶后密封问题是否能有保证呢？如今在阿特兹论坛对于发动机漏油网友有一句名言：“恭喜你买到正品了”
方向机异响
要知道阿特兹最大的卖点就是操控性，而转向则是操控性中很重要的一环。老实说在驾驶过程中阿特兹灵巧的转向确实带给驾驶者很强的人车沟通感。但是据车主反映他们在享受阿特兹犀利转向的同时也在忍受阿特兹方向机的种种问题。例如阿特兹的转向机在车辆停止时会产生明显的抖动，此外在车辆低速行驶时转动方向盘，部分车主反映在方向盘下方转向柱位置会有明显异响出现。一些车主在4S店更换了转向柱，但过了一段时间这种恼人的异响又会出现。原本车主购买阿特兹就是享受它的驾驶乐趣，享受它的转向手感，可是阿特兹在这些之上还附赠了异响，难道这样的异响是提醒驾驶者“开慢点”吗？
阿特兹的问题还不止于此，例如底盘异响、变速箱顿挫、轮胎鼓包、漆面不达标、真皮座椅做工差、内饰异响、电气系统故障等问题也都伴随在特兹周围。桶哥也希望如果你是准备购买阿特兹车准车主，那么最好在网上搜索一下这些问题，看看自己能不能接受再做决定。说实话近年来随着日系品牌在新技术上的大力推广与布局，它们的可靠性相比起十年前确实有一定程度的降低。可是像国产阿特兹这样质量如此之差的日系车却并不多见！那么这个问题出自哪里？要知道阿特兹曾经以进口形式来到过中国销量，为什么那台车就没有如今国产版的这些问题？一汽马自达应该好好反思。
进入2018年以来，B级车市场的格局也产生了不小的变化。老实说现在市场上在售的B级车几乎已经没了几年前中规中矩的商务形象，在雅阁、凯美瑞完成换代之后不难看出丰田和本田也想朝着年轻运动化的市场发起进攻，此外即将换代的天籁据说也将换装动力更强的2.0T发动机，B级车年轻化很明显是趋势！那么在这种情况下这些品牌比马自达更“硬”的车型自然会进一步缠食阿特兹本来不多的市场份额。此外像混合动力以及新能源的缺失对阿特兹的未来也是一大考验。今年截至今年九月马自达在国内销量为210715辆，相比去年下降1.3%，其中一汽马自达销量下降了4.9%是导致马自达品牌在华销量下滑的主要原因。目前阿特兹月销量仅为4000辆不到，远落后于凯美瑞、雅阁、天籁等日系同胞，市场表现让人堪忧。
写在最后
关于如何评价阿特兹，我想了很久。一方面对阿特兹的魂动设计、动力响应、操控感受表示肯定，但另一方面又对它身上这些不小的问题表示惋惜。不可否认阿特兹是一台好车，也是一台适合年轻人驾驶的车。但就是这样一台好车却硬生生地毁在了一汽马自达老旧的装配工艺、差劲的品控、和傲慢的态度上着实让人感到惋惜。