盛世杰歌
琼州海峡应该修建跨海陆路通道。
但不是跨海大桥。而是海底隧道。
琼州海峡最不适合的就是修跨海大桥了。
原因有几个：
第一，琼州海峡深度太大，平均深度40米吧，记不准了，最深的地方一百多米，这个要修桥，得多粗的桥墩？在海里还不会跟海带一样，随波舞动！
第二、琼州海峡水上交通繁忙，大桥修建会影响东西交通，安全性也会大大下降。
第三、琼州海峡多台风风暴，恶劣天气多，这样的天气，你敢在大桥上行车么？太危险了。这就造成使用率通行率并不高。
第四、琼州海峡地区雷电多，雷州半岛嘛，行驶在大桥上，更容易被雷电击中，导致危险，所以说，即便是建好了大桥，也会经常关闭，起不到通行的作用。
第五、战争时期，一颗导弹就可能将琼州海峡大桥炸断，军事安全性太低。
第六、琼州海峡大桥建设成本高，周期长，难度大。建大桥的代价比建海底隧道造价更高，工期更长，用处更小，不划算，不经济。
笔者认为：海南岛与大陆之间，最适合修建的就是海底隧道了！但是到底怎么修？需要技术方面的全面研究。海底隧道造价低，可以公路，铁路两用，安全，不容易受战争影响，不容易受台风、地震、雷电的影响。
日本北海道8万多平方公里，五百多万人，距离本州岛也是30公里左右，这些方面跟海南岛的情况差不多，面积比海南岛大些，人口还比海南岛少一些呢。海南岛距离大陆也是二三十公里，青函海底隧道1988年竣工通车，至今已经30年了。建设用时23年。死了很多人，代价是极其巨大的，可以意义也是巨大的，保证了北海道的国防安全。
如果海南岛通过海底隧道与大陆相连，成为中国大陆的一部分，海南岛的经济，政治，文化，旅游都会有一个大的飞跃。期待琼州海峡海底隧道早日建成。
烛光一点
只为这短短几天的旅游车辆和人员的拥堵，就花巨资建琼州海峡通道未免太过浪费。大雾阻碍旅游车辆返回，这只是个案，不是常态。对于建设此通道，建桥梁不太可能，只能建隧道，我国的现有技术不成问题，钱也不是问题，问题是如此巨大的投资是否能发挥最大的综合效益！
有记者采访了海南大学旅游学院谢彦君教授，他认为：“修建通道还需从多角度论证。如果单纯从旅游的角度来说，海底隧道或者大桥是可以不建的。因为旅游季节性极强，而大桥或是隧道需要的是每天都有足够的车流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大桥，是否加快推进建设进度，一定要从国家的国土安全、生态保护、经济发展等角度出发，做综合性和战略性的论证”。
从我国拟建的类似桥隧通道来看，此琼州海峡的通道远不如渤海湾烟台至大连桥隧通道、厦门至金门桥隧通道等等来的重要。退一步说，如果要排队的话，暂时也是轮不到它。
是二班的
、一旦海南岛作为国际旅游岛对外开放，大量外国游客涌入海南岛，这其中难免掺杂少数别有用心的人，从国家安全的角度看，没有跨海大桥比有跨海大桥有利很多。
梦宝她妈
我觉得没必要，因为就一个海南岛，建好桥，车就会全开进去流量比现在的轮渡大得多，这么多车开进岛里面去，会造成拥堵，如果限制车流量，建桥的意义就不存在了
麟哥美食
千万不能建。有桥了，那还叫岛吗？你想过南海从6月一直刮到Io月的台风了吗？海南生态脆弱，人去多了，环境会被破坏
葱70393562
有必要建，坐火车经济、舒适但过海度轮却让人难以忍受，大暑天在停了空调的车厢真的挺不好受的，如果去海南交通方便了，应该会带旺海南的旅游业，也让国人有个好的休闲度假之地，过年想去度个假都一票难求
资深时事观察员
如果有条件还是建个大桥还是好的，交通方便，也不容易堵车，天天做渡轮也是有危险因素的，雾太大还不能航运，但也要考虑大桥对船只的影响，还有军舰的通过，军队舰船快速做出反应大桥能否影响到通过，这都是要考虑清楚的，