而立
先談奇瑞。
別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術確實是國內主機廠裡最好的。在汽車行業內，奇瑞的技術早幾年是公認的No.1，被譽為汽車行業的黃埔軍校，不少後來發展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發中高層很多都是來自奇瑞。為什麼，因為奇瑞是最早一批從事汽車工業的企業，且注重人才培養，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來後都相繼成為了目前國內研發的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎研發與技術積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內領先。只不過奇瑞早年不注重造型設計，生產出來的汽車都是叫好不叫座，也白白斷送了國內銷量老大的位置。
再談吉利。
這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以後對沃爾沃開放技術的吸收轉化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術實現彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術突飛猛進，一方面得益於願意花高價去聘請行業專家，另一方面也得益於技術吸收。從目前來看，吉利的技術應該是國內主機廠裡最平均的，沒有短板，它的研發中心軟硬件投入都是國內含合資廠在內規模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統副總裁王瑞平又是國際響噹噹的動力總成專家，短板不上來了，吉利的技術就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。
再談比亞迪。
眾所周知，比亞迪的核心優勢在電動新能源領域。事實上比亞迪集團的整體戰略在做調整，他們目前把資源在往電池領域以及電動公交車、雲軌道交通這方面傾斜，因此在汽車領域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪汽車目前的銷量基本都在百位、千位數，且以新能源汽車為主，這與比亞迪的整體戰略轉型分不開。比亞迪每年招收大量的應屆畢業生，如果論整體技術，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由於王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術積累還是國內首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領域加大了投入，技術能力仍然比不過比亞迪。
最後談一下長安。
長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這麼銷量突飛猛進之前，霸佔著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術上並沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪裡差了什麼，這裡對長安有深入瞭解的小夥伴也可以講一下。
PS.題主為什麼不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。
HR王張傑
自主汽車軍團裡面，中國長安成立150多年，其在汽車行業裡面摸爬滾打70多年左右,第一倆吉普1956長安製造，分體王傳祺2008年成立[大笑]江淮，汽車行業折騰40年左右，奇瑞22年左右，長城35年左右，最美車的吉利雖然收購了沃爾沃但是不涉及技術方面的轉讓，如果能買到技術估計也沒有你吉利什麼事，一汽上汽東風比你吉利早玩幾十年，能買不早買成世界第一了麼,但是吉利營銷第一，歪果仁技術封鎖這點國人應該很有體會的，更別提吉利到今年剛剛成立20年，況且其之前根本沒有涉足與汽車有關的行業，，其它的車企三大集團巨頭除外，說白了都是沒什麼技術實力屬於跟風型的，綜合汽車工業中外發展歷史來看，真正的硬實力，需要造車底蘊的慢慢積累和消化吸收，所以那些說中國長安集團三大件沒有實力稱第一的，不是車盲也勝似車盲了。另外長安的智能化科技是絕對第一的，2016年用可實際使用實用的汽車2000多公里無人駕駛安全到達北京，除了長安誰搞過幾千公里的無人駕駛？？還有最新的小安車載智能輔助這些難道不要實力不要技術？？號稱最美車企的吉利在這方面更是差了十萬八千里，前倆天才開始討論修無人駕駛的測試場地等問題，最後再強調一點，車賣得好不好和公司經營策略，體制等等也有關係，你說質量江淮，奇瑞，比亞迪，長安，觀致等等汽車質量技術哪個不好了？所以買車不能人云亦云需要理性綜合分析考慮，任何技術都是很難模仿的所以只要有一點技術比你先進的車企都值得佩服和信任，所以我認為比亞迪長安更有技術實力
情與義17
很多人都在說奇瑞吹噓自己的三大件，都覺得吉利最好，其實本人不會偏向誰，準確的說沃爾沃和吉利半毛錢關係都沒有，只不過吉利是沃爾沃一個大股東而已，沃爾沃的技術一點都不給吉利。奇瑞發動機在國外銷量是國產中最多的，也是國產車為數不多的能夠向國外出口發動機的國產車企，包括路虎很多車都在用奇瑞發動機，一般都是國產車從國外進口，從這點看奇瑞技術還是有些的，如果不好別的國家會買中國車企的發動機？不是吹噓奇瑞，但是它的熱效率百分之三十七點幾，非常厲害了。
我個人的感覺是奇瑞是自己研發，吉利是組裝廠，性質不一樣。很多人說領克怎麼怎麼厲害，其實領克的技術也是沃爾沃的，但是沃爾沃和吉利簽了協議，是吉利不能用沃爾沃的技術。奇瑞這幾年銷量不好主要問題其實是外觀太醜車子又小營銷也不好，不是質量不好。另外看看油耗也很清楚了，吉利的博越號稱油老虎，而奇瑞的虎八油耗比博越低不少，相對來說吉利的車油耗基本都比奇瑞高了不少。技術真正好了油耗怎麼可能會更多？又不是馬力大多少呢。
要評論吉利和奇瑞的技術不能簡單看銷量，有人說領克技術如何好，但是領克的技術吉利提供多少？哪樣不是沃爾沃的？除了提供資金外領克和吉利有多少關係？很多人分不清領克和到底屬於國產還是合資，其實領克屬於合資車，並不屬於國產，所以完全可以排除出去。
真正有點技術積累的只有兩家比亞迪和奇瑞了。其他的基本都是組裝廠。不能以銷量來評論技術。技術和銷量沒有最直接的關係，例如沃爾沃都快倒閉了被吉利收購了，銷量也不如吉利，難道說吉利的技術比沃爾沃好？還有蘭博基尼的銷量還不如很多國產車的一半，難道說蘭博基尼的車子太爛技術沒國產車好？還有豐田的suv在國內銷量還不如哈佛，難道說豐田的技術不如哈佛？
