抓阄买股80479646
飞机机翼不光要承受发动机的重量，在飞行过程中还要承受飞机机身和其他设备的重量等于说飞机的机翼在飞行过程中承受了飞机所有的重量。
一台航空发动机的重量也就几吨重，而且都是连接的飞机机翼大梁结构件。以目前量产的世界上最大航空发动机GE-90来说，其发动机重量和挂架吊舱等重量大概在6吨左右。相比飞机机身的重量可以说一个蚂蚁一个老虎了。
飞机机翼的主承力结构一般选用高比强度或者高比模量的材料，按强度设计的地方用高比强度的材料，按刚度设计的地方用高比模量的材料。现在的趋势是碳纤维材料。结构部件的合理布置。尽量按照载荷传递的最优路线布置和尽量使部件综合设计。飞机机翼都是有大梁的，以波音787的机翼主结构为例，其机翼全部采用了碳纤维复合材料，结构形式为常用的双梁单块式，前后有两根梁，梁之间有许多的翼肋，梁与肋组成了内部骨架，外侧为蒙皮加筋壁板，共同构建成一个整体结构设计，而且机翼内还设置了油箱。
所以飞机机翼能够承受住发动机的重量简直是小菜一碟，在地面时相比发动机几吨重量，机翼内的油箱加满油都有几十吨都没问题。
魑魅涅槃
简短写个回答吧，大翼下的发动机其实很轻了，一般就几吨，大一点，像GE90这种，单发11吨左右（带反推、整流罩和挂架），但是这和机体的质量比起来就是小巫见大巫了，飞机满载就是上百吨，一般来说飞机起飞，大翼就要承担飞机上所有的质量了(安定面提供的升力并不大)，所以呢，发动机真的不重，另外，说一下，发动机挂架是挂在大翼上的质点上的，质点就是飞机上可以直接受力的地方，比如起落架的节点也是在大翼上的，还有，如果飞机维修要用“千斤顶”升起来，一般也是顶在大翼的质点上的，其实大翼是中空的，里边就是飞机的油箱，一个大翼里的油箱会分成很多个区，如果有幸看到大翼撕开蒙皮的话，你会看到大翼里全是加强筋，这些加强筋分担大翼所有的质量并且把升力传到中央翼盒，中央翼盒托起整架飞机。中央翼盒才是整个飞机最坚固的地方。机翼（大翼、中盒及两个安定面）布局是整个机体硬件设计比较复杂的部分要做到又轻又强，所以你经常看到飞行中大翼摇摇晃晃，但是并不会断。事实上历史上断大翼的情况几乎没有。
sdoac
个人见解：
豆腐脑洞
承受发动机重量不是重点，
接收来自发动机的拉力才是重点，
而且还要传力给整个飞机，
还要托住整个飞机。
飞机起飞的直接力不是靠发动机，是靠机翼与空气的互相作用