持戒精进282
奇瑞在变速箱方面真的算是起了大早，但是却赶了一个晚集。可以说放在几年前奇瑞在变速箱方面的技术积累绝对是自主品牌里首屈一指的品牌。成熟稳定的CVT，然后又有了自己4AT。可以说在满足低端车型方面奇瑞完全可以自给自足。
而且随着奇瑞在4AT变速箱方面的积累，等到6AT的专利保护期结束之后，奇瑞就可以在最短的时间内上马6AT，甚至8AT。因为技术积累这一块奇瑞是自主品牌里最雄厚的。
然而，随着国家对排放标准的进一步苛刻，自主品牌已经把变速箱的重点全都转向了更节油的双离合变速箱。这时候，奇瑞原本在变速箱上的优势几乎就大打折扣。而且随着奇瑞品牌车型销量的严重缩水，自己研发变速箱的经济型就大打折扣。最终不得不选择把CVT变速箱卖给了浙江万里扬变速器股份有限公司。
而原本准备按部就班的4AT，指望销量几乎可以忽略不计的瑞虎3X来支撑也是不切实际的。可以说奇瑞前期十几年的变速箱积累，随着品牌的走弱，几乎都付之东流。如今主打的双离合变速箱也是来自克特拉克，虽然参与研发，但是毕竟不是自己的东西。只能说奇瑞在变速箱领域的优势已经微乎其微。
至于长城，之前在变速箱领域一直没有什么突出的建树，无论是低端车型还是想哈佛H8、H9这些高端车型，变速箱一缕都是外购。其中不乏一些非常先进的例如采埃孚的8AT变速箱。但是采购就意味着脖子始终卡在别人手里，哪一天人家不卖给你，你只能干着急。
但是从长城WEY品牌推出以来，我们就可以看到上面配备的已经是长城完全自主研发的双离合变速箱。其技术人员主要来自大众和奔驰，这两家也算是双离合玩的比较早和比较透的，自然能在短时间内助力长城在相对简单的双离合变速箱领域有所成就。
目前来看，虽然WEY车型的7挡双离合任然有待完善，但是大厦已经建起来了，还愁后面的装修完善吗？从这个层面上来说，长城似乎在变速箱上弯道超车，又跑到了奇瑞的前面。
车无定论
您好！凡事没有绝对。与其说国产汽车变速箱谁家的质量最好，不如说哪家变速箱研发的早，用的时间久，可靠性好。说实话，各家有各家的优点，看站在什么角度来看待了。
在很长的一段时间，国产汽车品牌变速箱一直使用的是国外的，像吉利、奇瑞、比亚迪、长城、众泰、上汽等等等，无一不还在使用这外资品牌的变速箱。比方说爱信的变速箱，几乎是人见人爱，花见花开。爱信的变速箱素以非常棒的可靠性还有非常优秀的燃油经济性著称，得到了国内广大汽车厂商的喜爱，当然也得到消费者的认可。去年有段时间，广汽传祺GS8就是因为其使用的爱信6AT产能不足，被卡脖子，销量受到一定程度的影响。
爱信变速箱
国产品牌抛去国有控股的汽车公司外，像奇瑞、吉利、比亚迪、长城这些企业都是很努力的。你比方说奇瑞，其是国产品牌中比较早研发变速箱的，当其他的企业尚处于模仿和逆向研发的时候，奇瑞已经于2003年开始研发具有自主知识产权的CVT无级变速器技术了，经过7年时间完成了完整的自主设计、验证和批产的设计开发流程。09年以后开始逐步使用。其研发的CVT变速箱具有平顺性好，可靠性好，省油等特点。
盛瑞最新8AT变速箱
但是现在奇瑞公司使用的CVT变速箱不能叫奇瑞CVT变速箱。确切的说，应该叫万里扬CVT变速箱。为什么呢？说实话，早期的变速箱的研发工作确实是由奇瑞完成的，但是一家汽车公司的变速箱只能供给自家的车型，未免太少了，企业毕竟要吃饭，假如车销量少，那单独的变速箱公司岂不是没饭吃，员工没活干啦。怎么办呢？奇瑞想了个办法，干脆把自己的整套技术完全转让给万里扬公司，奇瑞只占其中部分股份，让变速箱形成一个品牌，这样万里扬的变速箱既可以供给奇瑞，同时可以供给合资和自主的各大汽车厂商。极大的推广了自己的技术。据说，最近万里扬公司又开发出升级版的CVT25级变速箱，其技术达到国际先进水平，这还是要恭喜国产汽车零部件行业，终究有人在努力。奇瑞除了自主研发，还跟进行合资开发，比方说其和国际顶尖变速箱生产厂商格特拉克合资开发了7DCT双离合变速箱，在瑞虎7上得到了很好的应用。
