林玮盈
个人认为哈弗和WEY的发展前景并不容乐观，因为长城没有足够的技术储备和研发能力。
谈长城汽车的发展前景一定要聊一聊双积分制度，所谓双积分是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车记分并行管理办法》。
从标题上就能看的明白，对于企业来说获取积分的方式只有降低汽车产品的综合油耗、以及生产新能源汽车，而面对这两点长城都很被动。
哈弗系列一套底盘一套动力平台衍生出来太多车型，然而几乎没有哪一台算得上是省油的车；长城唯一省油的机器是2.0T柴油发动机，但是柴油机应用到乘用车上尤其轿车似乎以现在的排放标准来看是极其不现实的。
那么企业平均燃油消耗量这方面，长城很难获得多少积分。
新能源汽车领域长城起步是一穷二白，三电技术没有一项可以掌握，所以早期病急乱投医竟然会和御捷这种老头乐厂家搞合作。但是迫于实际情况哪怕组装也要推出产品，新能源类的如c30ev、P8都是反响平平。
不过至少这些车不管通过什么渠道总是售出去了，今年的积分算是有了着落。但是燃油车只要在卖以长城的销量积分注定会是负数，总会有入不敷出的时候，最终还是要像其他企业买分。
而根据17年的统计数据，积分平均价5000元一分，算一算负28万分的长城要花多少亿买积分吧。对于长城这种在燃油车领域风生水起的车企来说，燃油车已经是负担，双积分就是夺命的利器。不加强研发能力的话长城的路怕是走不远了，个人观点，仅供参考。