之前很多人一提到皮卡，总是会把它们和低端、工具车联系在一起，好像这类车型天生就是低人一等的感觉。
尤其是货斗满载的时候，皮卡的车主们还可能会遭受一波身边人的误解和冷眼，仿佛一台车有了货斗，所有美好的幻想都破灭了一样。
可是，随着政策的利好和越来越多的城市开始对皮卡解禁，这个被压制了那么多年的车型也终于迎来了曙光。
然而，由于之前长时间的商用属性，当下国内的民用皮卡市场发展是很不均衡的，价格断档的情况十分严重。
大部分国产皮卡的价格主要集中在十万元左右，二十万元级别则被合资皮卡牢牢占领着，再往上就是一些高端皮卡了，以福特F150猛禽、公羊1500、丰田坦途为代表，价格基本在50万元左右甚至更高，用户群体也主要是土豪玩车者。
而夹在中间30万元左右这个价格区间的国内皮卡市场一直处在空白的状态，直到近日福特在华上市了Ranger wildtrak车型，场面才开始有所改善。
这次在华上市的Ranger wildtrak车型是福特ranger系列皮卡的高性能版，它和ranger的关系类似于F150与猛禽。
目前它只有一款车型，售价30.58万元，搭载的是一台3.2T的五缸柴油发动机，匹配6AT变速箱和分时四驱系统。
由此引出了一个问题，为什么福特不引入售价更低的Ranger，而是这款顶级性能版车型呢？
这就要从福特品牌整体的产品布局来分析了。当初福特之所以官方引入猛禽是因为国内很多高端玩家对于高性能皮卡有需求，事实也证明了，猛禽入华之后，销量一直处在所有同级竞争对手的前列。
Ranger wildtrak也是同理，它的售价比猛禽要低的多，为的就是给那些预算够不到猛禽这一级别皮卡的消费者提供更好的替代方案。
要是福特引入的是普通版Ranger，售价是可以更低，但是没有了高性能支撑的它会完全沦落为去和D-MAX、纳瓦拉这一类的日系对手比家用属性。
那样的话，Ranger200匹的马力以及470NM的最大扭矩、后桥差速锁、低速四驱、陡坡缓降等一系列武装到牙齿的越野装备优势就没那么明显了。
精明的福特自然是意识到了这点，才巧妙地避开了竞争对手，从而在30万元级别里一家独大。
虽然说Ranger wildtrak是首次入华，但其实对于这台车的外观其实我们并不陌生，江铃福特旗下的撼路者就是和它同平台打造的越野车型，在国内上市已经很久了。
关于这一类的皮卡底盘的硬派越野车，一般来说四驱系统都是从皮卡上继承过来的，像D-MAX与牧游侠、纳瓦拉与途达还有丰田穿越者和海拉克斯，采用的都是分时四驱。
可是撼路者和Ranger系列却是一组特例，皮卡车型使用的是可靠的分时四驱，SUV车型用的却是来自博格华纳的TOD全时四驱系统。
这两套四驱最大的区别就是撼路者的中央是多片离合器，无法做到完全锁止，极端情况下动力传输的表现要差于分时四驱，而且在铺装路面上也无法使用两驱模式。
相反Ranger wildtrak由于中央是刚性连接则不适合铺装路面行驶，遇到复杂地形的切换便利程度没有撼路者上那套四驱好。
对于一台有家用属性的越野车来说，撼路者采用智能的四驱系统显然更加适合，至于极端越野这种事，就交给Ranger wildtrak了。
如此精准、细致的产品属性制定计划让福特可以深入到更多的细分市场里，不过最后消费者到底买不买账就是另一回事了。
总之，Ranger wildtrak的上市，是福特在中国市场的另一种尝试，在它整体销量不断下滑的当下，这种尝试可能会给福特在中国的未来打下一定基础，同时也留下一条退路。