谈到长城汽车，在很长的一段时间，长城并没有自主研发变速箱。其旗下的车型配套的变速箱匹配主要有中马、唐齿、采埃孚、格特拉克等等。像H6和H2早期版本的主要是中马，慢慢的随着车型的升级，H6甚至后来出来的H4等车型也开始使用格特拉克7DCT变速箱。直到魏派品牌的横空出世，才有了其自主研发的7DCT变速箱。据说其最新研发的该型号变速箱可靠性非常不错，目前市场口碑还可以，并没有什么投诉。据说其还获得世界十佳发动机的美誉呢！
奇瑞和格特拉克研发的DCT
万里扬最新CVT25
所以，从以上看来，变速箱自主研发的比较早的还是奇瑞，可靠性比较好的，并且得到多年市场验证的要数奇瑞。但是奇瑞的变速箱也有缺点，比方说其5MT的变速箱，使用效果并不是很好，其挂挡生涩，有时候挺急人的。
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世纪车评
销量好，不代表质量好。长城的销量确实在国内数一数二。但吐槽的也不少。换汤不换药。自己的款式连销售都分不清。奇瑞是好车。但他的战略发展有错误。售后差的一塌糊涂。要说质量的话。奇瑞肯定比长城好。看问题要抛开外表，看本质。不能光看销量。
评论中的手术刀
长城已经被骂的体无完肤，这一阶段也不知怎么了，好多人就像被洗了脑一样的骂长城，而且这些人大多都没买过长城车，长城的车也没有发生什么大规模质量问题，长城看来要做第一家被骂死的车企了
阿根达斯嚼着吃
首先变速箱，我们最先想到的可能是三菱，丰田等品牌或者是合资品牌在国内市场上相当的活跃，究其原因无非就是起步太晚，研发成本太高，而“买买买”解决了短时间内大量需求的问题，所以就出现了，外壳自己造，核心依赖国外技术。这是相当恐怖的。
就我目前得知，长城还没有自己独立的变速箱。
所以你要问我谁最好，那当然是奇瑞。
现在国内的比亚迪，吉利，奇瑞都有自己的变速箱。
说道奇瑞，在2009年就研发出了一款自己的变速箱，CVT变速箱，这台变速箱的优点是可靠性高，几乎不会出现故障，缺点是不能承受过大的扭矩输出，否则车辆会前轮打滑。这台CVT变速箱已经出现在奇瑞很多车型上，表现都很优秀。
所以奇瑞相较于长城，我更看好奇瑞。
写在最后，对于我们平常生活中不起眼的奇瑞，却又有如此成就，真是难能可贵，技术革新时代就必须得有我们自己的东西，才能拥有广阔的未来，虽然舶来品能解一时之困，但只有自己有了，才能不被别人牵着鼻子走，才能顺心而为逆境而上！
谢谢！
悦桦殇
对于汽车来说变速箱可以说是非常重要的组成部分之一。
按目前市面上可大体分为：自动变速箱、手动变速箱、无级变速器。
对于国内自动变速箱这块技术本身就比较薄弱。但有没有和好不好是两个概念，随着近些年中国车企的不断进步，个别中国车企实现了自动变速箱技术的突破。
奇瑞箱可比长城早太多了，奇瑞在2003年就成立了研发和箱的奇瑞精工公司，奇瑞CVT的技术研发人员虽然多是国外的，但是箱知识产权却是国内的，有正宗的研发专利。全球化的社会，奇瑞CVT的内部零件也采购于世界知名厂，例如推式钢带是博士提供的，轴承是日本精工提供的。
KeepMoving007
是上汽，国内有能力自主配套变速器的车企寥寥无几，一般都是用其他零部件厂商的，比如采埃孚，爱信。长城正在自主开发湿式双离合变速箱，不知道水平如何，有待观察。（这问题太水了！）