杜耀雨
曾經的“神車”奇瑞QQ在徹底沒落之後，好像很少有人會再去關心它的發展，而且新聞網站上關於奇瑞想重整其雄風的報道似乎也不是很多，不過針對題主的這個問題，壹車熱評就淺談一下自己的看法。
我們從今天的角度來回望奇瑞的QQ系列車型，它除了在當時的環境下造就了其神車的色彩以外，奇瑞QQ同時也承載了眾多中國家庭的汽車夢。憑藉其圓潤可愛的造型和經濟實惠的價格，壹車熱評相信，當年的奇瑞QQ一定是很多人擁有的第一輛汽車。
在經過十年左右的發展後，QQ車給奇瑞帶來了百萬銷量的成績單，但就如登山一樣，在到達山頂之後，下面的路自然就是下山了。
這裡不去討論奇瑞QQ沒落的原因，不過奇瑞集團真的想重新推出QQ系列的話，壹車熱評倒覺得這並不是奇瑞QQ沒落的終點，反而是整個奇瑞汽車沒落的開始，因為奇瑞已經開始想走“情懷”路線了。
如果把這近20年的中國汽車發展比喻成一個人的話，那就是從最初的蹣跚學步到現在學會開始跑，至於能跑多快那都是後話。但從汽車的市場細分的角度來說，屬於微型車領域的奇瑞QQ已經沒有了自己的市場份額，不僅是奇瑞QQ，就連鈴木奧拓、比亞迪F0等眾多微型車，目前也都面臨著很現實的銷售窘境。
如今最火的車型非SUV莫屬，但這類車型是無法做到微型車的格局，其次就是轎車領域，但這類車又是被傳統合資品牌給牢牢掌控。在微型車領域，奇瑞EQ新能源車的成績還算不錯，8月份的銷量穩定在3000左右，而奇瑞QQ燃油車則直接連月銷500都做不到。
分析現在國人的購車思維你就會發現，大家對汽車的認識已經不再侷限於它只是代步工具那麼簡單。人們對汽車除了要求滿足最基本的行駛功能以外，還要求有空間、外觀、動力、舒適、安全、省油、娛樂，甚至是操控等方面的特點，也就是所謂的功能性。而隨著我們消費水平逐年的升級， 奇瑞QQ在這些方面的確已經跟不上時代的發展步伐。
前面說的是消費者的購車習慣和需求在發生變化，那麼對於車企來說，除非你能做到像寶馬、奔馳那樣去引領一個潮流，否則迎合消費者的需求才是正確的選擇。
所謂“需求力帶來創造力”，但我們國產車企在創造力上還有很長的路要走，而且就目前來說微型車也顯然沒有太多這方面的需求。
雖然微型車對於很多消費者來說是個很不錯的選擇，但在如今的中國市場，SUV和MPV恐怕才是今後車企們的重點領域。而重視程度的高低就直接決定了研發的成本投入，畢竟現在的消費者已經不像以前那樣單靠一個低廉的價格就可以糊弄過去的。
綜上所述，如果奇瑞想靠“情懷”二字來推銷自己的QQ車型的話，那曾經的手機帝國諾基亞早就可以東山再起了。
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壹車熱評
奇瑞QQ想要重新拿到微車一哥有一定的可能性，但是遍佈大江南北的火爆已經不可能了，這不是一款車的失敗而是微車市場的整體萎靡。
微型車曾經火爆到讓人不可思議，從奇瑞QQ推出之後在極短的時間內在汽車市場佔有了舉足輕重的地位，即使奧拓當年也沒有達到如此高度。
究其原因應該是人均GDP的問題，隨著經濟發展人均可支配收入已經達到了足夠消費一臺QQ的水平線，但那個年代並沒有一臺這樣的車。奇瑞QQ的推出恰巧填充了這個市場空白，供需關係裡的唯一的產品自然會得到認可，買車從遙不可及變為普及直到剛需，這臺車的成功是必然的。
奇瑞QQ是佔據了天時地利人和，後期的哈弗H6也是如出一轍，但是這種模式如果以同一款產品幾乎沒有複製的可能。
原因同樣是人均GDP，QQ的年代人均可支配收入綜合家庭收入也許只有5萬元，消費一臺微車足夠但也僅夠消費這樣一臺車。
而經濟發展沒有停滯，綜合收入水平也在穩步提升，可支配於汽車消費的預算從曾經的5萬到現在也許是十萬二十萬，能吃的烤鴨的時候改善生活會去吃鹹菜嗎？憶苦思甜只是個美好的想法，落實到生活裡只是笑談。
再加上一個很不可思議的思維共性，人類往往更喜歡大的物體，涵蓋面太廣不一一列舉(*^▽^*)目前除了日本和少數歐洲國家微車普及率高，大部分地區的銷量主力車型還是A/B兩級為主力、C級佔比在15%~20%之間。
而今天的中國汽車市場已經基本和國際接軌，消費能力之內已經可選擇到更大、更實用、更有氣勢的車，微車自然會邊緣化。
所以奇瑞QQ不管怎麼折騰這臺車已經是小眾市場的消費品，看一看知名度很高的幾臺微車銷量如何吧：
1、長安奔奔，7月銷量1173臺；
2、鈴木北斗星，7月銷量34臺；
3、鈴木奧拓，7月銷量0臺；
4、奇瑞QQ，7月銷量375臺；
5、比亞迪F0，7月銷量0臺。
這幾款曾經火遍大江南北的汽車基本已經滯銷，少數有銷量的幾臺也是在冰點掙扎，微車已經被市場淘汰，想要起死回生幾乎沒有可能了。
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建議復產奇瑞QQ，奇瑞QQ是一代經典車型，剛一上市就驚豔了很多粉絲，後來用於種種原因，逐漸淡出了人們的視野。新上市的奇瑞QQ，外形不變，但在發動機，內飾，配置上要加強，肯定會好賣的！