看看二手市場有多少奇瑞和多少吉利新車就知道了。新車好了一般都不會賣，吉利的新車在二手市場非常多。不是刻意攻擊。說實話我為奇瑞說話奇瑞也不會給我一毛錢。沒必要，都是國產車，國產車都應該互相進步早日擊敗日產車才是目標，而不是自家兄弟之間互相攻擊。
窩裡鬥只會讓外企坐收漁翁之利。總體來說國產車這幾年進步很大。無論奇瑞，吉利還是比亞迪技術都進步很快。質量也越來越好。大家更應該互相學習早日擊敗國外車企。
拍星星
說技術的話，目前能自己生產發動機，自己生產發動機電腦，而且發動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利，這幾年也應該擺脫了供應商的控制影響。其他的大部分還是購買發動機，或者代工或者買技術。
比亞迪當年自己研發ABS，博士馬上和比亞迪協商把兩千多的價格降到幾百塊，後來比亞迪沒有自己開發ABS，轉而自己開發ESP。還有發動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設計，自己生產，而且最難的是發動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發動機，現在的1.5，1.5T和2.0T發動機都是完全自己技術，自己生產，沒有技術專利糾紛。
還有新能源技術，傳統汽車，外資已經做了一百多年了，很多專利都在別人手裡。可是新能源技術不一樣了，中國企業的技術是領先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產出最優秀的產品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。
大鬍子抽菸
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
傳統燃油車領域技術水平最先進的應該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現不佳，但是技術儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內直噴發動機。而且在變速箱領域也是自主品牌力為數不多有建樹的企業。
而新能源領域技術最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等於是第一個拿到未來汽車市場入場券的，所以這個技術儲備肯定要為比亞迪加不少分。
至於吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領克出現之前，沃爾沃對吉利並沒有實質性的技術支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術水平上進步。不過隨著領克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之後，吉利的技術突破應該會越來越快。不過這一切仍需要時間。
至於長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是並不是一家以技術見長的企業。當然不否認其藍鯨2.0T發動機不俗的實力。但是整體而言，並沒有一個自己突出技術領域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。
綜上分析，我的觀點是，近期來看技術水平的先進程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠期的排序應該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。
車無定論
一、如果按汽油機技術排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。
理由：吉利收購沃爾沃並技術轉化了博瑞博越及領克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術轉化應該是恐怖級的。奇瑞發動機技術在國內是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發動機方面也是有所創新的，長安脫胎於麵包車生產線排在最後也就不足為奇了！
二、如果按新能源技術排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安
理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經驗，並宣佈2020年90%產量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！
新能車悅：專注新能源汽車市場推廣！
新能車悅
不前進就是退後，五年前也許奇瑞可以談什麼技術領先，五年後的今天就再也談不上了？從平臺、發動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣佈局！變速箱有6速乾式雙離合，CⅤT，7速溼式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什麼樣的車用什麼平臺，什麼發動機，什麼變速箱，都很有針對性，產品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統，現在又領先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術的消化應用！反觀奇瑞，一臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發動機，6速乾式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬😓
草根年樺
吉利根本不是汽車行業的範疇！抬不上桌面！吹水換殼噁心同行為核心技術！就是木有汽車核心技術！還是停留在四個輪子兩排沙發的低級水平！還在模仿三菱淘汰破爛！淪落到用人家的三缸淘汰貨的地步！光顧著吹水僱傭水軍車託噁心同行了！吹水已經超越宇宙了！
用戶58726466659
吉利現在售賣的車型大部分是仿豐田老款車型，底盤老舊不堪，像遠景SUV、博越，都是十年前RAV4的底子，只是補強底盤換了個時髦的外殼，只是高超的營銷拉時髦的外觀豐富的配置拉高了銷量，它技術含量高實在是不配。這不，它的平臺化車型剛剛才發佈。現在的高銷量就和以前的長城一樣，只是暫時現象，幾年後漏了底再說。
線割110
沒錢，說話不硬氣。所以自主車排行我管不了。個人買過的兩部麵包車（哈飛民意，開瑞K50）奇瑞的鐵皮真的不如哈飛。但發動機和底盤好。如果國家控制吃油的車子，我會選擇比亞迪。畢竟最早做電動車（朋友開黑車，比亞迪F3，兩年半50萬公里沒毛病，）